Le Cessna 340: L’un des Jumeaux Pressurisés Les Plus populaires de l’Aviation Générale

Image en vedette: Avec l’aimable autorisation de Jessica Ambats

Cessna a connu une excellente série de trente ans avec le Cessna 310 twin. Et moins de vingt ans après le premier vol du 310, Cessna rêvait d’introduire le premier jumeau léger pressurisé basé vaguement sur le 310. Cela deviendrait le Cessna 340. Alors que Beechcraft a à peine battu Cessna pour se vanter d’avoir le premier jumeau léger pressurisé avec le Duke, le Cessna 340 dépasserait rapidement le Duke et deviendrait l’avion le plus populaire au monde dans cette catégorie.

Développement du Cessna 340

À première vue, le Cessna 340 ressemble énormément au 310, bien que le fuselage soit plus long de cinq pieds. Le fuselage a la même forme de base mais a été complètement redessiné en raison des exigences de pressurisation. L’empennage, cependant, est basé sur les caractéristiques de conception de la 310. Cessna a ensuite pris les ailes du 414 et les a ajoutées à cet avion, faisant du 340 un hybride. Cessna voulait garder cet avion dans la série 300 pour le rendre plus commercialisable pour votre acheteur jumeau moyen. Les premières livraisons du Cessna 340 ont commencé en 1972.

Le Cessna 340 était à l’origine équipé de deux moteurs Continental TSIO-520-K turbocompressés de 285 ch à injection de carburant avec hélices tripales. Comme c’est toujours le cas pour le développement d’avions, ces moteurs d’avions se sont révélés légèrement sous-puissants. Ainsi, en 1976, Cessna a présenté le Cessna 340A, qui était maintenant équipé d’un TSIO-520-Ns de 310 ch. Cessna a également raccourci les pales de l’hélice de ce modèle pour répondre aux normes de réduction du bruit et a légèrement modifié le calendrier de pressurisation de la cabine.

Le 340 est devenu si populaire que Cessna a décidé de proposer une version non pressurisée pour ceux qui voulaient les autres fonctionnalités du 340 mais à moindre coût. Cet avion, le Cessna 335, a commencé sa production en 1979 et avait des moteurs légèrement plus petits. Mais il s’est avéré que la principale raison pour laquelle les gens ont aimé le 340 était sa pressurisation et que le 335 ne se vendait pas. Cessna a cessé sa production après seulement un an et 64 avions.

Cessna a répondu à la forte demande pour le 340 jusqu’en 1984. Lorsque le dernier avion est sorti de la ligne, Cessna avait construit 1 287 avions.

Modification du Cessna 340

Un certain nombre de modifications du moteur, principalement des avions RAM, ont augmenté la puissance disponible jusqu’à 335 par côté et bon nombre de ces avions volent aujourd’hui.

Mais pour des performances accrues, une modification beaucoup plus facile et moins chère a balayé la majeure partie de la flotte, et c’était la ajout de générateurs de vortex. De nombreux fabricants ont proposé cette modification, mais dans l’ensemble, le VGs a abaissé le VMC à 71 nœuds (une réduction de 11 nœuds) et a augmenté la masse maximale au décollage, et donc la charge utile, de 300 livres. Cela permet de transporter un ou deux passagers supplémentaires, ou plus d’une heure de vol supplémentaire en charge de carburant.

Le Cessna 340 est également disponible dans de nombreuses configurations de carburant différentes. Les réservoirs principaux sont montés sur les bouts d’ailes. Ces réservoirs de pointe peuvent contenir 50 gallons de côté et sont complétés par des réservoirs auxiliaires de type vessie dans les ailes elles-mêmes. Ces réservoirs auxiliaires ont une capacité de 31,5 gallons de côté. Ainsi, dans la configuration standard, le 340 peut contenir 163 gallons. Il existe également des options pour convertir les casiers de stockage de nacelle d’aile en réservoirs de carburant, d’un côté ou des deux côtés, pour un gallon supplémentaire de 20 par côté, ce qui donne une capacité totale de 203 gallons lorsque les deux casiers sont configurés.

Piloter le Cessna 340

L’entrée dans le Cessna 340 est comme celle du Beechcraft Duke, via des escaliers d’air dans une cabine très spacieuse. Les quatre sièges arrière sont disposés en configuration club, avec la rangée du milieu tournée vers l’arrière, offrant aux passagers un peu plus d’espace pour les jambes lorsqu’ils ne frappent pas les genoux. Pourtant, avec la longueur du fuselage, les passagers se sentent rarement à l’étroit. Il y a beaucoup de rangement dans la cabine arrière pour les articles que vous souhaitez garder sous pression et à l’abri du froid, ainsi que dans les nacelles de nez et d’aile (lorsqu’elles ne sont pas converties en réservoirs de carburant).

Le même espace est vrai à l’avant où le ou les pilotes trouveront la disposition standard de double panneau de Cessna. Le Cessna 340 était également proposé avec des désignateurs en chiffres romains. Les désignateurs reflétaient simplement le package d’instrumentation et rien de plus. Le 340 II était livré avec l’instrumentation des Cessnas de la série 400 tandis que le 340 III avait l’instrumentation des Cessnas de la série 800. Les 340 d’aujourd’hui, cependant, auront rarement encore l’instrumentation de production installée.

Il n’y a pas grand-chose à piloter le Cessna 340. La plus grande plainte des nouveaux pilotes est peut-être de garder une trace du carburant entre les différents réservoirs, mais cela devient un problème après seulement quelques heures de vol. Les décollages et les atterrissages rendront presque un pilote complaisant. L’atterrissage ne nécessite même pas vraiment une fusée éclairante – réglez l’assiette tôt, tirez la puissance et l’avion s’installe sur la piste. Le Cessna 340 a un taux de montée publié de 1 650 pieds par minute dans des conditions standard, et ce taux de montée tombe à 315 pieds par minute sur un moteur. La réalité donnera un peu moins.

Ce qui rend vraiment cet avion génial, c’est la cabine pressurisée. À quoi ça sert d’avoir des moteurs turbocompressés, qui gagnent de l’argent en haute altitude, si vous ne pouvez pas y aller sans masques à oxygène? Une altitude de croisière typique dans le Cessna 340 est d’environ 18 000 à 21 000 pi. Au-dessus des petits mais en dessous des grands ! À cette altitude, vous naviguerez entre 190 et 205 nœuds consommant entre 30 et 36 gallons par heure. Une famille de quatre personnes peut monter dans un 340 et sortir de la ville pour le week-end, avec des réservoirs de carburant pleins standard, et avoir une autonomie de 1 000 miles avec des réserves.

En conclusion

Malgré un court cycle de production de 12 ans, le Cessna 340 reste l’un des bimoteurs légers les plus populaires et identifiables de l’aviation générale. C’est un excellent avion pour ceux qui souhaitent passer d’un avion simple haute performance, ou ceux qui souhaitent ajouter de petits navetteurs à leur flotte d’affaires. Vous voulez vraiment impressionner votre instructeur lors de votre passage à la caisse? Apprenez le système de carburant avant de monter dans l’avion!

Spécifications (Cessna 340A)

Moteur: Deux moteurs à six pistons turbocompressés Continental TSIO-520-NB, 310 ch

Hélice: Hélices McCauley à vitesse constante à trois pales

Envergure: 38,1 pieds

Longueur: 34,3 pieds

Hauteur: 12,6 pieds

Capacité de carburant: 163 gallons (y compris la réserve de 63 gallons)

Poids T / O maximum: 5 990 lb

Poids à vide standard: 3 966 lb

Charge utile: 2 024 lb

Portée: 1 406 NM

Plafond de service: 29 800 ’

Distance de décollage supérieure à 50’ obstacle: 2 175’

Distance d’atterrissage supérieure à 50’ obstacle : 1 850’

Vitesse de croisière maximale : 200 nœuds

Vitesse de décrochage : 71 nœuds, configuration d’atterrissage

Passagers : cinq