Pourquoi ai-je toute cette poussière de frein sur ma BMW, Mercedes, Porsche, Audi et Volkswagen?
Les véhicules complexes d’ingénierie allemande d’aujourd’hui utilisent tous un freinage avancé et ont un point commun: ils s’arrêtent tous très bien lorsque les freins fonctionnent correctement. Que vous conduisiez une Porsche, une Mercedes Benz, une BMW, une Volkswagen ou une Audi, l’état des freins de votre véhicule est critique. Contrairement à la plupart des marques nationales et autres, le système de freinage performant de votre Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen ou Audi utilise des composés extrêmement souples pour améliorer la puissance de freinage. C’est ce composé plus doux qui permet aux plaquettes de frein de saisir et de coller aux rotors de frein, augmentant ainsi la puissance d’arrêt. Sur le positif, cela augmente la puissance de préhension des plaquettes de frein aux rotors. Du côté négatif, vous avez une quantité accrue de poussière de frein en tant que sous-produit.
Une conception de plaquette de frein non spécifique à la spécification OEM peut non seulement fournir une puissance de freinage médiocre, mais peut entraîner un crissement des freins et un bruit excessif. Le bruit des freins est courant et peut être causé par un certain nombre de conditions et de facteurs d’usure du conducteur, notamment des plaquettes de frein ou des rotors de frein trop usés, des plaquettes de frein ou des rotors vitrés, des clips anti-hochet cassés ou endommagés ou une plaquette de qualité inférieure qui n’intègre pas de cale de support.
Plaquettes de frein usées:
La plaquette de frein (jeu) est le matériau de friction qui entre en contact avec le rotor de frein pour arrêter le véhicule. Le rotor de frein tourne avec la roue tandis que la plaquette de frein reste fixée au châssis du véhicule. Par conséquent, lorsque vous appuyez sur les freins de votre Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen ou Audi, les plaquettes sont pressées contre le rotor de frein et le frottement est ce qui ralentit et arrête le véhicule. De par leur conception, la plaquette de frein et le rotor s’usent ensemble. La plupart de ces coussinets intègrent des capteurs pour informer le conducteur lorsque le matériau du coussinet est trop mince pour être efficace et doit être remplacé. Encore une fois, c’est ce frottement et l’usure du matériau des plaquettes et du rotor qui provoquent la poussière de frein que vous voyez sur vos roues. Lorsque le patin et le rotor s’usent, des imperfections de la surface de contact sont créées en permettant à l’air de « siffler” ou de « crisser” lors de l’application des freins.
Plaquettes et rotors de frein vitrés:
Les freins sont conçus pour être utilisés et, en tant que tels, conçus de manière à ce que, lorsqu’ils sont appliqués, la surface de préhension ou de friction de la plaquette et la surface de contact du rotor de frein s’usent ensemble et uniformément. Lorsque les freins » traînent » soit par un conducteur reposant un pied sur la pédale de frein, soit par un étrier de frein collant permettant à la plaquette de frein de rester en léger contact avec le rotor de frein, cela crée une friction et une chaleur excessives. Cette chaleur excessive provoque un glaçage à la surface du rotor de frein et de la plaquette de frein. Cette glaçure provient du durcissement du matériau de friction qui cristallise effectivement. Ce processus de cristallisation est à l’origine du « crissement. »Cette condition peut souvent être corrigée par plusieurs applications fermes des freins. Alternativement, les patins et les rotors peuvent être poncés pour briser la surface de glaçure.
Clips anti-hochet cassés:
Les clips anti-hochet sont conçus pour maintenir fermement les plaquettes de frein dans l’étrier de frein. Un clip cassé permettra à la plaquette de frein de « bavarder” permettant à l’air de passer à travers, faisant le bruit de grincement familier. Le seul remède dans ce cas est de faire remplacer les clips sur votre Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen ou Audi.
Isolation ou cales des plaquettes de frein:
Comme indiqué précédemment, vos plaquettes de frein de qualité OEM Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen ou Audi intègrent une cale isolante à l’arrière des plaquettes de frein. Ces cales empêchent le crissement des freins. Les plaquettes de frein de qualité inférieure ne sont pas fournies avec ces cales et de nouvelles cales doivent être installées. De plus, ces cales s’usent et doivent être remplacées lorsqu’elles s’usent.
Rotation des rotors de frein:
Les rotors de frein de votre Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen ou Audi ne peuvent pas être tournés. Le processus de rotation d’un rotor consiste à le placer sur un tour de frein et à couper les surfaces de friction. Ce processus rend la surface de frein plus mince. Les rotors de frein de votre Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen ou Audi proviennent de l’usine à une épaisseur minimale et ne peuvent pas être tournés en toute sécurité.
Un entretien et une réparation appropriés sont nécessaires, que vous conduisiez une BMW, une Porsche, une Mercedes Benz, une Mini, une Volkswagen ou une Audi à Austin. Écoutez les experts en service Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen et Audi d’Austin au German Auto Center. Si vous avez des questions, venez simplement nous rendre visite et nous serons heureux de vous aider!