La première présentation annuelle de traîneaux neufs de la saison s’est tenue à New York récemment, mais avec un nouveau nom (en raison de la fermeture d’un magazine) et quelques adaptations tardives (grâce à Dame Nature).

Lors de l’événement NY Shootout (précédemment connu sous le nom de AmSnow Shootout) le 15 décembre à Inlet, New York, Ski-Doo avait la motoneige de classe 600 la plus rapide et la plus rapide en 2020, la marque avait également l’entrée la plus rapide dans la classe 800-850 – bien que la Polaris soit plus rapide – et l’Arctic Cat ZR 9000 Thundercat était la machine la plus rapide de toutes.

Comme d’habitude, les traîneaux qui ont concouru étaient fraîchement sortis de la caisse, avec un peu de temps de rodage autorisé et les crampons de Woody ajoutés à la piste. La plupart des traîneaux ont également été dynamisés et tous ont été pesés, bien que les variations de la quantité de carburant dans chaque réservoir et de la neige dans les suspensions aient rendu les nombres de poids difficiles à comparer les uns aux autres.

Les traîneaux ont été descendus sur une bande de neige tassée de 1 000 pieds par le même conducteur (Jason Owens), dos à dos, plusieurs fois dans un fort vent d’Ouest – d’abord sous forme de « stock de boîte”, puis après que les concessionnaires hôtes ont été autorisés à effectuer un peu de réglage – à savoir la modification de l’hélice, des ressorts et des poids dans les embrayages et le réglage des réglages de suspension. Cependant, parce que le temps s’écoule entre les courses et que les conditions de piste changent parfois, les courses de « préparation du concessionnaire” ne sont pas toujours les plus rapides – et ce fut encore le cas cette année.

Comme toujours, il y a une énorme mise en garde: ces résultats proviennent chacun d’une machine individuelle – bien que tous les efforts soient déployés pour en faire un terrain de jeu équitable, les résultats peuvent ne pas être exactement ce que l’on connaît sur les autres traîneaux tout au long de la saison.

Décomposons les chiffres:

Le Renegade Remporte la classe 600

La classe 600 à deux temps oppose trois traîneaux de 137 pouces : un Arctic Cat ZR 6000 Sno Pro 137, un Ski-Doo Renegade Adrenaline 600R E-TEC et un Polaris 600 Aventure Indy 137.

Dans un effort pour obtenir une traction forte et constante, les pistes (qui comportaient des hauteurs d’ergots variables) étaient cloutées « plus hautes” que la normale – avec des crampons de 1,325 pouce sur la ZR 6000 avec des ergots de 1 pouce et des crampons de 1,575 pouce sur la Renegade et l’Indy, qui comportaient des ergots de 1,25 et 1,352 pouce, respectivement.

Les traîneaux ont d’abord été courus sous forme de box-stock, au cours de laquelle le Ski-Doo a pris un avantage dès la ligne de départ – comme le montrent les temps écoulés de 60 pieds (ETs) dans le tableau ci-dessous, puis il a résisté de justesse à la concurrence – avec les temps de 1000 pieds plus proches que les temps de 60 pieds. En fait, il a devancé le chat de juste.01 secondes et le Polaris par.07 secondes en 1000 pieds – c’est un clin d’œil!

Après la préparation du concessionnaire, les traîneaux ont été à nouveau utilisés, et le Ski-Doo est devenu un peu plus rapide – tout comme le Polaris – tandis que l’Arctic Cat a reculé. Par rapport à ses deux concurrents, le Ski-Doo a démarré plus vite et s’est ensuite forgé une avance substantielle à la ligne d’arrivée.

Voici les résultats réels – avec les meilleures descentes de chaque traîneau dans chaque forme, et les meilleurs temps dans l’ensemble surlignés en jaune.

Fermer la classe 800/850

La classe à deux temps de la classe 800/850 a également opposé les trois traîneaux de 137 pouces les uns aux autres: Un Arctic Cat ZR 8000 Sno Pro 137, un Ski-Doo Renegade Adrenaline 850 E-TEC et un Polaris 850 Indy XC 137. Les écarts de piste étaient plus importants dans cette catégorie – avec le ZR portant des pattes de 1 pouce, le Renegade de 1,25 pouce et le Polaris de 1,50; telle est la vie lorsque vous essayez de saisir des traîneaux disponibles chez les concessionnaires participants et de les assortir du mieux que vous le pouvez.

Ces traîneaux étaient cloutés plus lourdement que les 600 – avec quatre goujons par rangée d’ergots au lieu de trois, et des goujons de 1,325 pouce sur le ZR, des goujons de 1,575 pouce dans le Renegade et des crampons de 1,740 pouce dans le Polaris.

Une fois de plus, le Ski-Doo est toujours sorti de la ligne le plus vite et a dû être poursuivi par les autres traîneaux – en fait, dans les 60 premiers pieds, il a ouvert une incroyable.avance de 30 secondes sur le Polaris dans sa meilleure course de stock de boîte. Pendant ce temps, le Chat jouait avec un inconvénient de déplacement – 794cc contre 840cc sur le Polaris et 849cc sur le Ski-Doo. C’est peut-être pour cela que Cat a essayé de s’en tirer avec les pattes de 1 pouce?

Après la préparation, le Ski-Doo est sorti de la ligne plus lentement que le box stock et tous les trois traîneaux ont perdu du temps en ET, bien que le Ski-Doo et le Polaris aient tous deux pris de la vitesse. En fait, le Polaris était le plus rapide au général parmi les deux coups à 96,15 mi / h en 1000 pieds.

Voici les résultats de la meilleure course de chaque traîneau:

Classe Turbo à quatre temps

Également à la fusillade, l’Arctic Cat ZR 9000 Thundercat, la Yamaha Sidewinder SRX LE et la Ski-Doo Renegade 900 ACE Turbo étaient dénoyauter un autre. Le Thundercat et le Renegade étaient tous deux dynoed – développant respectivement 203,1 et 161,1 chevaux sur la machine de recherche Dyno Tech de Jim Czekala – tandis que la Yamaha franchissait cette étape.

Les Catand Yamaha portaient toutes deux des chenilles de 137 pouces avec des pattes de 1 pouce, donc 1.325 crampons de Woody ont été utilisés, tandis que ce Ski-Doo correspondait aux autres Renegades avec des crampons de 1,25 pouce, et donc 1,575 crampons ont été utilisés.

Le Thundercat s’est montré le plus performant : il a été le mieux lancé sur la ligne de départ en stock et en préparation du concessionnaire et a mené la course jusqu’au bout avec une vitesse très impressionnante. En fin de compte, il est devenu le premier traîneau de tir en stock à franchir la barrière des 9 secondes, selon l’organisateur Heinrich Kirschner – brisant les lumières en 8,90 secondes à 103,68 mi / h sous forme de stock de boîte et 8,83 à un incroyable 108,69 mi / h après la préparation du concessionnaire.

La SRX n’était pas loin derrière – 9,07 secondes de stock de boîte et 9,18 secondes de préparation du croupier – tandis que la 900 Ace Turbo, moins puissante mais toujours impressionnante, posait des manches de 9,56 et 9,73 secondes qui auraient remporté la classe des deux premiers temps.

Merci beaucoup

La fusillade annuelle de New York est un partenariat de beaucoup. Heinrich Kirschner organise et dirige l’événement, mais il a une très longue liste de supporters et de sponsors locaux de la région de l’Inlet.

Les concessionnaires participants cette année étaient Livingston Arctic Cat de Hillsborough, New Hampshire, Arctic Adventures de Rosendale, New York, Excell Motorsports de Hubbardsville, New York et Kubecka’s Polaris de Mohawk, New York. Comme toujours, Jim Czekala de Dyno-Tech Research a joué un rôle essentiel et déterminant à bien des égards, y compris une grande partie du travail dyno et technique. Woody’s était le sponsor officiel de la traction, le club de motoneige Inlet Barnstormers a préparé la piste et les performances du KM en fournissant le système de chronométrage.

En résumé, l’organisateur Kirschner a écrit ce qui suit: « Pour terminer la journée, je voudrais remercier tous les concessionnaires d’usine participants, les entreprises de mod de sentiers, les coureurs de sentiers, les propriétaires de pistes Chip et Cindy Sauer, la ville d’Inlet NY pour tout le travail qu’ils font pour préparer et aider à organiser l’événement, Rocky Point Properties Inlet NY pour leurs charmants hébergements, Inlet Barnstormers pour le toilettage de la piste. Les produits Woody’s stud pour la fourniture des goujons pour les traîneaux d’usine, la photographie JJ Outlaw pour toutes les photos d’événement, le pilote d’essai Jason Owens, le restaurant Ole Barn pour le site de banquet et mon équipage qui tire toujours par tous les temps. J’ai beaucoup d’idées pour le prochain Shoot-Out de New York en 2020. »

Note de l’éditeur: Chaque numéro du magazine Snow Goer comprend des rapports et des comparaisons approfondis sur les traîneaux, des critiques d’équipements et d’accessoires de rechange, des articles sur les destinations de conduite, des informations sur les réparations à faire soi-même, la technologie de la motoneige et plus encore! Abonnez-vous à Snow Goer dès maintenant pour recevoir les numéros livrés à votre porte ou à votre ordinateur à faible coût.