Le moteur de votre voiture semble-t-il avoir son propre esprit de régime en stationnement ou au point mort sans que vous touchiez l’accélérateur? Si votre moteur tourne à un régime élevé sans que vous touchiez la pédale d’accélérateur ou si votre moteur ne peut pas maintenir un régime de ralenti constant, c’est quelque chose qui doit être résolu, car s’il est laissé sans surveillance, ce petit problème pourrait devenir un gros problème et vous laisser coincé sur le bord de la route. Alors, quelles sont les raisons les plus probables pour lesquelles votre moteur tourne au ralenti et tourne de haut en bas tout seul?

Si les RPM de votre moteur rebondissent de haut en bas et que votre moteur ne peut pas maintenir un régime de ralenti constant, il y a probablement un problème avec l’un des composants attachés à votre moteur ou un problème avec l’un des capteurs utilisés pour maintenir votre moteur en marche.

Mais heureusement pour vous, la plupart des problèmes associés à un ralenti brutal ou à la montée et la descente erratiques de votre voiture peuvent être résolus relativement peu coûteux. Et bonne nouvelle pour vous, la plupart des problèmes de ralenti du moteur peuvent être résolus par la plupart des bricoleurs à condition que vous sachiez tourner une clé et que vous puissiez dépanner différents composants de la voiture.

Si votre voiture a un voyant de contrôle du moteur, cela peut également vous aider à vous diriger dans la bonne direction, de sorte que vous n’avez pas à vérifier plusieurs composants du moteur pour vous assurer qu’ils fonctionnent correctement.

Votre Voiture A-T-Elle Un Voyant De Contrôle Du Moteur?

Parfois, avoir un voyant de contrôle du moteur peut être une bénédiction car cela peut réduire considérablement le temps passé à résoudre les problèmes de ralenti du moteur ou de ralenti brutal. Si votre voiture dispose actuellement d’un voyant de contrôle du moteur, je commencerais par connecter un lecteur OBDII à la voiture pour avoir une meilleure idée de ce qui pourrait causer vos problèmes de ralenti brut. Le lecteur OBDII peut signaler un problème avec un capteur ou un composant qui pourrait être facilement échangé pour voir s’il corrige le problème.

Si vous n’avez actuellement pas de voyant de contrôle du moteur, vous devrez commencer par dépanner chaque composant ou capteur individuel pour voir lequel pourrait provoquer une montée et une descente erratiques de votre moteur. Si vous êtes dans ce camp, continuez à lire.

1. Capteur de débit d’air massiquesale

Une des raisons pour lesquelles le moteur de votre voiture pourrait tourner au ralenti tout seul est un capteur de débit d’air massique sale. Le capteur de débit d’air massique fixé au moteur de votre voiture est conçu pour détecter la quantité d’air entrant dans l’admission d’air et à travers le papillon des gaz de votre moteur.

Ces données sont ensuite envoyées à l’ordinateur connecté à votre moteur afin qu’il puisse ensuite calculer la quantité de carburant à envoyer dans les cylindres de votre moteur pour créer le mélange air / carburant approprié à brûler. Au fil du temps, le capteur de débit d’air massique ou le capteur CRG peut devenir sale ou obstrué par des débris. Cette saleté et ces débris peuvent empêcher le capteur CRG d’obtenir une lecture correcte de la quantité d’air qui s’écoule dans le moteur.

La bonne nouvelle est que la plupart du temps, vous pouvez simplement nettoyer votre capteur CRG pour restaurer ses capacités de lecture du débit d’air. Assurez-vous simplement que lorsque vous nettoyez votre capteur CRG, vous utilisez un nettoyant conçu pour être utilisé sur les capteurs de débit d’air massique.

CRC fabrique un spray conçu pour être utilisé sur des capteurs de débit d’air massique qui ne laisseront aucun film susceptible d’endommager le capteur de débit d’air massique. Je vous recommande de rechercher comment nettoyer votre capteur CRG sur votre marque et votre modèle de voiture spécifiques avant d’essayer de le faire vous-même.

Voici une vidéo de ChrisFix montrant comment nettoyer le capteur CRG sur un camion Mazda.

2. Corps de papillon sale / collant

Un autre problème qui pourrait faire tourner votre voiture toute seule est une soupape de corps de papillon sale ou collante. La soupape du corps de papillon d’une voiture est conçue pour s’ouvrir et se fermer en fonction de la quantité d’accélérateur appliquée pour laisser entrer plus ou moins d’air dans le moteur. Pendant la croisière, la soupape du corps de papillon n’ouvrira qu’une partie du chemin pour permettre à une petite quantité d’air de s’écouler dans le moteur. À plein régime, la soupape du corps de papillon s’ouvrira complètement pour permettre un flux d’air maximal dans le moteur.

Au fil du temps, la soupape du corps de papillon peut se salir, ce qui peut permettre à la soupape du corps de papillon de coller ou de ne pas s’ouvrir / se fermer complètement, ce qui peut provoquer une rotation erratique du moteur de votre voiture et un rebond du ralenti du moteur de haut en bas.

Habituellement, si le corps de papillon de votre voiture est sale, vous pouvez nettoyer le corps de papillon avec un nettoyant pour corps de papillon pour permettre à la soupape du corps de papillon de se déplacer à nouveau librement. Si cela n’aide pas vos problèmes de ralenti du moteur, le corps de papillon peut devoir être remplacé complètement.

Je vous recommande de regarder quelques vidéos youtube sur la façon de nettoyer correctement un corps de papillon avant de l’essayer vous-même, car vous devez retirer le corps de papillon de l’admission de votre moteur pour le nettoyer correctement. J’ai inclus une vidéo ci-dessous montrant comment nettoyer correctement une prise d’air. Vous devez également rechercher comment nettoyer la prise d’air de votre véhicule spécifique avant de tenter cela sur votre voiture.

3. Mauvais capteur d’oxygène ou d’O2

Votre voiture est une machine complexe. L’ordinateur d’une voiture doit savoir combien de carburant et d’air sont émis par le moteur dans votre système d’échappement. Pour ce faire, il utilise un capteur d’oxygène placé dans le collecteur d’échappement ou le convertisseur catalytique pour déterminer la quantité d’air qui s’écoule des orifices d’échappement de votre moteur. L’ordinateur de la voiture peut ensuite ajuster le rapport air / carburant pour que le moteur fonctionne efficacement.

Au fil du temps, votre oxygène (communément appelé capteurs O2) peut être gommé avec des dépôts de carbone lorsque le mélange air / carburant brûlé passe au-dessus du capteur O2. Finalement, les capteurs d’O2 peuvent devenir si sales qu’ils peuvent à peine obtenir une lecture ou ils peuvent arrêter complètement de lire l’oxygène.

La bonne nouvelle est que les capteurs O2 ne sont généralement pas si chers à remplacer et peuvent être achetés pour moins de cent dollars. Habituellement, si vos capteurs O2 tournent mal, votre voiture affichera un voyant de contrôle du moteur. Vous pouvez ensuite utiliser un scanner OBD2 pour lire les codes du moteur de contrôle afin de déterminer si votre capteur O2 est en faute.

4. Fuite de vide

Une autre raison pour laquelle votre voiture pourrait tourner toute seule est une fuite de vide provenant de l’un des différents systèmes connectés à votre moteur. Le moteur de votre voiture peut être considéré comme une grande pompe qui aspire l’air puis le comprime afin qu’il puisse être brûlé pour transférer cette énergie à vos roues. Au fil du temps, les constructeurs automobiles ont appris qu’il existe un vide créé à partir de votre moteur qui aspire l’air du monde extérieur.

Les constructeurs pouvaient alors utiliser le vide créé par le moteur pour alimenter divers systèmes sous le capot. Les systèmes alimentés par des lignes de vide comprennent les freins, EVAP et EGR. C’est pourquoi vous remarquerez peut-être un tas de conduites de vide qui partent du collecteur d’admission de votre moteur.

Ces conduites ou tuyaux à vide sont en caoutchouc et peuvent devenir cassants et se fissurer avec le temps. Lorsque cela se produit, cela peut permettre à l’air de s’échapper à travers les lignes de vide fissurées, ce qui peut faire en sorte que les rapports air / carburant de votre moteur soient différents de ce que lit votre capteur de débit d’air massique.

Le remplacement d’un tuyau d’aspiration est généralement peu coûteux car il ne s’agit que d’un petit morceau de tuyau de lubrification. La mauvaise nouvelle avec une fuite de vide est qu’il peut parfois être difficile de déterminer quel tuyau est à l’origine de la fuite de vide. Vous devrez peut-être effectuer un test de fumée ou vaporiser un nettoyant à glucides sur vos conduites d’aspiration pour détecter un changement de régime de ralenti de votre moteur.

La vidéo ci-dessous vous montrera comment effectuer un test de fumée BRICOLAGE à l’aide d’un cigare.

La vidéo ci-dessous vous montrera comment vérifier une fuite de vide à l’aide d’un nettoyeur de carburateur.

5. Vanne EGR branchée / défectueuse

Une autre raison d’un ralenti brutal ou de la montée et de la descente de votre voiture peut être une vanne EGR branchée. Votre vanne EGR est connectée à votre système EGR (Recirculation des gaz d’échappement) qui a été développé pour aider les fabricants à passer des normes d’émissions toujours plus strictes.

Essentiellement, votre système EGR envoie des gaz d’échappement qui auraient été renvoyés par votre tuyau d’échappement à travers votre moteur. Cela empêche certains des gaz toxiques d’être émis dans l’environnement. Au fil du temps, les gaz d’échappement peuvent provoquer une accumulation de carbone qui peut empêcher la vanne EGR de s’ouvrir et de se fermer correctement. Lorsque cela se produit, votre moteur peut tourner au ralenti et le faire monter et descendre sauvagement.

La bonne nouvelle est que le remplacement de votre vanne EGR sur votre voiture n’est généralement pas si cher et peut être remplacé par la plupart des mécaniciens amateurs à condition d’avoir un accès assez facile à la pièce pour la remplacer. Comme toujours, recherchez une vanne EGR de remplacement pour votre véhicule spécifique avant d’en acheter une, car elles ne sont pas toutes identiques.

Voici une vidéo montrant comment remplacer une vanne EGR sur une corvette, mais le processus serait similaire pour la plupart des voitures.

6. Mauvais Capteur de position de la vanne du corps de papillon

Il existe deux types principaux de corps de papillon, un type utilise un câble physique pour ouvrir et fermer la vanne du corps de papillon, c’est ce qu’on appelle un système de câble d’entraînement. L’autre type utilise des capteurs pour déterminer la position du papillon, puis ouvrir la fermeture électronique de la vanne du corps du papillon, c’est ce qu’on appelle un système de fil d’entraînement.

Si vous avez acheté une voiture fabriquée au cours de la dernière décennie, il y a de fortes chances que votre voiture utilise un système de commande électronique à fil avec un capteur de position de soupape du corps de papillon pour déterminer si la soupape du corps de papillon est ouverte ou fermée.

Au fil du temps, le capteur de position du corps de papillon peut se boucher avec des débris ou peut cesser de fonctionner complètement et doit être remplacé. Parfois, il n’est pas toujours facile de dire qu’il y a un problème avec le capteur de position du corps de papillon et que votre corps de papillon devra être remplacé ensemble.

Vous aurez peut-être de la chance et pourrez retirer le capteur de position du corps de papillon séparément du corps de papillon cela dépend simplement de la fabrication de votre corps de papillon spécifique.

7. Câblage effiloché ou déconnecté

Parfois, le coupable de la montée et de la descente de votre voiture n’est pas du tout un capteur ou une pièce, mais est en fait le faisceau de câbles qui alimente les données de l’ordinateur de votre voiture. Au fil du temps, les fils électriques peuvent devenir durs et cassants, ce qui peut les fragiliser. Cela peut entraîner un comportement incohérent ou des données provenant des différents capteurs de votre véhicule.

Si vous rencontrez actuellement des problèmes avec la montée en régime de votre voiture toute seule, vérifiez que le câblage provenant des différents capteurs de votre compartiment moteur ne présente aucun signe d’usure. Si vous remarquez qu’un fil semble présenter des signes de fissuration ou est effiloché, il est préférable de remplacer le câblage par de nouveaux fils entièrement isolés.

8. Ordinateur de voiture défectueux

Parfois, ce qui cause vraiment le ralenti de votre voiture, c’est un mauvais ordinateur de moteur. Les ordinateurs de moteur sont communément appelés PCM, ECU ou ECM, mais tous font la même chose qui consiste à interpréter les données de tous les différents systèmes de votre voiture pour que votre moteur tourne.

En cas de problème avec votre ECU / PCM, l’ordinateur de votre voiture ne peut pas utiliser toutes les données qui lui sont envoyées pour que votre voiture fonctionne correctement. Des problèmes avec l’ECU d’une voiture peuvent entraîner une augmentation ou une diminution importante du régime de ralenti de votre moteur, votre voiture peut même avoir du mal à rester en marche.

Malheureusement, si vous rencontrez des problèmes avec l’ordinateur de votre voiture, il n’y a pas de solution facile, il devra généralement être remplacé et reflashé par un concessionnaire. Cette réparation, comme vous pouvez l’imaginer, n’est pas bon marché et coûtera probablement des centaines, voire des milliers, selon votre véhicule et votre fabricant.