Le monde BMW attire pour une raison quelconque beaucoup de personnes louches et de nombreux tuners qui surestiment leurs capacités. Tout le monde sur cette liste n’est pas ombragé mais il est rempli de tuners dont la réputation ne correspond pas à leurs capacités. Commençons par le numéro 5.
5. ESS-Tuning

Oh, bien sûr, les gens pointeront vers les « enregistrements » d’ESS-Tuning sur la plate-forme E9X M3. Sont-ils un produit de capacité ou simplement de volume renforcé par les conditions de bande de traînée sur la côte est en hiver?
La vérité est que ESS-Tuning n’a pas la capacité de correspondre à leurs revendications. Pour une option qui fonctionne, ils sont géniaux. Quand ils sortent de cette sphère étroite, de mauvaises choses se produisent.
Besoin de preuves?
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Lorsque ESS tente de marcher en dehors d’un kit de suralimentation boulonné pour le M3 (les centrifugeuses étant les suralimentateurs les plus FACILES à régler), elles échouent généralement. Surtout quand il s’agit de projets personnalisés. Lorsque BimmerBoost a souligné cela dans certains des articles que vous voyez ci-dessus, ESS a menacé BimmerBoost d’une action en justice.
Rien n’est jamais venu de leur menace parce que tout ce que vous voyez ci-dessus est vrai. Si un tuner est si peu sûr de sa perception d’être bon, peut-être ne le sont-ils pas vraiment comme ils veulent que les gens le pensent?
4. G-Power

G-Power mérite au moins un crédit pour avoir tenté des versions hautes performances. De tous les tuners de cette liste, ils construisent les accessoires so de BMW les plus puissants pour cela.
Le problème? Disons que vous voulez un jumeau S85 V10 suralimenté comme celui illustré ci-dessus. Il vous coûtera plus de 40 000 for pour le kit de suralimentation avant une construction de moteur pour leur étage le plus élevé. Une fois que vous allez à leur système SKIII, vous regardez 57k plus plus la main-d’œuvre. Vous pouvez acheter un E60 M5 aujourd’hui pour près de la moitié de cela. Sans oublier, boulonner un ventilateur Vortech pour une fraction du prix et avoir plus de puissance. Il suffit de regarder leur système Mono SKII de 25k $.
G-Power est un tuner pour les personnes ayant trop d’argent pour s’en soucier. Ils vous construiront une voiture raisonnablement rapide, mais cela vous coûtera plus cher que la voiture ne vaut la peine. Ils ne sauvegardent jamais non plus leurs revendications avec des pistes de 1/4 de mile ou des dynos de sortie de roue.
Nous avons obtenu un dyno à manivelle pour leur récente revendication d’un système S85 V10 à double suralimentation de 1001 chevaux, mais ce n’est pas un graphique brut. Quand ils commenceront à montrer ce qu’ils font aux roues, nous commencerons à les prendre au sérieux.
G-Power détient le record de vitesse de pointe BMW. C’est impressionnant même si c’est avant tout un produit de pouvoir utiliser l’autoroute pour la régler afin que personne ailleurs dans le monde ne les ait défiés.
Si vous avez plus d’argent que de sens, n’hésitez pas à les vérifier. Ne soyez pas surpris quand vous vous faites fumer par une option moins chère.
3. AC Schnitzer

Un autre tuner BMW qui a fait son nom dans les jours précédant les forums et dans les jours précédant l’ère turbo. À un moment donné, (pensez à E36 / E46), ils ont construit des BMW très cool. Ces jours-ci, ils ne font pratiquement que des kits de carrosserie bien qu’ils aient établi des records de parcours en Allemagne.
Leur « réglage » revient à rebaptiser les composants des ressorts et des suspensions comme leurs propres ressorts. Ils ajoutent un ferroutage rebaptisé pour un peu plus de puissance, puis font un tour sur les parcours qu’ils ont dans leur jardin pour un record. Ce n’est pas comme si les tuners américains allaient voler une voiture en Allemagne pour la couronner afin qu’ils soient en sécurité.
Quand il s’agit de puissantes BMW de rechange, elles sont introuvables. Pas de records de 1/4 mile, pas de records dyno, pas de records de 1/2 mile et pas de records d’accélération d’aucune sorte.
Ils jouent la sécurité en faisant de grandes marges sur les morceaux de corps que les gens en Russie et au Moyen-Orient paient trop cher. Ils sont surfaits.
2. Hamann

Hamann est fondamentalement comme AC Schnitzer sauf sans aucun enregistrement d’aucune sorte. Une autre entreprise qui faisait du tuning hardcore comme stroker motors qui est maintenant réduite à vendre des roues et des kits de carrosserie.
Pas qu’ils s’en soucient, ils ont le nom Hamann et le prostituent autant qu’ils le peuvent. Cette approche de marque de nom est populaire à l’étranger, mais à quand remonte la dernière fois que vous avez vu quelqu’un aux États-Unis baver sur une voiture construite par Hamann? Si quelqu’un bave sur quelque chose de Hamann, il souffre d’un retard mental.
Ils n’ont aucun réglage de moteur impressionnant. Ils sont complètement tous montrent et ne vont pas. Il suffit de regarder leur programme de réglage M2. Pièces de carrosserie et roues sarcelles qui ralentiront la voiture. Wow, comme c’est impressionnant. Vous pouvez littéralement surpasser leur véhicule avec un M2 de stock et une mélodie de n’importe quel tuner américain.
Ces gars-là portent leur nom depuis des décennies.
1. Dinan

Cela fait mal à BimmerBoost d’avoir Dinan comme numéro un mais c’est exactement là où Dinan devrait être. Ce n’est pas que Dinan est mauvais ou produit de mauvaises pièces. C’est juste qu’ils sont trop chers et sous-performants.
Il suffit de regarder ceci:
LE FAIBLE RÉGLAGE DE L’ÈRE BMW TURBO DE DINAN – COMPARAISON DES RÉSULTATS DU F85 X5M 1/4 DE MILE AVEC LE PIGGYBACK DINANTRONICS STAGE I S63TU AU RÉGLAGE FLASH DE L’ECU ACM
POURQUOI S’EMBÊTER À NOUVEAU AVEC DINAN? LE RÉGLAGE DE PRÉCISION POUSSE LA F01 ALPINA B7 N63TU 2013 À PLUS DE 600 CHEVAUX AUX ROUES
Encore une autre BMW passant de Dinan ‘Dinantronics’ à un réglage flash ECU approprié – La F13 M6 Gran Coupé S63TU enregistre d’énormes gains avec le réglage Eurocharged vs Dinan
DINAN STAGE I DINANTRONICS F80 / F82 M3 / M4 S55 TUNE DYNOJET DYNO RÉSULTATS – + ~ 20 CHEVAUX DE ROUE
Dans la communauté des performances BMW, si vous cours Dinan, tu es une blague. À quoi ça sert ? Payer trop cher pour que les pièces soient plus lentes que celles avec des pièces moins chères? Dinan ne peut même pas syntoniser les BMW modernes.
C’est pourquoi Dinan a soudainement embrassé les tirelires après les avoir critiquées. Cela a conduit Dinan à répondre aux critiques de BimmerBoost à l’égard de leur bascule publique.
Il y en a qui pointeront du doigt Dinan dans le sport automobile et bien sûr, ils y font de grandes choses. Cependant, les BMW de rue ne sont pas des voitures de course. Les voitures de course BMW ont débloqué des ECU. Dinan n’a pas le même luxe avec les voitures de rue et cela se voit car les nouveaux ECU TriCore se sont révélés trop difficiles pour eux.
De plus, qu’est-il arrivé à cette mise à niveau turbo S63TU promise à Dinan il y a près de trois ans? Rien ne s’est passé. Dinan n’a tout simplement pas été en mesure de livrer et s’il arrive sur le marché, il s’agira probablement d’une mise à niveau rebaptisée d’un autre tuner, tout comme leur mise à niveau N55 turbo.
Dinan est sans aucun doute le tuner le plus surestimé du marché secondaire BMW aujourd’hui. Si vous faites partie de ces personnes qui disent :  » Qu’en est-il de la garantie? »vous êtes probablement leur marché cible.
Si vous voulez une BMW rapide, vous ne choisissez tout simplement pas Dinan.