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DESIGN
Le design du PERRIN equal length est très différent du reste de nos concurrents. Vous ne trouverez pas d’énormes tubes surdimensionnés ici juste pour le rendre cool. Vous trouverez des tubes de taille appropriée conçus pour un équilibre parfait entre réponse et HP pour les applications au-delà de 400WHP. Étant donné que tous les moteurs turbo de 2,5 L sont livrés avec un carter d’huile avec une grande découpe sur le côté, cela nous permet de le construire de manière similaire à l’en-tête JDM qui nous a inspirés. De nombreux autres collecteurs se rassemblent du côté passager du moteur et, en raison des contraintes d’espace, ne peuvent pas être de longueur vraiment égale sans compromettre le débit et les dégagements. Parce que nous utilisons la pièce ajoutée autour du carter d’huile, nous pouvons créer une transition en douceur des primaires d’en-tête vers les collecteurs et des collecteurs vers la connexion du tuyau supérieur. C’est pourquoi notre en-tête fournit de la puissance sur toute la bande RPM.Une caractéristique petite mais importante de notre en-tête est qu’il est conçu pour s’adapter à l’uppipe d’usine. Cela permet une installation simple sur un uppipe OEM, un uppipe du marché secondaire et nos kits turbo pivotés.Il est important que vous puissiez mettre à niveau n’importe quelle partie du système lorsque vous le souhaitez.
POWER
La plus grande question est de savoir si cela ajoute des HP et le fait sans perdre de réponse? Nous l’avons testé sur de nombreuses applications, mais ci-dessous, vous verrez des résultats HP qui couvrent la plupart des clients avec lesquels nous traitons. Dans le passé, les en-têtes étaient un compromis. Une certaine puissance haut de gamme a été gagnée là où une certaine puissance bas de gamme, et la réponse de boost a été perdue. De plus, les gains minimes ont fait le coût vs. Scénario HP ne semble pas si chaud. Comme nous (et les clients) l’avons prouvé, la conception à longueur égale de l’en-tête PERRIN vous offre le meilleur des deux mondes. Des tonnes de puissance bas de gamme gagnées et toujours la puissance haut de gamme. Nous trouvons un minimum de 30 pieds-lb de couple gagné à un régime inférieur, et environ 15 pieds-lb partout ailleurs. Il en va de même pour les HP de roue, environ 30WHP à un régime inférieur et environ 15wHP partout ailleurs. Parlez du scénario Coût vs HP qui semble bon!
Résultats : Phase 3 Legacy GT
Ce graphique illustre les gains de couple significatifs sur toute la bande de puissance. Cette voiture était une Legacy GT de 2005 avec une configuration Stage 3. Cela inclut un TMIC PERRIN, un réglage de l’ECU, un échappement Turboback et un tuyau supérieur installés. Le seul changement entre les exécutions était l’en-tête OEM pour l’en-tête PERRIN. Plus de 20WHP et 30ft-lbs de couple ont été gagnés! Ce graphique représente également ce que vous verriez sur un WRX 2008+.
Résultats: Étape 2 STI
Voici un test effectué par un membre du Nasioc sur une étape 2 STI. Cette voiture avait juste un flash ECU et un retour turbo, ce qui représente la configuration la plus courante que nous voyons sur une STI. Le seul changement entre les exécutions était l’en-tête OEM pour l’en-tête PERRIN, pas de réglage de l’ECU! Plus de 15WHP et 20ft-lbs de couple ont été gagnés!
Résultats: STI avec un kit Turbo rotatif GT3582R
Ce graphique illustre le fonctionnement de l’en-tête sur une voiture avec un énorme turbo GT3582R. Cela a de nombreuses modifications pour supporter l’énorme puissance de ce turbo. Le seul changement entre les exécutions était l’en-tête OEM pour l’en-tête PERRIN, pas de réglage de l’ECU! Avec le boost à un 22psi raisonnable et encore une fois aucun autre changement entre les courses, 10WHP a été gagné en haut. Mais là où cet en-tête brille vraiment, c’est à des RPM plus bas où il bobine le turbo plus rapidement, ce qui rend 30WHP et 50ft-lbs fo TQ. Graphique fourni par Tim Gentil, membre de NASIOC.
Ce graphique ci-dessous illustre la réponse de boost de la voiture ci-dessus. Vous pouvez voir comment changer l’en-tête rend la bobine turbo plus rapide. À 22 psi, le turbo tourne plus vite de près de 500 tr/min! Graphique fourni par Tim Gentil, membre de NASIOC.
Test NASIOC de 5 en-têtes
Le test ci-dessous est un autre test effectué sur un forum public à l’aide d’un testeur et d’un dyno indépendants. Sur les 5 en-têtes, il y avait un gagnant clair et un perdant clair. L’en-tête de stock était le HP le plus bas et le PERRIN était le plus élevé. Les autres en-têtes sont quelques-uns des autres en-têtes populaires ainsi qu’un en-tête de stock porté.
La seule chute avec l’en-tête est la perte du son Subaru. Le son de boxer grumeleux et sourd que tout le monde a appris à aimer devient un son doux et onctueux, pour que tout le monde tombe amoureux de nouveau. En raison de la nature inégale de l’en-tête OEM, les impulsions d’échappement sont appariées, ce qui provoque ce son grumeleux. L’en-tête PERRIN modifie la note de l’échappement car les impulsions sonores de l’échappement sont égalisées et étalées, provoquant un son plus doux et plus raffiné provenant de l’échappement. C’est une sorte d’amour / haine. Vous êtes soit un gars de « boxer rumble » et vous ne vous souciez pas de la puissance ajoutée, soit quelqu’un qui recherche un son plus agréable et plus raffiné qui veut le plus de sa Subaru.
CONSTRUCTION
Les en-têtes sont fabriqués à partir de tubes en acier inoxydable 304 coudés au mandrin soudés au TIG et utilisent des brides en acier inoxydable 304 usinées CNC. Ce type de fabrication haut de gamme est la façon dont toutes nos pièces d’échappement sont fabriquées, mais les brides sont ce qui fait vraiment ressortir nos pièces.Comme vous le voyez, nos brides sont à contre-alésage pour des transitions plus fluides du tube à l’intérieur de la bride. L’autre chose importante à prendre en compte est les alésages centraux de chaque bride (le plus petit trou). Ceux-ci sont également adaptés à leurs pièces d’accouplement pour assurer un flux d’échappement plus fluide et garantir que les joints se scellent correctement. Regardez nos concurrents et vous verrez comment ils rendent les trous de bride aussi grands que possible pour donner l’apparence qu’ils coulent plus et font plus de puissance. Vous verrez également les clients utilisant ces autres en-têtes combattre constamment les joints soufflant car les trous plus grands laissent les joints exposés aux températures d’échappement extrêmement élevées. Nous faisons les brides de la bonne taille pour nous assurer que l’anneau de feu sur les joints OEM est tenu à l’écart des gaz d’échappement élevés pour garantir que votre joint durera très longtemps.
Carter d’huile et Installation de l’en-tête sur 2.Moteurs 0L
Depuis que le 04 STI a été libéré avec le carter d’huile avec la grande découpe sur le côté droit, cela nous a permis d’ajouter de la place pour créer une transition en douceur des primaires d’en-tête vers les collecteurs et des collecteurs vers le tuyau supérieur. Le problème n’est pas que toutes les voitures ont ce carter d’huile, et certaines voitures n’ont pas le même refroidisseur d’huile pour permettre à l’en-tête PERRIN de s’adapter. Cela affecte la WRX 2002-07 et certaines choses doivent être modifiées pour lui permettre de s’adapter. Vous trouverez ci-dessous les informations et les numéros de pièce nécessaires pour vous guider à travers les étapes nécessaires pour installer l’en-tête de longueur égale PERRIN sur votre WRX 02-07.Pour le 02-05 WRX (moteur de 2,0 L), la modification est simple. Vous devez remplacer votre carter d’huile et votre prise d’huile par les pièces d’une STI 2004-2014. Outre que l’installation est un peu désordonnée, ce n’est pas un travail très difficile à faire. Un bricolage peut prendre 4 heures au total avec nettoyage et réinstallation.Pour la WRX 06-07 (moteur de 2,5 L), la voiture a le carter d’huile correct, mais Subaru a installé un refroidisseur d’huile étrange. Ces voitures viennent avec un refroidisseur d’huile qui est incliné vers l’arrière de la voiture, ce qui provoque des interférences avec notre en-tête. Ces voitures, vous devez acheter le refroidisseur d’huile et le tuyau d’alimentation en huile d’un 02-04 WRX ou 04-14 STI. Ces voitures nécessitent pas mal de choses à enlever, voir le diagramme ci-dessous.
COMPATIBILITÉ |
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| 2002-2005 WRX | * Nécessite un carter d’huile et un capteur d’huile de type STI. |
| 2006-2007 WRX | * Nécessite une modification du refroidisseur d’huile (Veuillez appeler pour plus de détails.) |
| 2004-2005 ForesterRequires | * Nécessite un carter d’huile de type STI, un capteur d’huile et un refroidisseur d’huile WRX 02-04. |
| 2006+ForesterRequires | * Nécessite le refroidisseur d’huile WRX 02-04. |
| 2004-2007 STI | Yes, No modification |
| 2005-2009 Legacy GT | Yes, No modification |
| 2008+ WRX | Yes, No modification |
| 2008+- STI | Yes, No modification |
*OEM PARTS |
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| Oil Pan with Header Cutout | Subaru Part #- Est. Price $108.28 |
| Tube de prélèvement d’huile | Subaru No pièce-Est. Prix2 26.98 |
| Ensemble Refroidisseur d’huile | Subaru No de pièce-Est. Prix2 219.95 |
| Tuyau d’alimentation en huile | Subaru Numéro de pièce 21317aa02-Est. Prix4 43.38 |
| Joint torique (non nécessaire sauf s’il est endommagé) | Subaru Numéro de pièce 21370ka00-Est. Prix5 5.82 |
Points de contre-puces
- Le nôtre – Gain éprouvé de 15-20WHP sur toutes les voitures. Fait publiquement et sur notre propre dyno.
- Leur HP revendiqué ne correspond jamais à ce que les gens voient sur le dyno.
- Ours – Brides 304SS usinées CNC avec lamelles pour des transitions plus fluides.
- Le Leur – Acier doux puis chromé pour empêcher la bride de rouiller.
- Le Nôtre – Soudé Tig à l’extérieur de chaque raccord à bride
Le Leur – Soudé à l’extérieur et à l’intérieur, ce qui provoque beaucoup de contraintes sur le tube intérieur et va se fissurer.
- Le Nôtre – Tube de taille parfaite pour rendre la puissance 15-20WHP sur n’importe quelle taille turbo
- Le Leur – Surdimensionné pour avoir l’air plus frais!
- Les nôtres – Pas de joints flexibles!
- Les Leurs – Joints flexibles installés qui soufflent avec le temps en raison de la pression et de la température extrêmes.
- Le nôtre – Fabriqué à 100% aux États-Unis!
- Le Leur – Fabriqué quelque part à l’étranger….
- Le nôtre – S’adapte à l’uppipe d’usine et à l’uppipe PERRIN.
- Le leur – Nécessite parfois leur uppipe qui coûte plus cher et ajoute plus de temps à l’installation.