La Mazda Miata 1996 a été modifiée avec un moteur rotatif turbocompressé de 1,3 L et une transmission manuelle à 5 vitesses provenant d’un RX-7 de deuxième génération et a fait l’objet d’une construction détaillée par Grassroots Motorsports magazine. Le projet a été initié par un membre du forum GRM récemment décédé, et un petit groupe de bénévoles du personnel de GRM, des membres du forum en ligne et la famille du propriétaire précédent ont décidé de mener à bien le projet avec le produit de la vente destiné à un fonds éducatif créé pour la fille du propriétaire précédent. D’importantes modifications ont été apportées à la voiture pour accueillir la transmission RX-7, y compris un sous-châssis Miata retravaillé et des points de montage pour la transmission et le différentiel ainsi que des modifications au pare-feu. Les améliorations de la suspension incluent un kit de coilover stage 2 de Flyin ‘Miata. La voiture est offerte sans réserve et est vendue avec un titre propre en Floride au nom du propriétaire actuel.

La voiture manquait ses ailes avant et son pare-chocs lorsque le projet a été redémarré, et un nouvel ensemble de panneaux a été acheté chez Treasure Coast Miata et repeint en rouge classique avec un peu de flocon de métal ajouté avec le reste de la carrosserie et le toit rigide. La finition présente bien dans l’imagerie fournie, présentant une brillance et une brillance constantes.

Les roues C1 de 15″x 7″ de TR Motorsports sont enveloppées de pneus Toyo Proxes R1R, tandis que les freins conservent le servofrein d’usine et intègrent des unités NA8 Miata d’origine avec de nouveaux plaquettes, rotors et fluide. Comme les rotatives produisent généralement moins de vide que les moteurs normaux, l’effort de pédale pour les freins est noté comme étant plus élevé que le stock.

Le projet a été relancé en utilisant une petite équipe de bénévoles composée de quelques lecteurs GRM et de la famille du propriétaire précédent faisant l’inventaire du travail déjà effectué avant son décès. Bien qu’un sous-châssis Miata modifié ait déjà été installé, des modifications étaient nécessaires à la fois au sous-châssis et au pare-feu pour accueillir le groupe motopropulseur 13B turbocompressé. Les modifications structurelles supplémentaires requises pendant la construction impliquaient la fabrication de supports arrière personnalisés pour la transmission FC Turbo II et le contreventement du différentiel Miata. Un arceau de sécurité offert par Hard Dog Fabrication a également été installé pour une utilisation légale sur la piste.

L’intérieur conserve le tapis d’usine complet et la plupart des garnitures intérieures en plastique si le nouveau propriétaire préfère une configuration intérieure plus streetable, bien que le tableau de bord ait été remplacé par un tableau de bord fabriqué sur mesure. Un siège baquet de course en aluminium remplace le siège du conducteur d’usine et est équipé d’un harnais Safequip à 5 points. Bien que datés de janvier 2008 et expirés pour la plupart des organismes de sanction, les harnais restent en bon état sans signes d’effilochage ou d’étirement.

Le tableau de bord en aluminium personnalisé abrite un ensemble complet de jauges et de commutateurs VDO ainsi que le panneau de fusibles et le coupe-circuit. Un nouveau faisceau de câbles a été fabriqué à partir du faisceau Miata d’origine, en utilisant uniquement les fils nécessaires, ce qui donne un faisceau beaucoup plus léger qui conserve un aspect d’usine. L’interrupteur d’arrêt servant de contacteur d’allumage actuel, l’interrupteur d’usine et la clé restent en place et peuvent être intégrés au harnais si vous le souhaitez. À l’exception de la jauge de rapport air / carburant, toutes les jauges et commandes restent pleinement opérationnelles.

Connu pour ses rotors à compression plus élevée, le 1.Le moteur rotatif turbocompressé 13B 3L d’un RX-7 Turbo de 1989 sur le marché japonais (connu sous le nom de Turbo II aux États-Unis) est associé à la transmission manuelle Turbo II à 5 vitesses. Le kilométrage est inconnu, bien que l’on pense que la transmission a été reconstruite par l’ancien propriétaire compte tenu de sa réputation pour les détails et l’état de l’intérieur du carter d’huile, bien que cela reste non confirmé. Mis à part l’inondation occasionnelle du moteur si la pompe à carburant reste allumée trop longtemps lors des démarrages, la voiture est dite entièrement triée et présentant de bonnes performances.

Un kit de suspension V-Maxx Classic Stage 2 de Flyin’Miata a été installé pendant la construction, associant les coilovers V-Maxx Classic aux barres de balancement FM. Un nouveau tube d’échappement d’origine a été installé et est associé à un silencieux sport qui produirait des sons rauques, mais pas écrasants.

Des images assorties mettent en évidence à la fois le travail personnalisé effectué en dessous et l’état bien conservé du châssis.

La vidéo ci-dessus montre la voiture dans une course d’exposition pendant le défi GM2016 de GM. La construction a été largement documentée sur la page d’accueil de GRM et comprend les chapitres suivants:

• Financer une éducation Avec un Rotary Miata
• Rotary Miata: Dans quoi Nous sommes-Nous embarqués!?
• Transplanter un Moteur Rotatif Dans une Miata
• Rotary Miata: Insérer un Triangle dans un Trou Rond
• Rotary Miata: Relier l’Avant à l’Arrière
• Rotary Miata: Plomberie et câblage
• Un échappement pour la Rotary Miata
• Un nouveau Clip avant pour la Rotary Miata
• Intérieur de la Rotary Miata: Fini

Inclus dans la vente est chaque numéro de retour mentionnant la voiture, ainsi qu’un abonnement de 10 ans pour le prochain propriétaire afin qu’il puisse obtenir de futures histoires sur la voiture voiture.

Avec ses améliorations substantielles et ses mécaniques triées, ce projet complète la vision initiée par son précédent propriétaire et est prêt à être utilisé immédiatement dans sa configuration actuelle ou à servir de point de départ pour une construction spécifique à une piste. Le produit de la vente de la voiture sera reversé au fonds éducatif mis en place pour la fille du propriétaire précédent.