5 Membres GolfWRX
Joueurs vs 2017 Pilotes TaylorMade m1/m2
+7,01 Yards de Distance gagnés en moyenne
-615 RPM de réduction de rotation en moyenne

Que peuvent faire les nouveaux pilotes TaylorMade M1 et M2 2017 pour votre jeu?

Cinq membres de GolfWRX l’ont découvert la semaine dernière lorsqu’ils ont opposé leurs pilotes aux derniers modèles de TaylorMade au Kingdom, l’installation de montage sur mesure au siège de TaylorMade à Carlsbad, en Californie.

L’événement était le premier des #Taylormadetudes, une série d’événements sponsorisés par TaylorMade et exclusifs aux membres de GolfWRX. Les cinq membres ont reçu des raccords Trackman 4 pour leurs pilotes, qui ont été construits immédiatement après afin qu’ils puissent tester les clubs le lendemain à Aviara Golf Club, le parcours domicile de la classique Kia du circuit de la LPGA.

Notre équipe éditoriale était présente pour observer et documenter les raccords, où ils ont vu les cinq membres de GolfWRX ajouter une moyenne de +7,01 yards à leurs entraînements avec un nouveau pilote TaylorMade. La clé du succès des pilotes M1 et M2 2017 de TaylorMade a été leur capacité à éliminer l’excès de spin des entraînements de chaque membre de GolfWRX (-615 tr/min en moyenne). En conséquence, chaque joueur frappait des disques plus longs sur ses meilleurs coups, tout en obtenant un vol de balle plus droit et moins affecté par le vent.

Chaque membre de GolfWRX a gagné des yards avec un nouveau pilote TaylorMade ; le gain de distance le plus important était un impressionnant +10,1 yards, tandis que le plus petit était un très respectable +4,8 yards.

Nos testeurs étaient de meilleurs joueurs, mais ils couvraient une gamme de handicaps (+1 à 7,1) et de vitesses de swing (95 à 117,5 mph) dans la catégorie des meilleurs joueurs. En savoir plus sur les cinq membres GolfWRX, leurs nouveaux pilotes et leurs expériences dans nos résumés individuels ci-dessous.

Andrew Harveson (drewtaylor21)

• Distance gagnée: 4,8 yards
• Handicap: +1
• Vitesse d’oscillation: 117,5 mph

Nouveau pilote: Type D M2 (9,5 degrés, réglé sur 9 degrés)
Arbre: Prototype UST Mamiya Elements PT6F5 (65X)

Ancien pilote: TaylorMade SLDR (9,5 degrés)
Arbre: UST Mamiya ProForce VTS 6X Silver

Andrew Harveson a amené un pilote TaylorMade SLDR (10,5 degrés) avec lui à son montage, qui était déjà optimisé pour son jeu. Il fait partie d’un groupe de golfeurs qui ont souvent du mal à voir les gains de distance des nouveaux clubs. L’ancien golfeur universitaire, maintenant âgé de 34 ans, a la capacité de contacter systématiquement les disques au centre du visage du club. Il a également un angle d’attaque vers le haut avec son conducteur (+ 3 degrés en moyenne) qui l’aide à maximiser la distance de ses disques.

Néanmoins, les monteurs de TaylorMade ont aidé Andrew à trouver une moyenne de + 4,8 yards avec un nouveau pilote TaylorMade, mais il a fallu de l’expérimentation et une réflexion hors des sentiers battus.

Le pilote SLDR d’Andrew a été réglé sur un réglage de loft et de mensonge neutre, mais pour lutter contre sa tendance à frapper des coups qui glissaient vers la droite, la piste de poids avant de son SLDR a été décalée sur le réglage de tirage maximal. Selon Jason Werner, monteur de TaylorMade, le SLDR est les modèles actuels M1 460, M1 440 et M2 d’une société de pilotes plus à tendance de tirage. Après avoir vu la balle trop s’estomper avec ces pilotes, Jason a demandé à Andrew d’essayer le pilote de type M2 D de la société (9,5 degrés), qui est conçu avec plus de biais de tirage pour aider les golfeurs à éliminer une courbure excessive de gauche à droite.

Tableau de dispersion d’Andrew

Le D-Type M2 a donné à Andrew la confiance nécessaire pour jouer son coup de départ préféré sans craindre qu’il ne dérive dans le bon rough. En fait, cela lui a créé un peu trop de biais de tirage, c’est pourquoi le réglage du loft a été abaissé de 1 clic à 9 degrés. Ce changement l’a aidé à réduire sa vitesse de rotation -553 tr/min en moyenne, tout en ouvrant légèrement la face du club pour mettre le côté gauche hors de jeu.

« Bien que les moyennes ne soient pas vraiment meilleures avec le Type D par rapport au SLDR, j’ai eu quelques problèmes dans le groupe de type D qui, s’ils étaient supprimés, auraient montré une image plus précise des résultats”, a écrit Andrew dans les forums.

La dernière pièce du puzzle pour le montage d’Andrew était de trouver le bon arbre. Il a essayé plusieurs arbres à lancement bas qui se sont avérés avoir trop peu de couple pour son swing, exacerbant son manque vers la droite. Il a fini par voir les meilleures performances de son arbre de jeu, le ProForce VTS Silver 6X d’UST Mamiya, qui a une conception à couple moyen. Le département des tournées de TaylorMade lui a également fourni une alternative similaire qu’ils pensaient qu’il pourrait aimer, le prototype Elements PT6F5 (65X) d’UST, qui s’est avéré être un gagnant sur le parcours le lendemain.

« m’a donné le plus récent prototype UST Elements Chrome Platinum PT6F5! » il a écrit. « Censé être un profil très similaire au Rogue 125. J’étais un peu impatient de voir si cela tiendrait le coup, mais après seulement quelques balançoires sur le range chez Aviara, j’étais convaincu! C’est un bombardier.”

Avec le M2 D-Type, les bons coups d’Andrew se sont améliorés. Sa vitesse maximale de balle est passée de 175 mph avec son SLDR à 178 avec le M2 D-Type, améliorant ainsi son potentiel de distance. Il voyait également une hauteur de balle inférieure du nouveau pilote — sa hauteur de pointe a été réduite de 135 pieds à 122 pieds — qu’il « aimait vraiment.”

”C’était un peu amusant cependant, tout le monde semblait choqué que je sois mis dans le type D », a-t-il écrit.

Vous ne vous attendez pas à ce que l’échangiste le plus rapide et le joueur le plus accompli du groupe convienne au pilote le plus attiré de TaylorMade, car le modèle est généralement réservé aux échangistes plus lents. En tant que handicap voyageant + 1, cependant, les besoins d’Andrew étaient très spécifiques et répondaient parfaitement au M2 D-Type 2017.

Dans leurs Propres mots: Voyez ce qu’Andrew a dit de son expérience.

Brian Ussery (BCULAW)

• Distance gagnée: 5,5 yards
• Handicap: 6
• Vitesse d’oscillation: 106 mph

Nouveau Pilote: TaylorMade M1 460 (10,5 degrés)
Arbre: Graphite Design Tour AD-DI 6X

Ancien pilote: Titleist 915D2 (9,5 degrés)
Arbre: Aldila Rogue Black 60S

Brian Ussery est arrivé au Royaume avec un Titleist 915D2 (9.5 degrés) conducteur qu’il savait ne pas lui convenir. L’homme de 43 ans était conscient du fait que ses entraînements à faible lancement et à rotation élevée lui coûtaient de la distance, mais il ne savait pas comment s’améliorer.

Comme cela se passe dans beaucoup d’essayages, Brian n’a pas aussi bien balancé qu’il le souhaitait au Royaume, mais sa vision du jeu de golf a permis à l’essayage d’être un succès. « Le golf est ma thérapie et ma chance de trouver la paix, la tranquillité, le temps libre et le plaisir”, a-t-il écrit sur le forum. Passant du temps avec l’ancien joueur de baseball des ligues mineures qui est maintenant avocat, son engagement à améliorer son jeu était immédiatement évident. Ce jour-là, s’améliorer nécessitait de la patience avec son swing et un esprit ouvert aux recommandations de ses monteurs. Il était à la hauteur et, à la fin, il a été récompensé par une nouvelle solution pour son jeu de départ.

Les monteurs TaylorMade ont démarré Brian avec un pilote de type D M2 (9,5 degrés), mais il a eu du mal à le frapper suffisamment haut pour être efficace. Il a trouvé beaucoup plus de succès avec un M1 460 qui avait plus de loft (10.5 degrés). La rotation excessive était toujours un problème, en particulier avec le loft ajouté, mais le M1 460 avait une solution. En faisant glisser le poids de la piste arrière du conducteur jusqu’à l’avant du conducteur, il a atteint une trajectoire de rotation plus basse qui lui a non seulement permis de frapper des disques plus droits, mais aussi d’obtenir plus de roulage. Cela a aidé à annuler son angle d’attaque négatif de -4,5 degrés, qui était le principal responsable de sa trajectoire de lancement bas et de rotation élevée.

C’est à ce moment de l’ajustement que Brian a dû prendre une décision. Voulait-il continuer à courir plus de distance ou voulait-il un pilote qui l’aiderait à frapper plus de fairways? Avec son horaire de travail et de famille chargé, il ne peut jouer que neuf trous de golf par semaine. Cela rendait le choix évident; il allait viser la cohérence.

Les monteurs TaylorMade ont recommandé à Brian d’essayer un pilote plus court. Son 915D2 en mesurait 45.25 pouces sur la règle de TaylorMade, et on lui a conseillé d’essayer un pilote mesurant 44,75 pouces. Avec le conducteur plus court, sa cohérence a été immédiatement améliorée et il était temps de composer l’arbre droit.

Tableau de dispersion de Brian

Brian a frappé la plupart de ses coups avec l’arbre Pro Tour Spec 73X de Fujikura, qui a produit de bons résultats, mais il a finalement pris la décision d’opter pour le Tour AD-DI 6X de Graphite Design. Il a fourni la rigidité dont il avait besoin pour des entraînements plus droits, mais a offert une sensation plus douce (Note: depuis que Brian a frappé des coups limités avec l’AD-DI 6X, les données affichées dans le graphique ci-dessus montrent ses performances avec l’arbre Fujikura). Son monteur, Jason Werner, a soutenu sa décision d’arbre. Et comme l’a dit Brian: « Sur la base de mon jeu sur le parcours … il semblerait qu’il soit assez bien placé. »

Avec le M1 460, Brian a vu une distance totale supplémentaire de 5,5 yards sur son joueur, mais le plus important pour lui était la précision accrue. Même à un loft plus élevé, il a pu réduire son taux de rotation en moyenne de -744 tr / min. Alors maintenant, quand ses disques frapperont le fairway, ils continueront à rouler. Et Brian s’attend à frapper beaucoup plus de fairways.

Dans leurs propres mots: Voyez ce que Brian a dit de son expérience.

Chris Scheeweiss (Schnee)

• Distance gagnée: 10,1 yards
• Handicap: 3
• Vitesse d’oscillation: 112 mph

Nouveau pilote: TaylorMade M1 460 (8,5 degrés, réglé sur 10,5 degrés )
Arbre: Project X HZRDUS Black 65 (6.0 flex)

Ancien pilote: TaylorMade SLDR (10,5 degrés)
Arbre: Aldila Tour Blue 75TX

Chris Scheeweiss a été le plus gros gagnant des cinq membres de GolfWRX, trouvant +10,1 yards en moyenne par rapport au pilote TaylorMade SLDR (10,5 degrés) qu’il a amené avec lui au Royaume.

La clé du succès de Chris, un handicap de 3 avec une grande vitesse de tête de massue (112 mph), a été de réduire la rotation causée par son gros raté, qui était haut et à droite. Bien que ce ne soit pas la miss typique de Chris, c’est ce qui s’est présenté au Royaume. Le M1 460 de TaylorMade a prouvé qu’il pouvait gérer cette erreur, ainsi que toute autre erreur qu’il pourrait rencontrer lors de son voyage pour améliorer son jeu grâce à ses nombreuses fonctionnalités d’ajustabilité.

Pendant le montage, le M1 460 a frotté -627 tr/min des disques spin off de Chris. Pour ce faire, le monteur de TaylorMade Jason Werner a donné à Chris un M1 460 à 8,5 degrés, mais il a augmenté le loft du conducteur à 10,5 degrés, maximisant ainsi la gamme complète du manchon Loft à 4 degrés de TaylorMade. L’ajout de deux degrés de loft a fermé le visage du club, ce qui a aidé à éliminer la rotation de la tranche de Chris.

Jason a fait l’ajustement sans le dire à Chris, cependant, et il était content quand Chris a dit qu’il n’avait pas remarqué le changement à l’adresse.

La raison pour laquelle Chris n’a pas remarqué le visage du club plus fermé? Les couronnes des pilotes TaylorMade 2017 sont conçues pour être aussi carrées que possible à l’adresse, quel que soit le réglage utilisé, grâce à leurs graphismes en noir et blanc intelligemment conçus. Chris avait récemment été en forme chez un monteur de club local pour un pilote M2 2017 (degrés 10.5), mais cette configuration était « bien meilleure que le combo pour lequel j’étais auparavant en forme”, a écrit Chris sur le forum.

Trouver le bon arbre était un processus plus rapide auquel Chris s’attendait. Le HZRDUS Black 65 (6.0 flex) de Project X lui offrait la trajectoire plus basse et la stabilité dont il avait besoin pour atteindre ses meilleurs disques.

Tableau de dispersion de Chris

”Jason think ne pensait pas que nous devions aller beaucoup plus loin », a écrit Chris dans le forum. « Je n’étais pas complètement vendu sur le combo, mais je me suis reporté à sa connaissance. Ce n’est pas que je ne faisais pas confiance au combo lui-même, c’est que je ne frappais rien d’aussi bien, donc je ne savais pas comment il se comporterait sur le parcours lorsque mon swing serait meilleur. Je suis content de lui avoir fait confiance, car c’était INCROYABLE sur le parcours. »

Alors que Chris travaille à éliminer la tendance droite dans son swing, Jason lui a recommandé d’essayer d’abaisser le loft du conducteur, qui s’ouvrira sur la face pour réduire le biais gauche. Ils ont convenu qu’à un moment donné dans le futur, Chris pourrait être en mesure de revenir au réglage du loft à 8,5 degrés, ce qui pourrait lui rapporter encore plus de distance. Et s’il a besoin de plus de spin pour optimiser ses conditions de lancement à ce moment-là, il peut progressivement faire glisser le poids de la piste arrière vers l’arrière pour y parvenir.

Dans leurs propres mots: Voyez ce que Chris a dit de son expérience.

Darrin Sloan (DNice26)

• Distance gagnée: 7,1 yards
• Handicap: 1
• Vitesse d’oscillation: 110 mph

Nouveau pilote: TaylorMade M2 (10,5 degrés)
Arbre: Project X HZRDUS Yellow 65 (6.0 flex)

Ancien pilote: Ping G (10.5)
Arbre: UST Mamiya ProForce AvixCore 69 Red (Tour-S flex)

Darrin Sloan, 36 ans, savait exactement ce qu’il voulait d’un nouveau pilote. Il est arrivé à son essayage avec un Ping G (10,5 degrés) qui lui donnait la hauteur qu’il voulait, mais il cherchait un vol de balle plus droit.

L’ancien golfeur universitaire à 1 handicap a commencé son ajustement avec un TaylorMade M2 (10,5 degrés) avec un Project X HZRDUS Black 65 (6,0 flex), un combo qui a considérablement réduit son angle de lancement et son taux de rotation. Alors que cela lui donnait plus de distance, le vol de la balle était trop faible pour ses besoins malgré sa vitesse d’oscillation de 110 mi / h et son angle d’attaque moyen de + 2 degrés.

Darrin a dit au monteur de TaylorMade Jason Werner qu’il avait besoin d’un vol de balle plus élevé pour couper les coins des pattes de chien sur son parcours à domicile, où il joue 95% de son golf. Les deux commencent donc à expérimenter avec des têtes et des arbres différents à la recherche d’une trajectoire plus familière, ainsi que de plus de distance.

Il préférait en fait aimer le look et la sensation du pilote M1 460 de TaylorMade, mais il était indéniable que les performances de la M2 étaient indéniables. Cela lui offrait près de + 4 mi / h de vitesse de balle en moyenne par rapport à son joueur, une amélioration incroyable.

Une fois que le M2 (10,5 degrés) a été relié à un arbre Project X HZRDUS Yellow 65 (6,0 flex), il était clair que Darrin avait un gagnant. L’arbre à contrepoids l’a aidé à lancer ses disques plus haut, lui donnant la trajectoire dont il avait besoin pour aborder son parcours à domicile. Cela l’a également aidé à éliminer son raté à droite et à exécuter facilement son vol de balle préféré de droite à gauche.

En termes de distance, Darrin a également pu augmenter légèrement sa distance de portage (+0,6 yards) tout en augmentant considérablement sa distance de roulage (+6,5 yards). Son gain total en yards avec le nouveau pilote était de +7,1 yards.

Tableau de dispersion de Darren

Pour les GolfWRXers, le nouveau pilote M2 de TaylorMade peut offrir une vitesse de balle supérieure à celle du pilote M1 de la société pour certains joueurs. Et si vous avez des difficultés avec un vol de balle trop bas ou un raté vers la droite, un arbre contre-équilibré comme le HZRDUS Yellow de Project X peut vous aider.

Dans leurs propres mots: Voyez ce que Darrin a dit de son expérience.

George Cellette (GC70)

• Distance gagnée: 7,6 yards
• Handicap: 7.1
• Vitesse d’oscillation: 95 mph

Nouveau pilote: TaylorMade M1 460 (9,5 degrés)
Arbre: Graphite Design Tour AD-BB 6S

Ancien pilote: Callaway XR (9 degrés)
Arbre: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-Flex)

Comme un moteur diesel, George a eu besoin de temps pour se réchauffer pendant son montage. Mais une fois qu’il l’a fait, il a commencé à marteler des disques au centre gauche de la gamme du Royaume.

Au début, il semblait que George pouvait afficher un gain de distance ridicule avec une TaylorMade M1 460. Il a augmenté sa distance de plus de 30 mètres au-dessus du Callaway XR’16 qu’il a touché au début de l’essayage. Alors que lui et le monteur de TaylorMade Jason Werner composaient dans le réglage loft, shaft et CG, Jason a remarqué que la vitesse de swing de George avait bondi de près de 10 mi / h de 85 mi / h à 95 mi / h depuis qu’il a commencé à frapper des balles. Il a demandé à George de tester à nouveau son Callaway pour s’assurer que les données finales refléteraient une comparaison équitable de ses anciens et nouveaux pilotes.

Le résultat a été un gain de distance moyen plus faible avec sa nouvelle TaylorMade, mais toujours impressionnant.

George a d’abord testé le M1 460 de TaylorMade avec un loft de 8,5 degrés, mais comme George se battait contre une tranche, il a fermé le visage à 10,5 degrés pour créer un biais gauche. Alors que George se relâchait, cependant, sa tranche se transforma en un léger fondu. Pour cette raison, il a changé George de la tête de 8,5 degrés à une tête de 9,5 degrés dans un réglage neutre.

Alors que le swing réchauffé de George était le plus grand contributeur à la trajectoire améliorée, un nouvel arbre et un nouveau poids le réglage a également aidé. Au début, Jason a donné à George un arbre Project X HZRDUS Black 65 (6.0 flex), un arbre à lancement bas avec une grande stabilité pour l’aider à réduire la rotation. Cela aurait été un bon combo, mais George voulait tester quelques arbres de plus pour voir s’il y avait plus de distance à sa disposition. L’arbre gagnant a fini par être le Tour AD-BB 6 de Graphite Design, ce qui a donné à George une trajectoire de rotation encore plus basse.

Les réglages de poids réglables du M1 460 ont encore optimisé le vol de balle de George. Comme il avait déjà assez de hauteur sur ses disques, Jason a pu faire glisser le poids de la piste arrière du M1 460 jusqu’à l’avant pour diminuer la rotation. Il a également glissé le poids de la voie avant du conducteur jusqu’au talon pour maximiser le biais de tirage. Les deux changements ont eu George frappant des bombes à lancement élevé et à faible rotation qui n’avaient à peine aucune courbure.

Tableau de dispersion de George

Lorsque tout a été dit et fait, George a pu frotter un incroyable -908 tr/min de spin sur ses disques. Et avec sa trajectoire plus droite, il est reparti avec + 7,6 yards de distance supplémentaire.

Dans leurs Propres mots: Voyez ce que George a dit de son expérience.