Pour le bien de cette marque britannique emblématique, la nouvelle Oyster 565 ne peut pas seulement être bonne, elle doit être exceptionnelle. Rien de moins ne fera l’affaire. Lorsque l’Oyster 825 Polina Star III a perdu sa quille et a coulé au large des côtes espagnoles en juillet 2015, la fortune qu’il a ensuite coûté à Oyster a directement contribué à la mise sous séquestre de la société.

Ses bailleurs de fonds, la société néerlandaise HTP Investments, ont cessé de fournir un soutien financier en février 2018 et la société est entrée en administration. Lorsque l’entrepreneur de logiciels de jeux Richard Hadida a acheté Oyster six semaines plus tard, beaucoup se sont demandé comment il pourrait reconstruire la crédibilité de la marque et redresser l’entreprise.

Tous les regards étaient donc tournés vers l’Oyster 565 lors de son lancement au Salon nautique de Southampton en septembre. Il s’agit du premier design entièrement nouveau sous la montre de Hadida et il se trouve au cœur du marché de la firme britannique. Il s’agit de la taille la plus populaire de la cour, remplaçant les 56 (75 vendus) et 575 (45 vendus).

Hadida a présenté quelques développements clés pour l’aider à réussir. Oyster façonne désormais ses coques en interne plutôt que de sous-traiter ce travail, et il voulait une supervision tierce, alors un arpenteur du Lloyd’s Register inspecte tous les yachts en construction une fois par semaine pour approuver la conception, les matériaux et la qualité de construction des coques et des ponts. Cela apporte un niveau d’assurance aux nouveaux propriétaires et devrait restaurer la confiance dans la qualité de construction.

Le nouveau propriétaire a présenté un groupe diversifié de membres du conseil d’administration, y compris le designer Rob Humphreys et le marin et ancien patron de l’équipe de Formule 1 Eddie Jordan ainsi que d’autres autorités commerciales. Il a également remis sur les rails les régates du Oyster Rendezvous et le succès du Oyster World Rally. Cependant, ce travail de base ne compte pour rien si l’Oyster 565 flops.

Je me suis rendu à Barcelone pour passer deux jours à tester Panthalassa, le premier 565 à être lancé. Sachant qu’il y a énormément de chevauchement sur ce modèle, je me suis demandé s’il allait livrer. La réponse est un oui retentissant. L’Oyster 565 est l’un des plus beaux yachts de production que j’ai jamais navigués.

Le design est contemporain et sympathique à la gamme existante d’Oyster, mais avec plus de volume, de confort, de simplicité, de rapidité et d’espace de rangement que ses prédécesseurs. Le pont et l’aménagement intérieur sont à jour, l’ingénierie en coulisses est de haute qualité et la finition est un pas au-delà de ce que presque tous les autres chantiers de production peuvent offrir.

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Les temps ont changé

J’ai trouvé l’Oyster 565 amarré aux côtés d’une Oyster 56 à Port Ginesta, ce qui illustrait commodément comment les formes de coque et la disposition du pont ont changé en 20 ans. L’Oyster 565 a environ 30 cm de franc-bord en plus, la poutre est portée beaucoup plus à l’arrière, et elle a un tableau arrière plus large. Le cockpit en particulier est beaucoup plus grand, plus facile et plus sûr à entrer, et il n’y a pas de draps pour les invités.

La conception établit un équilibre entre le respect de l’héritage de la 56 et de l’Oyster 575, vieille de dix ans, et l’introduction de caractéristiques modernes telles qu’un pont avant affleurant, des lignes épurées et un volume de coque plus important. Certains croiseurs traditionnels peuvent déplorer la perte d’un gouvernail à ailettes et de voiles de tête gréées, mais la facilité avec laquelle vous pouvez manipuler cette Oyster 565 dans la plupart des conditions devrait convaincre la majorité que le design moderne l’emporte ici.

Un beau bout de l’arc robuste étend la longueur du yacht à 59 pieds. Bien que la longueur de coque de la nouvelle Oyster 565 soit plus courte que celle de la 575 qu’elle remplace, sa longueur de ligne de flottaison est plus longue et elle offre 10% de volume en plus. Ses sections de proue complètes créent également de l’espace pour un casier à voile, un atout crucial pour ranger la voile au vent nécessaire pour compléter le foc de la lame.

L’Oyster 565 est clairement le produit d’un chantier habitué à la construction de grands yachts haut de gamme, par opposition à un niveau d’ingénierie et de qualité auquel il est moins familier. C’est peut-être pourquoi Oyster le décrit comme un « superyacht de poche ».

À cet égard, la nomination de Paul Adamson au poste de directeur commercial d’Oyster a été judicieuse. Adamson est un skipper d’huîtres chevronné qui a emmené l’Oyster 885 Lush d’Eddie Jordan dans le monde entier (le yacht appartient maintenant à Richard Hadida). Il apporte une expertise pratique et pratique et des connaissances sur les grands bateaux au chantier.

Le prix de 1,5 M £ de l’Oyster 565 est élevé, mais il est comparable à des yachts de taille similaire de marques concurrentes et, fait inhabituel, est livré avec des spécifications de très haut niveau. Cela comprend des propulseurs hydrauliques, des enrouleurs et un guindeau, des voiles tri-radiales, des treuils motorisés, un générateur et un ensemble complet de navigation électronique. Vous trouverez même 100m de chaîne de 12mm dans le casier d’ancrage.

L’Oyster 565 est prêt à l’emploi, avec tout l’équipement que la compagnie sait faire pour une croisière en mer confortable, glané de décennies d’expérience et de commentaires des propriétaires.

Il est immédiatement évident dès que vous montez à bord que chaque détail a été pensé. Les garde-corps hauts ont des portes d’embarquement intégrées. Si vous êtes amarré à l’arrière, une passerelle de type cassette (une option supplémentaire) s’étend en appuyant sur un bouton et sa main courante se lève automatiquement. En avançant entre les deux roues, vous entrez dans un cockpit central profond et de taille généreuse.

Un yacht bluewater doit avoir un bon mouvement en mer, être facile à naviguer et rester à l’aise lorsqu’il est à talons. Lors de nos essais, l’Oyster 565 devait se révéler distingué, sûr et agréable à naviguer.

Le 565 est lui-même simple pour monter et descendre d’une couchette. Il est livré avec des propulseurs d’étrave et de poupe rétractables en standard, qui vous permettent de faire tourner le bateau autour de sa quille. Les propulseurs hydrauliques sont suffisamment puissants pour se garer latéralement contre un vent de travers et corriger facilement tout désalignement à l’approche du quai.

Maniement de la voile plus facile

L’enroulage hydraulique facilite le déploiement des voiles même dans une brise forte ou une voie maritime gênante. Je ne suis généralement pas un fan des grand-voiles enroulables dans le mât, mais ici, la possibilité pour une personne de régler et d’éloigner la grand-voile sans quitter la barre l’emporte sur les inconvénients.

Oyster a également veillé à ce que vous puissiez furl manuellement les voiles en cas de défaillance de l’alimentation ou de l’hydraulique. Les enrouleurs de grand-voile et de flèche ont tous deux des douilles qui vous permettent de treuiller la voile à la main ou, plus facile encore, de les actionner avec une perceuse sans fil (une perceuse 18V complètement chargée gérerait 15 enrouleurs de grand-voile).

La flèche à lame permet à l’Oyster 565 de pointer plus haut et de virer ou de pivoter plus rapidement et plus facilement que les Huîtres précédentes avec des plates-formes de coupe, et sans risque de fouetter des feuilles yankee ou génois autour du cockpit. Il s’est également avéré la voile idéale pour nos longs battements au vent dans des vents de 12 à 20 nœuds. L’Oyster 565 est une conception puissante avec un déplacement moyen, capable de maintenir une vitesse constante avec un mouvement doux à travers les vagues, ce qui en fait un navire silencieux et confortable.

Les gouvernails jumeaux offrent au timonier un contrôle total et une maniabilité indulgente. Lorsque la brise apparente a atteint les hauts 20 et que le plat-bord sous le vent a été immergé, nous étions sur le point d’avoir besoin d’un récif, mais la barre est restée légère, avec seulement une légère augmentation de la barre météo. Cela signifie un travail léger pour un pilote automatique. Vous pouvez vraiment charger le bateau, il faudrait donc garder un œil sur les vraies vitesses du vent et quand réduire la voile.

Le spinnaker asymétrique rouge vif du yacht d’essai nous a permis de tirer le meilleur parti de l’Oyster 565 offwind. Encore une fois, ce sont les vitesses constantes qui se sont démarquées: 9-9.5 nœuds en eau plate avec des vents dans les basses ados, montant à deux chiffres en allant avec la houle. Une fois que la brise a atteint une force 5 lors de notre deuxième jour, nous naviguions constamment à 10 nœuds. J’étais accro: c’est une façon indulgente de cocher kilomètre après kilomètre.

La plupart des commandes et des feuilles de voile sont à portée des socles jumeaux mais à l’écart du cockpit invité. Lorsque vous vous tenez à la barre, il est possible de chevaucher l’enjoliveur pour libérer une feuille ou d’atteindre les boutons du treuil motorisés lors d’un amure.

Contrôle à mains courtes

Pour les propriétaires qui veulent naviguer à mains courtes, cependant, il pourrait être plus pratique d’avoir les primaires plus près des helms, leur permettant de diriger le bateau à la main à travers un amure plutôt que de compter sur un pilote automatique. Conduire la feuille de flèche vers le treuil arrière (spinnaker) pourrait être plus logique, car elle est plus proche de la barre et plus facile à atteindre sans quitter le cockpit.

Le treuil de la feuille principale est directement à l’arrière et à la portée du timonier. Il est gênant de tourner pour couper la principale, mais je suppose que c’est quelque chose auquel vous vous habitueriez ou vous contenteriez d’engager le pilote automatique avant de couper la principale. Il n’y a actuellement aucune option pour un voyageur. Adamson estime que, pour la plupart des propriétaires, un accès clair au cockpit est primordial, et un puissant vang a été choisi pour contrôler le principal à la place.

Sûr et sécurisé sur le pont

La distance entre les deux roues est parfaite. Les pieds aident à s’assurer que vous vous sentez dans le bateau, plutôt que sur le dessus, tout en tirant – ce n’était pas toujours le cas sur les modèles précédents. Les dossiers enveloppants aux sièges et les mains courantes sur les piédestaux créent un sentiment de sécurité autour des zones de barre.

Avancer le long des ponts latéraux larges se sent également en sécurité grâce à des garde-corps et des mains courantes élevés le long du toit. Les haubans extérieurs et les chenilles de flèche intérieures laissent un pont latéral relativement dégagé. Les haubans disparaissent soigneusement dans des plaques de chaîne composites sous l’embout.

Aller en dessous se sent moins en sécurité lorsque l’Oyster 565 est talonné, cependant. Les marches de descente plates sont raides et les côtés incurvés seraient plus pratiques. L’intérieur a beaucoup de poignées et de violons solides, mais il y a tellement d’espace pour la tête dans le salon que je ne pouvais qu’atteindre la main courante au-dessus de la ligne médiane.

Il est cependant plus facile d’avancer le long du côté tribord du salon, et ailleurs, la disposition convient à la vie en angle. Il est remarquablement calme sous les ponts, un silence démenti par la vue fascinante de la mer qui écume devant les grandes fenêtres de la coque sous le vent.

Dans les coulisses

Le chantier britannique s’en est tenu à un aménagement intérieur éprouvé pour l’Oyster 565 et l’a meublé et fini impeccablement. Le niveau de travail des menuisiers est aussi bon que celui que vous trouverez au niveau du yacht de production. La cuisine et la cabine arrière seraient difficiles à améliorer, et la cabine utilitaire au milieu du navire, une salle de travail avec buanderie avec une couchette pilote en option et un accès à la salle des machines sans rendez-vous, complète encore la disposition éprouvée.

Exceptionnellement à cette taille, Oyster offre l’option d’une cabine principale à l’avant avec deux cabines doubles à l’arrière. Mais à moins que vous ne prévoyiez de passer de longues périodes à quai, la suite propriétaire standard à l’arrière avec les vues magnifiques qu’elle offre gagnera sûrement à chaque fois.

Chaque partie du logement est utilisée à son plein potentiel, et l’arrimage est maximisé sans qu’aucune partie ne se sente à l’étroit. Les touches pratiques incluent les armoires éclairées et ventilées doublées de cèdre, l’utilisation astucieuse de l’éclairage indirect et des surfaces de travail profondément travaillées qui sont façonnées, moulées et stratifiées en interne.

Cependant, c’est ce qui se cache dans les coulisses qui m’a le plus impressionné. Tous les services sont faciles d’accès pour la maintenance. La garniture de pavillon est montée sur Velcro, tandis que les planches de plancher utilisent le système de panneaux Fastmount – bien qu’Oyster ait vraiment besoin de trouver un moyen d’empêcher ces panneaux de semelle de craquer car cela gâche un intérieur autrement silencieux.

Regardez sous la semelle de la berline et vous trouverez un carter de cale propre et profond dans le talon de quille. Les cales dans tout le bateau s’écoulent ici à travers des trous souples, ce qui garantit que l’eau reste dans la partie la plus basse et ne glisse pas. C’est l’endroit le plus logique pour les pompes de cale et en les montant sur des plaques amovibles, Oyster a assuré qu’elles pouvaient facilement être levées pour nettoyer les crépines.

Deux grandes entrées d’eau de mer en bronze sont installées sous la descente, l’une pour le côté domestique, comme le réfrigérateur et la climatisation, l’autre pour le moteur et le générateur. Ces systèmes sont liés de sorte que si l’un est bloqué, vous pouvez l’arrêter et utiliser l’autre. Il est également réconfortant de voir les tuyaux environnants clairement étiquetés « Lloyds approved ».

Les marches de descente se lèvent pour le rangement et l’accès au sommet du générateur de 11 kW. Ici, vous remarquez l’épaisseur de l’isolation phonique. Adamson dit qu’Oyster a beaucoup appris à ce sujet en construisant ses modèles plus grands. La salle des machines, par exemple, est entourée de contreplaqué avec un noyau à haute densité et isolée avec un composite de mousse et de matériaux insonorisants. Lorsque le moteur est en marche, il est presque impossible de l’entendre dans le cockpit.

Voir plus de photos et de vidéos de l’Oyster 565 sur le site officiel d’Oyster Yachts.

Outre l’accès de plain-pied à tribord, les panneaux situés sous l’évier de cuisine peuvent être retirés pour accéder au côté bâbord de la salle des machines. Le bloc moteur repose sur des supports flexibles, sous lesquels se trouve un puisard qui empêche toute huile de s’écouler dans la zone de cale principale. Il y a une pompe électronique pour une vidange d’huile, une polisseuse à carburant motorisée et des systèmes d’alarme eau dans le carburant, que l’on ne trouve normalement que sur les grands yachts.

Plus vous regardez longtemps, plus vous appréciez la planification minutieuse et les détails complexes de ce yacht.