AntecedentsEdit
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Les montgolfières sans pilote sont populaires dans l’histoire chinoise. Zhuge Liang du royaume de Shu Han, à l’époque des Trois Royaumes (220-280 après JC) utilisait des lanternes aéroportées pour la signalisation militaire. Ces lanternes sont connues sous le nom de lanternes Kongming (孔明灯). L’armée mongole a étudié les lanternes Kongming du chinois et l’a utilisé lors de la bataille de Legnica lors de l’invasion mongole de Poland.In 1709 le clerc brésilien-portugais Bartolomeu de Gusmão fit monter un ballon rempli d’air chauffé dans une pièce de Lisbonne. Le 8 août 1709, à Lisbonne, Gusmão a réussi à soulever un petit ballon en papier avec de l’air chaud à environ quatre mètres devant le roi Jean V et la cour portugaise Il a également prétendu avoir construit un ballon nommé Passarola (Gros oiseau) et a tenté de se soulever du château Saint-Georges à Lisbonne, atterrissant à environ un kilomètre de là. Cependant, la revendication de cet exploit reste incertaine, même s’il existe une trace de ce vol dans la source utilisée par la FAI, la distance exacte et les conditions du vol ne sont pas confirmées.
Le premier ballon modernedit
Suivant le modèle de Henry Cavendish 1766 travaux sur l’hydrogène, Joseph Black propose qu’un ballon rempli d’hydrogène puisse s’élever dans les airs.
Le premier vol habité enregistré a été effectué dans une montgolfière construite par les frères Montgolfier le 21 novembre 1783. Le vol a commencé à Paris et a atteint une hauteur d’environ 500 pieds. Les pilotes, Jean-François Pilâtre de Rozier et François Laurent d’Arlandes, ont parcouru environ 8,9 km en 25 minutes.
Le 1er décembre 1783, le professeur Jacques Charles et les frères Robert effectuent le premier vol en montgolfière, également en provenance de Paris. Leur ballon rempli d’hydrogène a volé à près de 600 mètres (2 000 pieds), est resté en altitude pendant plus de 2 heures et a parcouru une distance de 43 km (27 miles), atterrissant dans la petite ville de Nesles-la-Vallée.
La première ascension en montgolfière italienne a été réalisée par le comte Paolo Andreani et deux autres passagers dans un ballon conçu et construit par les trois frères Gerli, le 25 février 1784. Une manifestation publique a eu lieu à Brugherio quelques jours plus tard, le 13 mars 1784, lorsque le véhicule a volé à une hauteur de 1 537 mètres (5 043 pieds) et à une distance de 8 kilomètres (5,0 mi). Le 28 mars, Andreani a reçu une ovation à La Scala, et plus tard une médaille de Joseph II, empereur du Saint-Empire romain germanique.
De Rozier, avec Joseph Proust, participe à un nouveau vol le 23 juin 1784, dans une version modifiée du premier ballon des Montgolfiers baptisé La Marie-Antoinette en l’honneur de la Reine. Ils décollèrent devant le roi de France et le roi Gustave III de Suède. Le ballon s’est envolé vers le nord à environ 3 000 mètres d’altitude, au-dessus des nuages, parcourant 52 km en 45 minutes avant que le froid et les turbulences ne les obligent à descendre au-delà de Luzarches, entre Coye et Orry-la-Ville, près de la forêt de Chantilly.
La première ascension en montgolfière en Grande-Bretagne a été réalisée par James Tytler le 25 août 1784 à Édimbourg, en Écosse, en montgolfière.
La première catastrophe aérienne a eu lieu en mai 1785 lorsque la ville de Tullamore, dans le comté d’Offaly, en Irlande, a été gravement endommagée par le crash d’un ballon qui a provoqué un incendie qui a incendié environ 100 maisons, faisant de la ville le foyer de la première catastrophe aérienne au monde. À ce jour, le bouclier de la ville représente un phénix renaissant de ses cendres.
Jean-Pierre Blanchard a effectué le premier vol habité d’un ballon en Amérique le 9 janvier 1793, après avoir parcouru l’Europe pour établir le record du premier vol en ballon dans des pays tels que les Pays-Bas autrichiens, l’Allemagne, les Pays-Bas et la Pologne. Son ballon rempli d’hydrogène a décollé d’une cour de prison à Philadelphie, en Pennsylvanie. Le vol a atteint 5 800 pieds (1 770 m) et a atterri dans le comté de Gloucester, dans le New Jersey. Le président George Washington était parmi les invités observant le décollage.
Le 29 septembre 1804, Abraham Hopman devient le premier Hollandais à réussir un vol en montgolfière aux Pays-Bas.
Les ballons à gaz sont devenus le type le plus courant des années 1790 jusqu’aux années 1960.Le ballon d’observation militaire français L’Intrépide de 1795 est le plus ancien avion conservé en Europe; il est exposé au Musée Heeresgeschichtliches à Vienne. Jules Verne a écrit un court récit non fictif, publié en 1852, sur le fait d’être échoué à bord d’un ballon à hydrogène.
Le premier vol en montgolfière réussi enregistré en Australie a été réalisé par William Dean en 1858. Son ballon était rempli d’essence et parcourait 30 km avec deux personnes à bord. Le 5 janvier 1870, T. Gale, fait une ascension du Domaine à Sydney. Son ballon mesurait 17 mètres de long sur 31 mètres de circonférence et son ascension, avec lui assis sur le filet, lui a pris environ un mille avant d’atterrir à Glebe.
Henri Giffard a également développé un ballon captif pour les passagers en 1878 dans le jardin des Tuileries à Paris. Le premier ballon captif des temps modernes a été fabriqué en France au château de Chantilly en 1994 par Aerophile SA.
Utilisation militairemodifier
La première utilisation militaire d’un ballon a eu lieu à la Bataille de Fleurus en 1794, lorsque L’Entrepreneur a été utilisé par le Corps Aérostatique français pour observer les mouvements de l’ennemi. Le 2 avril 1794, un corps d’aéronautique est créé dans l’armée française ; cependant, compte tenu des problèmes logistiques liés à la production d’hydrogène sur le champ de bataille (il fallait construire des fours et verser de l’eau sur du fer chaud), le corps est dissous en 1799.
La première utilisation majeure de ballons dans l’armée a eu lieu pendant la guerre de Sécession avec l’Union Army Balloon Corps créé en 1861.
Pendant la guerre du Paraguay (1864-70), des ballons d’observation ont été utilisés par l’armée brésilienne.
Les ballons ont été utilisés par les Royal Engineers britanniques en 1885 à des fins de reconnaissance et d’observation lors de l’expédition du Bechuanaland et de l’expédition du Soudan. Bien que des expériences en Grande-Bretagne aient été menées dès 1863, une école de montgolfière n’a été établie à Chatham, Medway, Kent qu’en 1888. Pendant la guerre Anglo-Boer (1899-1902), des ballons d’observation ont été utilisés. Un ballon de 11 500 pieds cubes (330 m3) a été maintenu gonflé pendant 22 jours et a marché 165 miles dans le Transvaal avec les forces britanniques.
Les ballons remplis d’hydrogène ont été largement utilisés pendant la Première Guerre mondiale (1914-1918) pour détecter les mouvements de troupes ennemies et diriger les tirs d’artillerie. Les observateurs ont téléphoné à des agents sur le terrain qui ont ensuite relayé l’information à ceux qui en avaient besoin. Les ballons étaient souvent la cible des avions adverses. Les avions affectés à l’attaque des ballons ennemis étaient souvent équipés de balles incendiaires, dans le but d’allumer l’hydrogène.
L’insigne d’Aéronaute a été créé par l’Armée américaine pendant la Première Guerre mondiale pour désigner les militaires qui étaient des pilotes de montgolfières qualifiés. Les ballons d’observation ont été conservés bien après la Grande Guerre, utilisés dans les guerres Russo-finlandaises, la guerre d’hiver de 1939-40 et la Guerre de Continuation de 1941-45.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Japonais lancèrent des milliers de « ballons de feu » à hydrogène contre les États-Unis et le Canada. Dans l’opération Outward, les Britanniques ont utilisé des ballons pour transporter des incendiaires vers l’Allemagne nazie. En 2018, des ballons incendiaires et des cerfs-volants ont été lancés de Gaza sur Israël, brûlant quelque 12 000 dounams (3 000 acres) en Israël.
De grands ballons à hélium sont utilisés par le gouvernement sud-coréen et des activistes privés qui prônent la liberté en Corée du Nord. Ils flottent sur des centaines de kilomètres de l’autre côté de la frontière, transportant des nouvelles du monde extérieur, des radios illégales, des devises étrangères et des cadeaux de fournitures d’hygiène personnelle. Un responsable militaire nord-coréen l’a qualifié de « guerre psychologique » et a menacé d’attaquer la Corée du Sud si leur libération se poursuivait.
Retours d’air chaud
Ed Yost a redessiné la montgolfière à la fin des années 1950 en utilisant des tissus en nylon anti-déchirure et des brûleurs au propane de haute puissance pour créer la montgolfière moderne. Son premier vol d’un tel ballon, d’une durée de 25 minutes et couvrant 3 miles (5 km), a eu lieu le 22 octobre 1960 à Bruning, dans le Nebraska. La conception améliorée de Yost pour les ballons à air chaud a déclenché le mouvement des ballons de sport modernes. Aujourd’hui, les montgolfières sont beaucoup plus courantes que les ballons à gaz.
À la fin des années 1970, le montgolfière britannique Julian Nott a construit une montgolfière en utilisant des technologies qu’il croyait disponibles pour la culture Nazca du Pérou environ 1500 à 2000 ans plus tôt, et a démontré qu’elle pouvait voler. et encore en 2003, Nott a émis l’hypothèse que la Nazca aurait pu l’utiliser comme outil pour concevoir les lignes de Nazca. Nott a également été le pionnier de l’utilisation de l’énergie hybride, où l’énergie solaire est une source de chaleur importante, et en 1981, il a traversé la Manche.