Les voitures sont annoncées par leur puissance, mais avec les camions, la capacité est reine. Les fabricants de camions sont axés sur le couple et la capacité de remorquage la plus élevée possible. Mais ce n’est pas toujours toute l’histoire, et le nombre le plus élevé pourrait même ne pas s’appliquer au camion que vous envisagez d’acheter.
La capacité de remorquage est la quantité que le camion peut tirer, tandis que la capacité de charge utile est la quantité qu’il peut transporter. Ceux-ci peuvent dépendre de facteurs tels que la configuration du camion, son châssis, son moteur et sa transmission, son rapport d’essieu arrière et son poids, et il peut y avoir une gamme considérable sur la gamme complète d’un camion. (Les utilitaires sport et les voitures peuvent être classés pour le remorquage, mais pour cela, nous nous en tiendrons aux camions. Notez également qu’il s’agit d’une explication générale de la capacité globale, et le type de remorque et d’attelage que vous utilisez peut affecter la quantité que vous devez remorquer avec votre propre véhicule.)
Il existe plusieurs cotes de camion qui aident à déterminer la quantité à remorquer ou à remorquer. Le poids nominal brut du véhicule, ou PNBV, est le total que le camion peut peser en toute sécurité lorsqu’il est chargé. Cela inclut le poids à vide – le camion sans rien dedans – ainsi que tout ce qui entre, y compris les passagers et le fret. Il comprend également le poids de la languette, qui n’est pas le poids de la remorque elle-même, mais la force vers le bas qu’elle exerce sur la boule d’attelage de la remorque. Si vous tractez une remorque à cinquième roue ou à col de cygne, la force vers le bas qu’elle exerce sur le lit du camion s’appelle le poids de la goupille.
Les fabricants spécifient également un Poids nominal Brut Combiné (PNBCE), qui est le maximum du poids nominal brut combiné camion et tout ce qu’il contient, plus la remorque et le poids de tout ce qu’il y a dessus. Ces cotes maximales sont déterminées par le fabricant pour fonctionner en toute sécurité dans les limites des capacités du camion. S’il est chargé au-delà de ce poids, les choses peuvent mal tourner et cela peut affecter les freins, la suspension, la transmission et les pneus.
Pour obtenir la capacité de charge utile, le constructeur prend le PNBV et soustrait le poids à vide du camion, plus un petit supplément pour tenir compte des occupants et des autres ajouts attendus. Si le PNBV du camion est de 6 200 lb (le remorquage et la charge utile sont presque toujours exprimés en livres, pas en kilogrammes), et que le poids du camion et des occupants est estimé à 4 850 lb, la charge utile du camion est de 1 350 lb. De même, la capacité de remorquage est calculée en soustrayant le poids du camion et de l’occupant du PNBTG.
La quantité que vous mettez dans le camion ou la remorque changera probablement chaque fois que vous le chargerez, mais le PNBV et le PNBV ne varient pas. Si vous êtes chargé au maximum, mais que quelques amis de 200 lb ont besoin d’un ascenseur, vous devrez déposer 400 lb de cargaison pour rester dans la limite.
C’est pourquoi la configuration du camion peut souvent faire la différence – c’est parce que le poids du véhicule fait partie du nombre global. Deux camions peuvent avoir à peu près la même taille, mais si l’un est plus lourd, les chiffres peuvent changer. À titre d’exemple, le Silverado 1500 2018 en configuration Double cabine a une charge utile de 2 250 lb, tandis que la version à cabine d’équipage plus lourde est évaluée à 2 170 lb. C’est avec deux roues motrices; ajoutez le poids d’un système 4 × 4 à la cabine d’équipage et la charge utile tombe à 2 120 lb.
Avec le pick-up robuste Ram 3500 2017, la capacité de remorquage maximale à la sellette d’attelage de 31 210 lb va à un modèle avec une cabine ordinaire et deux roues motrices – certainement pas la configuration de camion la plus populaire de nos jours.
Cela dit, il existe de nombreux autres facteurs qui entrent dans les nombres de capacité, et les différences entre les modèles de taille similaire peuvent être relativement faibles. Mais si le remorquage est une considération sérieuse, assurez-vous d’acheter le camion qui correspond le mieux à votre remorque et à ce que vous y mettrez probablement. Les cotes de poids du camion se trouvent dans le manuel du propriétaire et sur un autocollant à l’intérieur de la porte. En cas de doute, amenez le camion et la remorque sur une balance.
Il y a d’autres chiffres que vous pourriez voir. Le poids nominal brut par essieu (GAWR) indique combien de poids peut être placé sur les roues avant ou arrière; ce nombre d’essieu avant est important lors du calcul de la taille d’un chasse-neige pouvant être boulonné à l’avant du camion. Le poids brut de la remorque (GTW) est le poids de la remorque et de sa charge seule. L’autocollant de porte comprendra également des recommandations sur la pression des pneus, et il est important de s’assurer que les pneus sont gonflés correctement lorsque le camion est chargé.
Les cotes de remorquage et de charge utile ne sont jamais une science exacte. Ils sont arrondis à la hausse ou à la baisse, et il est peu probable que vous et vos passagers fassiez pencher la balance exactement selon l’estimation du constructeur automobile.
Pourtant, les notes sont meilleures qu’elles ne l’étaient. Jusqu’à récemment, tous les fabricants ne suivaient pas les tests de remorquage standardisés, et les chiffres de capacité ultra-costauds pouvaient être le résultat de tests biaisés. Les camions adhèrent désormais à une norme industrielle, J2807, développée par SAE International (anciennement la Society of Automotive Engineers). Les tests comprennent le lancement sur une pente raide, le remorquage par chaleur extrême, le freinage et la maniabilité, chaque camion étant testé dans les mêmes conditions. Ces tests déterminent le PNBT du camion, qui est ensuite utilisé pour calculer la capacité de remorquage du véhicule selon la norme SAE.