L’Ardent est un pilier de la gamme de pneus Maxxis depuis de nombreuses années, et ils le qualifient de « pneu de trail à tout faire ». »Notre testeur en chef en a monté deux pour une course de cross plus tôt cette année et a fini par en laisser un à l’arrière de sa moto pendant des mois tout en parcourant plusieurs centaines de kilomètres sur ce pneu de trail plus orienté XC. L’Ardent est un départ de certains des pneus de trail et d’enduro les plus agressifs qui sont si populaires de nos jours. Sa bande de roulement à profil bas et son profil arrondi en font une option de roulement très rapide qui, selon nous, excelle dans les conditions difficiles et fermes.
Comparaison des performances
Virage
L’Ardent a une sensation de virage prévisible qui fonctionne mieux sur les surfaces dures et autres surfaces fermes. Vous commencerez à remarquer une tendance ici, et c’est la performance de l’Ardent qui est la meilleure dans les bonnes conditions. Lorsqu’il est monté dans les bonnes conditions, ce pneu offre une transition très douce, une traction suffisante et une performance en virage constante. Contrairement à certains pneus qui ont une sensation super énervée ou marche / arrêt dans les virages, l’Ardent se raccorde lorsque vous passez aux boutons latéraux et lorsque vous poussez fort dans un virage.
L’Ardent a un profil latéral relativement rond, en particulier par rapport à certains des pneus les plus agressifs avec des formes carrées et des boutons latéraux super agressifs. Il en résulte une sensation très homogène lorsque vous commencez à pencher la moto dans un virage, et grâce à une bande de roulement dans la zone intermédiaire, il n’y a pas de point mort entre les boutons centraux et latéraux. Il a une sensation très naturelle et confortable et ne nécessite pas d’angle d’inclinaison très agressif, bien que vous puissiez vous y appuyer assez fort sur une bonne saleté.
Comme mentionné ci-dessus, le profil inférieur central et la bande de roulement intermédiaire fonctionnent mieux dans des conditions qui ne sont pas très lâches. Les boutons latéraux sont de hauteur moyenne et ont un motif alternatif en dents de scie avec des boutons rectangulaires plus grands et des boutons en forme de H plus petits entre les deux. Les boutons rectangulaires les plus extérieurs ont des lamelles longitudinales et des bords intérieurs étagés. Les boutons latéraux ne sont pas aussi agressifs que ceux que l’on trouve sur le Minion DHF ou le WTB Vigilante, mais ils sont assez favorables malgré le fait qu’ils n’aient pas autant de sensation d’enfermement. Pour les riders qui aiment une sensation de dérive, l’Ardent peut parfois se sentir un peu à la dérive, surtout si vous entrez dans un virage un peu trop chaud.
La largeur de 2,4 « que nous avons testée a un aspect un peu bulbeux et un volume d’air important. Cela vous permet d’exécuter des pressions plus faibles pour augmenter la zone de contact et la traction du pneu. Dans des conditions lâches, les boutons de roulement plus courts et le profil arrondi de l’Ardent lui confèrent une sensation quelque peu vague. Ceux qui roulent régulièrement dans des conditions super lâches bénéficieront d’une bande de roulement plus agressive qui s’accroche et suit mieux.
Traction au freinage
Encore une fois, la traction au freinage de l’Ardent est excellente dans les bonnes conditions. La conception de la bande de roulement fonctionne mieux sur les surfaces de piste fermes et dans des conditions légèrement lâches où les boutons de bande de roulement à profil relativement bas et les surfaces de freinage verticales peuvent mordre le plus efficacement. La roche, la saleté compactée et même un peu lâche sur des conditions de surface dure sont les endroits où l’Ardent fonctionne le mieux lorsque vous appliquez les freins.
Les molettes centrales et intermédiaires de la bande de roulement ont toutes des surfaces de freinage verticales et des bords carrés qui sont perpendiculaires à la direction de la marche et qui veulent mordre et creuser lorsque les freins sont appliqués. En raison de la hauteur faible à moyenne de tous ces boutons, ils mordent mieux sur les surfaces fermes et les sols meubles qui ne sont pas trop profonds. Une fois qu’il devient vraiment lâche, sablonneux ou très raide, les limites de la bande de roulement à profil inférieur deviennent apparentes, et l’Ardent est facile à glisser et à surfer. C’est prévisible et assez évident lorsque les conditions ne sont pas favorables pour freiner avec l’Ardent. Si vous roulez régulièrement sur de la saleté très lâche, vous voudrez probablement opter pour quelque chose d’un peu plus agressif.
Traction à la pédale
Comme pour la traction en virage et au freinage de l’Ardent, la traction au pédalage dépend de la condition. Sur des surfaces fermes comme le hardpack, la saleté compactée et la roche solide, il s’accroche bien pour fournir toute la traction dont vous avez besoin. Cependant, lorsque les conditions se relâchent, les limites de la bande de roulement à profil bas deviennent apparentes.
Les boutons centraux de la bande de roulement de l’Ardent alternent dans un motif 2-2 avec des bords rampés et carrés. Les rampes aident à réduire la résistance au roulement, et les bords carrés plus nets aident à la traction au pédalage. Les boutons rampés ont des lamelles diagonales, qui aident également à s’accrocher à la surface du sentier. La zone intermédiaire de la bande de roulement comporte un jeu de boutons diagonaux pour chaque jeu de deux boutons centraux de la bande de roulement. Ces boutons de zone intermédiaire ont des bords carrés et fonctionnent comme un jeu de dents supplémentaire pour mordre dans la piste lors du pédalage. Sur les surfaces de sentiers fermes de toutes sortes, ce dessin de bande de roulement fonctionne très bien, et la traction ne manque pas lors de la montée ou lorsque vous déposez de la puissance.
Les conditions lâches sont une autre histoire. Dans les sols sablonneux ou la saleté soufflée, l’Ardent peine un peu à trouver de la traction, surtout par rapport aux pneus aux sculptures plus agressives. La traction au pédalage dans ces situations n’est pas terrible, mais si vous roulez fréquemment dans des conditions lâches, il serait peut-être préférable d’explorer des pneus avec des bandes de roulement plus hautes et plus agressives qui fonctionnent mieux. Un exemple serait le Maxxis Minion DHR II, qui a une bande de roulement centrale beaucoup plus importante qui mord plus efficacement dans les sols meubles.
Résistance au roulement
La résistance au roulement de l’Ardent, ou son absence, est l’une de ses combinaisons les plus solides. Ce pneu roule rapidement et sensiblement par rapport à la plupart des modèles les plus agressifs de cette revue. La bande de roulement à profil bas, les boutons rampés et la légèreté se combinent pour un roulage efficace et sans résistance sur la piste.
Une partie de la sensation de rapidité de l’Ardent provient de son poids incroyablement bas. Ce pneu ne pesait que 895 grammes dans la taille de 29 « x 2,4 » que nous avons testée, et c’est avec le boîtier EXO plus robuste. C’est significatif, et la réduction de la masse de rotation est perceptible par rapport aux modèles plus robustes et plus lourds.
La bande de roulement de l’Ardent est l’autre raison pour laquelle elle roule si rapidement. Contrairement aux modèles semi-lisses, l’Ardent a une rangée bien définie de boutons de roulement centraux le long de la couronne du pneu. La bande de roulement centrale est à profil bas avec un espacement relativement serré et des bords avant rampés. Cette conception roule aussi vite que n’importe lequel des modèles semi-lisses et beaucoup plus vite que tous les modèles de bande de roulement plus trapus qui leur donnent une sensation plus traînante.
Longévité
Nous n’appellerions pas l’Ardent le pneu le plus durable que nous ayons jamais testé, mais nous avons été agréablement surpris par la longévité de ce pneu. Notre modèle d’essai est doté du boîtier EXO de Maxxis qui fournit une couche supplémentaire de matériau résistant à l’abrasion, aux coupures et aux perforations ajoutée au flanc du pneu. Malgré des mois de raclées légitimes, de rocailles épaisses et de mauvais choix de lignes, nous n’avons pas encore crevé notre pneu d’essai.
Nous avons testé l’Ardent sur les roues avant et arrière, bien que la majorité de nos tests aient eu lieu avec elle comme pneu arrière. Les pneus arrière supportent le poids de l’abus à la fois des impacts et des forces associées au freinage, au pédalage et aux virages, il va donc de soi que vous êtes plus susceptible d’user la bande de roulement plus rapidement et / ou de crever le pneu plus facilement. Après une utilisation intensive, plus de deux mois de conduite de ce pneu au moins deux fois par semaine, il y a une usure évidente de la bande de roulement. Les boutons latéraux s’érodent et se dénoyautent comme n’importe quel pneu après autant d’utilisation. La bande de roulement centrale résiste bien, et nous attribuons cela au composé de caoutchouc double qui comprend un caoutchouc duromètre plus dur au centre et un caoutchouc plus doux sur la bande de roulement dans les virages. Cela dit, la bande de roulement a encore de la vie et nous n’allons pas retirer ce pneu pour l’instant.
Compte tenu du poids léger de l’Ardent, nous avons supposé qu’il serait relativement facile de percer ou de pincer à plat, mais jusqu’à présent, nous n’avons eu aucun problème. Malgré de nombreux rebords et des doses très saines de rocailles trapues soutenues, l’Ardent tient toujours de l’air. Il y a quelques abrasions sur les parois latérales qui commencent enfin à s’infiltrer un peu de mastic, mais il a fallu beaucoup de temps pour y arriver. Ne vous méprenez pas; ce n’est pas un pneu de carter DH, mais si vous roulez dans le cadre de son application de trail XC prévue, cela durera probablement longtemps.
Installation
Comme la plupart des pneus Maxxis, nous avons trouvé l’Ardent assez facile à installer. En fait, nous avons pu le mettre sur la jante et le gonfler sans outils et avec une pompe de sol standard. Nous n’avions même pas besoin d’utiliser un booster sans chambre à air. Bien sûr, il faut un peu plus d’efforts pour mettre un pneu de cette façon, et l’utilisation d’une pompe avec un surpresseur ou un compresseur d’air le rend encore plus facile.
Valeur
Au détail, l’Ardent est un pneu de vélo de montagne à un prix raisonnable. Alors que les prix des pneus continuent de grimper, atteignant parfois la barre des 100 $, nous pensons que l’Ardent représente une valeur solide pour le consommateur à la recherche d’un pneu léger, à roulement rapide et à volume élevé pour des conditions de sac dur et une conduite sur sentier moins agressive.
Conclusion
Selon où et comment vous roulez, l’Ardent pourrait être le pneu idéal pour vous. Si vos sentiers sont chamoisés, que votre terre est toujours bonne et que vous n’attaquez pas le terrain le plus accidenté de manière très agressive, nous pensons que vous devriez jeter un coup d’œil à l’Ardent. Si votre conduite sur sentier est plus du XC que de l’enduro, ou si vous participez même à une course de XC locale, ce pneu à roulement rapide, léger et polyvalent est une excellente option à considérer.
Autres versions
Nous avons testé l’Ardent dans un 29″ x 2.taille de 4 « avec protection de paroi latérale EXO, TR (tubeless ready) et composé de caoutchouc double. Dans la taille de roue de 29 « , il est également offert dans une largeur de 2,25 ». Dans les deux largeurs, l’Ardent peut être trouvé dans une gamme de configurations, de poids, de composés de caoutchouc simples ou doubles, et de parois latérales skinwall ou noires (testées).
L’Ardent est également disponible en tailles de roues de 26″ et 27,5″ dans les largeurs de 2,25″ et 2,4″ dans les mêmes configurations que la taille de roue de 29″.
Maxxis fabrique également un modèle appelé Ardent Race, qui a une bande de roulement encore plus compacte et à profil plus bas pour une efficacité de roulement encore plus élevée pour les coureurs qui passent du temps entre les bandes sur les parcours de course XC.