Si vous le construisez, ils le feront viens. C’est la même chose avec ce site Web. Quand je l’ai commencé en 2002 avec une simple carte de visite de 20 pages pour un effort renouvelé d’instruction de vol à temps plein, j’ai néanmoins pensé que toutes ces années plus tard, j’entendrais des espoirs de la CFI ainsi que de nouveaux instructeurs de vol certifiés dans tout le pays. Les deux thèmes centraux de ces gens sont:

La formation d’un pilote commence par un rythme prévisible. Étude, leçon, examen, étude, leçon, examen, étude, examen écrit, leçon, examen, examen de révision, checkride. Ouf. C’est fini. Après 2-3 pluscheckrides, ces pilotes commencent à penser au doctorat de vol… certificat d’instructeur de vol. Tous les mythes entourant le CFIstart pour devenir des peurs. Le pilote qui n’avait jamais échoué à un checkridefaces la pensée de l’échec puisque c’est le certificat le plus difficile à obtenir. Malheureusement, les états soutiennent une partie de la peur. Dans un domaine de l’ODF, les demandes initiales de CFI ne réussissent que 18 % du temps. Le taux de réussite est faible pourquelques raisons.
La première raison du faible taux de réussite est que notre industrie veut que ce soit difficile. Ce n’est pas le coup d’éclat d’un certificat de pilote privé. Ce certificat est différent de tous les autres. Il vous permet de former, d’approuver, de signer, de vérifier et d’évaluer les étudiants. C’est beaucoup de responsabilités. Les IFC sont les gardiens du système. Avec les inspecteurs / examinateurs, nous créons les futurs capitaines de compagnies aériennes qui transporteront nos proches. En conséquence, nous devons utiliser le meilleurméthodes pour former ces pilotes. Voir l’article connexe sur la responsabilité de la FCI pour connaître le niveau de professionnalisme requis pour effectuer ce travail.
La deuxième raison est une incompréhension fondamentale de ce que le certificat est censé être. Le FCI n’est pas un certificat de pilote, c’est un certificat d’apprentissage. À ce titre, les exigences comprennent une compréhension approfondie de l’apprentissage des adultes. Ce programme dans le manuel de l’AFAA, « Manuel de l’instructeur d’aviation » (FAA-H-8083-9) ainsi que le test écrit de la FAA « Principes fondamentaux de l’instruction ». C’est un type de compétence différent à enseigner au vol, en particulier pour les pilotes à faible temps qui essaient encore de comprendre certaines des bases. Les instructeurs de vol sont très occupés dans le cockpit. Le travail de l’instructeur de vol comprend 1) la sécurité globale du vol, 2) la surveillance de l’élève, 3) le pilotage mental de l’aéronef, 4) l’observation de la circulation et 5) l’enseignement actif.

La troisième raison des faibles taux de réussite sur le checkride CFI est une sous-estimation de ce qu’il faut. Alors que certains pilotes considèrent le certificat d’instructeur de vol comme un tremplin, les exigences de la qualification exigent un niveau de compétence au-delà de l’engagement de certains pilotes du FC. Ce checkride nécessite le summum de la préparation etles programmes de formation de qualité sont rares et peu nombreux.

Mise en route

Première étape: éliminez les 2 examens écrits.
Deuxième étape: un bon début d’étude pour la notation CFI consiste à obtenir les certificats CFI privés et commerciaux &. Ensuite, geta détient divers manuels de la FAA comme le FAR / AIM, AC 00-6 Aviation Weather, AC 00-45 Aviation WeatherServices, Manuel de l’Instructeur d’aviation (FAA-H-8083-9), Poids de l’avion & Balance Hbk (FAA-H-8083-1), Manuel de l’Élève Pilote (FAA-H-8083-27), Manuel des pilotes de Connaissances Aéronautiques (FAA -H-8083-25), Manuel de vol d’avion (FAA-H-8083-3A) et sonprédécesseur AC 61-21, Manuel de formation au pilotage. Avec ces matériaux viennent toute une pile de circulaires consultatives que vous pouvez trouver en ligne selon vos besoins. Commencez par le PTS du Pilote privé et parcourez chaque page. Pour chaque tâche, notez trois questions orales possibles et la réponse avec les informations sources. Faites-le pour chaque tâche dans les PTS privés, Commerciaux et CFI. Autres ressources à mettre dans votre sac de trucs:

• Sécurité pédagogique de l’AOPA
• Avenants AC61-65D de la FAA
• Sensibilisation au décrochage / à la rotation de l’AC61-67 de la FAA
• Ailes de Récompense de compétence pilote de l’AC61-91H de la FAA
• Modèles de trafic aéroportuaire de l’AC 90-66A de la FAA
• Monnaie pilote de l’AC61-98A de la FAA
• Procédures radio FAA AC 90-42F

Troisième étape: Obtenez une copie du Manuel du pilote privé de Jeppesen. Lisez-le de couverture en couverture. Mémorisez certaines sections. Dors avec ça sous ton oreiller. Emmenez-le à la plage. Ouvrez-le atlunch. Répondez aux questions de révision de chaque chapitre et faites deux choses:
1. entraînez-vous à y répondre oralement, puis
2. revenez aux livres et trouvez la réponse officielle de la FAA, écrivez-la avec la source.
Quatrième étape: Obtenez le bon siège compétent dans toutes les manœuvres de pilote privé et commerciales.
Ce n’est qu’un début. Maintenant, vous pouvez entrer dans l’un des programmes de formation accélérée en toute confiancevous réussirez. Maintenant que nous avons répondu à la première question, répondons à la deuxième question.

Rester au top de son jeu

Après avoir travaillé si dur pour obtenir votre certificat d’instructeur de vol, il y a un réel danger de tout perdre. Ajoutez à cela l’incertitude, le manque de confiance dans ce que vous faites et l’anxiété de performance et vous avez un véritable panier de problèmes. Les craintes sont réelles et démontrées par l’auteur de cet e-mail:

Afin de surmonter ces défis, Roy doit se brancher sur deux choses: 1. un système de ressources/ de soutien et 2. sa carrière d’instructeur aflight. Une des choses que j’ai apprises très tôt est la nécessité de se connecter avec d’autres instructeurs de vol en tant que collègues. Ils sont une source d’information, de défi et d’aide. Une autre chose que j’ai apprise très tôt était: « Chaque dollar que vous gagnerez jamais est dû à une relation. » Établir ces relations avec les supérieurs, les collègues, les étudiants et les clients est un moyen de construire et de renforcer votre réseau. Ce réseau peut être plus important que toutes vos compétences en raison des ressources dont vous aurez besoin. Le deuxième besoin estse connecter avec votre carrière d’instructeur de vol. Votre mission principale est de fournir la meilleure instruction de vol possible. Pour ce faire, il y a six principaux domaines de concentration dans yourefforts pour faire avancer votre carrière:

• Sécurité
• Marketing
• Excellence d’enseignement
• Excellence personnelle
• Pratiques d’affaires
• Croissance future de la carrière

Des idées pour vous développer dans chacun de ces six domaines sont présentées dans l’article connexe:Tactiques pour le CFI professionnel.