Les navires en vrac à rupture sont peut-être la plus ancienne variété de navires transportant des marchandises qui opèrent encore en mer. Contrairement aux versions actuelles des navires de charge, ces types de navires étaient utilisés, comme leur nom l’indique, pour la cargaison en vrac sans mettre la cargaison dans des conteneurs d’expédition.

Jusqu’à la fin des années 1960, ces navires étaient très en vogue cependant, les développements dans le domaine des navires de charge et des porte-conteneurs ont conduit à modifier les préférences des opérateurs.

Malgré le manque de conteneurs utilisés, un large éventail de marchandises sont encore arrimées avec succès dans un navire en vrac de rupture et transportées à travers les océans. C’est peut-être la caractéristique la plus importante de ce type de cargo. Mais même si les conteneurs standardisés ne sont pas utilisés, d’autres supports de stockage sont utilisés, au cas où cela serait nécessaire.

Ces supports de stockage de marchandises comprennent des palettes – qui est une plate-forme mobile sur laquelle la cargaison peut être placée. Lors du déchargement de la cargaison du navire, les palettes sont déchargées à l’aide de grues. Avec les palettes, les fûts et les fûts, les fûts et les boîtes robustes sont également largement utilisés pour stocker la cargaison après avoir été stockée dans le vraquier.

– Dans le cas où des palettes, des fûts et des caisses robustes ne sont pas utilisés, la cargaison est directement mise dans le navire sans aucun support pour la contenir.

– C’est peut-être le plus grand inconvénient d’un vraquier de rupture par rapport à un porte-conteneurs car ce dernier assure une garantie absolue de quantité et de qualité pour la cargaison stockée.

– Comme la cargaison est empilée directement, il y a de très fortes chances qu’elle soit volée ou filetée au cas où une attention particulière ne serait pas accordée à la cargaison stockée.

–- De même, il est également possible qu’en raison des conditions météorologiques et climatiques, la cargaison soit impropre à l’utilisation ou à la consommation.

Par rapport à un porte-conteneurs, les opérations de chargement et de déchargement de la cargaison sont également assez délicates et difficiles à réaliser. Le processus est très long, alors que dans le cas de ces derniers navires, les opérations de chargement et de déchargement peuvent être effectuées beaucoup plus rapidement. De plus, comme la cargaison est simplement empilée à l’intérieur du navire, après le déchargement d’un lot particulier de marchandises, l’ensemble du navire doit être nettoyé afin que le prochain chargement puisse être stocké.

Le manque de nettoyage en profondeur entraînerait un mélange inutile, ce qui pourrait causer des problèmes qualitatifs à la cargaison stockée.

Ce type de navires fonctionne très bien dans les docks et les ports qui ne sont pas technologiquement avancés. Alternativement, les vraquiers break peuvent également être utilisés comme transporteurs intermédiaires pour transporter la cargaison entre des navires plus gros et des ports dotés d’entrées moins profondes.

Les cargos en vrac break constituent toujours un rouage vital dans le secteur du transport maritime. Bien que leur utilisation ait pu diminuer, il y a une question sur leur redondance dans le schéma maritime quotidien des affaires. En tant que tel, il a été bien spéculé que l’avenir de ces navires est très sûr, sans aucune chance qu’ils soient redondants.