Les pneus sont parmi les pièces les plus mal comprises d’un véhicule. Il y a une confusion autour du moment où ils sont usés, de la pression correcte, des horaires et des formats de rotation, et plus encore. Mais rien n’est aussi déroutant pour le conducteur moyen que tous ces chiffres sur le flanc de vos pneus. Nous sommes là pour démystifier ces chiffres et les expliquer en anglais.

Tailles des pneus Traduites

Voyez tous ces chiffres sur le côté de votre pneu? Déroutant, non? Nous sommes là pour les décomposer pour vous afin que vous puissiez acheter des pneus avec un peu plus de connaissances.

Lorsque vous regardez le flanc d’un pneu, vous remarquerez deux choses importantes: le nom de la marque et la taille. Ce dernier aura quelques formats mais est simple à trouver. Il lira quelque chose à l’effet de P235/55R18, 235/55R18 ou 235-55R18. Bien sûr, tous ces nombres changent avec la taille du pneu — la seule partie cohérente sera le « R”.

Chaque groupe de nombres représente une dimension. La répartition est la suivante.

Le groupement « 235” indique la largeur du pneu d’un flanc à l’autre en millimètres. Ainsi, dans cet exemple, le pneu a une largeur de 235 millimètres — 9,25 pouces — d’un flanc à l’autre.

Le groupe « 55” est le rapport d’aspect et est de loin l’une des dimensions les plus mal comprises. C’est la hauteur du flanc de la roue à la bande de roulement par rapport à la largeur. Les fabricants représentent cette mesure en pourcentage, donc dans notre exemple, le flanc mesure 129,25 millimètres — 5,08 pouces de hauteur (235 x 0,55).

Le groupe de chiffres final, le « 18”, correspond à la taille de roue à laquelle le pneu convient. Dans notre exemple de taille, le pneu s’adaptera à une roue de 18 pouces.

Certains fabricants construisent des pneus tout-terrain en pouces au lieu de millimètres, vous pouvez donc voir des tailles comme « 33× 17. »Cela signifie simplement que la hauteur totale du pneu est de 33 pouces et qu’il convient à une roue de 17 pouces.

Puis-Je Changer La Taille Des Pneus ?

Parfois, il y a beaucoup de choses sur un pneu qui est légèrement plus petit ou plus grand que ce que le fabricant de votre véhicule recommande, alors pourquoi ne pas simplement changer la taille du pneu? C’est un sujet discutable, mais avec des véhicules modernes ayant des tolérances aussi serrées, il est toujours préférable d’installer mécaniquement uniquement la taille de pneu recommandée.

Changer la taille d’un véhicule moderne peut entraîner une baisse de l’économie de carburant, une manipulation anormale, des frottements, des problèmes d’alignement et une contrainte inutile sur le groupe motopropulseur.

Si vous avez un véhicule plus ancien — nous parlons du début des années 1980 ou plus — changer la taille des pneus n’est pas aussi compliqué. Généralement, le pire problème que vous causerez en changeant la taille est un compteur de vitesse inexact. Cela dit, les seules dimensions que vous pouvez modifier sont la largeur et le rapport d’aspect – jamais la taille de la roue, sauf si vous achetez des roues de remplacement — et vous devez toujours vous efforcer de garder la hauteur totale du pneu la même que celle du fabricant d’origine. Donc, si vous élargissez le pneu, vous devrez peut-être diminuer le rapport d’aspect, et vice versa.

Sous une charge

Saviez-vous que les pneus ont également une limite de charge? Oui, ce petit beignet de caoutchouc vulcanisé rempli d’air ne peut supporter autant de poids qu’avant qu’il ne parte  » boom. »Heureusement, les fabricants de pneus ont mis cette information directement sur le pneu, mais vous ne sauriez pas qu’elle était là sans une petite information d’initié, que nous vous transmettrons maintenant.

Juste à côté de la taille du pneu, vous verrez deux chiffres suivis d’une lettre. Ignorez la lettre pour l’instant — nous y reviendrons plus tard — et concentrez-vous sur le numéro à deux chiffres. C’est l’indice de charge du pneu. Sur la plupart des voitures, les pneus iront du haut des années 80 au milieu des années 90, tandis que les pneus de camions légers tomberont quelque part du milieu des années 90 à 120.

Pour comprendre ce que signifie le nombre sur le flanc de votre pneu, vous avez besoin du tableau de l’indice de charge. Heureusement pour vous, nous en avons publié un résumé ci-dessous.

Load Index	Maximum Load (lbs)
75	852
78	937
81	1,019
84	1,102
87	1,201
90	1,323
93	1,433
96	1,565
99	1,709
102	1,874
105	2,039
108	2,205
111	2,403
114	2,601
117	2,833
120	3,086

This load index is per tire, so if you have four tires with a 93 load index, they can hold 5,732 pounds. Si votre véhicule pèse 4 000 livres et que les pneus ont un indice de charge de 93, vous pouvez ajouter jusqu’à 1 732 livres de personnes et d’autres choses sans risquer une éruption.

Bien que cet indice de charge ne préoccupe que rarement le propriétaire moyen d’une voiture, il joue un rôle important lors du remorquage et du transport avec un camion ou un VUS.

Indice de vitesse du pneu

L’indice de vitesse est la lettre qui suit l’indice de charge, mais vous pouvez également le voir après le ”R » sur certains pneus. Cela indique la vitesse maximale à laquelle le fabricant a conçu le pneu. Comme l’indice de charge, vous avez besoin d’un graphique pour déterminer la vitesse à laquelle chaque lettre se traduit. Eh bien, regardez ça – nous en avons un ci-dessous.

Speed Rating	Maximum Speed (mph)
M	81
N	87
P	93
Q	99
R	106
S	112
T	118
U	124
H	130
V	149
W	168
Y	186

Numéro de point ou Numéro d’identification du pneu

Le numéro du Ministère des Transports, que certains appellent également le numéro d’identification du pneu, est la plus longue chaîne de chiffres et de lettres que vous verrez sur le pneu. Cet identifiant à 12 chiffres indique l’usine dans laquelle le fabricant a construit le pneu, ainsi que la semaine et l’année dans lesquelles il a construit le pneu. Ce code de date sera les quatre derniers chiffres du code. Les deux premiers chiffres représentent la semaine de fabrication et les deux deuxièmes représentent l’année de fabrication. Dans l’exemple ci-dessus, le numéro de POINT a un code de date de 4515, ce qui signifie que le fabricant l’a construit la 45e semaine de 2015.

En règle générale, le seul numéro auquel vous souhaitez faire attention est le code de l’année à deux chiffres à la fin, car il vous indique à peu près l’âge du pneu. Vous pensez peut-être que vous n’avez besoin de vous en soucier que lorsque vous achetez un pneu usagé ou envisagez de remplacer vos vieilles chaussures, mais vous devez également vous en préoccuper lorsque vous achetez des pneus neufs.

Attendez, mes pneus neufs ne devraient-ils pas être fabriqués au cours de la dernière année? Oui, c’est généralement vrai, mais si votre véhicule a une taille de pneu rare, ils se sont peut-être assis sur les étagères pendant des années avant que vous ne veniez les secourir. Malheureusement, le caoutchouc vieillit lorsqu’il est assis sur l’étagère, ce qui pourrait causer des problèmes sur la route.

Même lors de l’achat de pneus neufs, demandez toujours de voir les pneus exacts que le magasin montera sur votre véhicule et vérifiez ce code de date. Si les pneus ont plus de 2 ans, demandez un jeu avec un code de date plus récent. Rappelez—vous, il n’est pas nécessaire d’être un collant ici et de demander à l’atelier de pneus d’aller déchirer toute la salle des pneus pour trouver du caoutchouc plus jeune – seulement s’ils sont trop vieux.

Quelle Note Avez-Vous Obtenue ?

Tout comme certains aliments et restaurants, les pneus obtiennent une note gouvernementale. Ceux-ci peuvent être n’importe où sur le pneu, mais vous pouvez les repérer facilement car avant chaque note se trouve le mot « Usure de la bande de roulement”, « Traction” ou « Température ».”

Treadwear Grade

Treadwear est le plus facile à déchiffrer car il s’agit d’un nombre à trois chiffres qui indique la durée de vie de la bande de roulement sur le pneu par rapport aux autres pneus. En théorie et dans des conditions similaires, un pneu avec une cote d’usure de la bande de roulement de 300 durera trois fois plus longtemps qu’un pneu avec une cote de 100, etc. Celui-ci est sournois car le gouvernement n’oblige pas les fabricants à indiquer avec précision les vêtements de course, tant qu’ils ne dépassent pas la note officielle. Ainsi, un fabricant peut sous-estimer l’un de ses pneus moins chers s’il surpasse un pneu haut de gamme pour créer une valeur perçue pour le pneu plus cher.

Catégorie de traction

L’indice de traction représente les performances du pneu sur asphalte et béton mouillés. Nous vous épargnerons la science derrière cela, mais cela implique qu’un camion semi-remorque traîne un pneu sur des surfaces mouillées et mesure les forces G. Pour le consommateur moyen, tout ce qui compte, ce sont les notes de la meilleure traction à la pire sont AA, A, B, C.

Catégorie de température

Enfin, la température nominale. Non, cette note ne montre pas que certains pneus ne fonctionneront pas dans le Sunshine State. Ce qu’il indique, c’est la capacité du pneu à dissiper la chaleur tout en fonctionnant à grande vitesse. Les pneus viennent dans l’une des trois cotes de température, et ils sont les suivants:

Temperature Grade	Speed (mph)
A	Over 115
B	100 – 115
C	85 – 100

If you’re in the market for new tires or aren’t sure if you need them but it’s been a while since you got les nouveaux, venez au service après-vente Garber Buick desservant Saginaw, Michigan. Nous inspecterons vos vieux pneus et vous donnerons notre avis honnête. De plus, vous savez que vous obtiendrez les bons pneus pour votre véhicule, car nous n’embauchons que les techniciens et les conseillers de service les plus qualifiés.