Pendant la crise du COVID-19, notre équipe a temporairement cessé de prendre des voyages d’examen. Cependant, nous avons repris la publication de nouveaux avis sur les vols, les hôtels et les salons, à partir de voyages effectués avant le verrouillage, comme celui-ci. Nous espérons que cela vous aidera à choisir une fois que nous serons tous prêts à recommencer à réserver des voyages.
Gardez à l’esprit que l’expérience au sol et en vol sera très différente de ce qui a été examiné ici, car le service est sévèrement réduit pendant la pandémie. Le vol entre Hong Kong et Helsinki examiné ici fonctionne selon un horaire réduit. Le transit par l’aéroport de Hong Kong est autorisé aux étrangers, mais l’entrée dans la ville elle-même ne l’est pas.
Classement TPG
Pros
Inconvénients
Finnair a fait un nom pour lui-même en tant que transporteur long-courrier en reliant l’Europe et l’Asie de l’Est via son hub d’Helsinki, idéalement situé sur la route vers le Japon et la Chine. Son fleuron est l’Airbus A350, l’avion de ligne long-courrier le plus avancé, doté d’une bonne classe affaires.
La compagnie aérienne a considérablement augmenté ses vols vers l’Asie au fil des ans, et au Royaume-Uni en particulier, elle offre de bonnes connexions depuis Londres Heathrow, Manchester et Édimbourg, ainsi que, en saison, Londres Gatwick. Helsinki est certainement l’un des aéroports de connexion les plus faciles d’Europe. De manière impressionnante, Finnair dessert cinq destinations au Japon et en Chine chacune et, avec ses partenaires Oneworld, JAL et British Airways, propose des options de partage de code vers le Japon et l’Asie au-delà de ses propres destinations.
Finnair est membre de l’alliance Oneworld, de sorte que les vols sont disponibles en miles via l’une des compagnies aériennes Oneworld et spécifiquement pour les Avios via le British Airways Executive Club.
Réservation
Dans le cadre de cette poussée marketing, Finnair a des ventes fréquentes du Royaume-Uni vers l’Asie et des sièges en classe affaires peuvent être achetés à partir d’un peu plus de £ 1.000. Un bonus supplémentaire est que le vol Londres-Helsinki (et vice versa) est l’une des routes court-courriers qui rapporte 80 points de niveau dans chaque sens, ce qui est idéal pour ceux qui visent le statut auprès de British Airways.
Une autre attraction, pour ceux qui souhaitent vivre pleinement la culture de finition, est que le salon Finnair d’Helsinki possède l’une des caractéristiques les plus inhabituelles d’un salon d’aéroport: un sauna accessible dans l’aile Platinum (l’accès est réservé aux membres Oneworld et Finnair top status).
Mon billet faisait partie d’un tarif en espèces depuis et vers l’Australie qui comprenait le segment Hong Kong-Helsinki sur Finnair en cours d’examen ici. Le billet était un billet à mâchoire ouverte au départ de Francfort et de retour à Londres et étant donné que mes dates étaient fixes, c’était un billet relativement cher à 3 000 £. Finnair a souvent de bons prix de vente pour les vols en particulier vers l’Asie et être flexible avec les dates (et potentiellement la destination ou le routage) aidera à obtenir un prix plus raisonnable.
Expérience au sol
Indice TPG
Queue
Âge
Retard
Moyenne. Délai
Départ
Durée
Je me suis connecté depuis un vol entrant arrivant à Hong Kong (HKG) trois heures et demie avant mon départ pour Helsinki et j’avais déjà mes cartes d’embarquement pour le vol.
Finnair permet aux passagers qui commencent le voyage à Hong Kong de s’enregistrer dans les gares de Hong Kong et de Kowloon jusqu’à une heure et demie avant le départ. À l’aéroport, il utilise les zones J et E du terminal 1 pour l’enregistrement, et il y a des comptoirs dédiés aux passagers de classe affaires et de statut ainsi que des lignes de sécurité accélérées.
L’aéroport de Hong Kong est grand et les distances entre la sécurité et la porte peuvent être importantes. Il y a des voyagistes ainsi qu’un déménageur automatisé pour aider à couvrir ces distances. Il convient de noter que l’APM ne fonctionne que dans un sens pour les passagers au départ et dans l’autre sens pour les passagers à l’arrivée. J’ai été surpris par cela dans le passé en l’utilisant pour me rendre dans un salon particulier, puis en constatant que le chemin du retour dans l’autre direction prend beaucoup plus de temps.
Hong Kong a une abondance d’options de salon dont la plupart sont très bonnes. Étant donné le choix, choisir le bon est important. L’emplacement est certainement un facteur, donc selon le temps que vous avez, il pourrait être préférable de se diriger vers l’option la plus proche.
Je me suis d’abord dirigé vers Le Bridge, l’un des salons de la classe affaires Cathay Pacific (les membres de Oneworld Sapphire y ont également accès). Tout comme les salons The Pier de Cathay, c’est un niveau inférieur au niveau de départ, ce qui est légèrement inhabituel, mais signifie que l’on a de superbes vues « œil à œil » avec les avions.
Les salons de Cathay Pacific sont bien connus pour leur classe, leur style et leurs finitions et le pont n’est pas différent. Il est cependant plus petit que certains des autres salons Cathay et il était rempli de presque tous les sièges pris. L’offre alimentaire comprend des plats chauds occidentaux et asiatiques préparés et servis sous forme de buffet. L’une des caractéristiques bien connues de ce salon est Le Long Bar qui prétendait autrefois être le plus long bar-salon d’aéroport au monde.
Compte tenu de l’occupation du salon, il était facile de passer à autre chose et d’essayer également la section de classe affaires de la jetée. Il ne s’agit en fait pas d’un salon divisé en sections, mais de deux salons séparés, l’un pour les passagers de première classe et les détenteurs du statut Oneworld Emerald et l’autre pour les passagers de classe affaires ou de statut Saphir.
Encore une fois, le salon se trouve un étage en dessous du niveau de départ et à seulement quelques pas du Pont.
J’ai été ravi de trouver un espace calme, calme, paisible et immense. J’ai vraiment été époustouflé par les superbes sièges du salon avec vue sur l’AvGeek et par les douches et les équipements, y compris une salle à manger à part entière. Ajoutez à cela un bar à nouilles et aussi une salle « Teehouse » et une section de yoga!
J’ai pris un petit déjeuner et une douche et j’ai apprécié la vue depuis le salon sur les avions stationnés à proximité. C’est l’un des meilleurs salons de classe affaires où je suis allé.
S’ils travaillent pour vous en fonction de l’emplacement, ma recommandation est La Jetée suivie de l’Aile avec Le Pont en troisième place. La liste des options comprend également un salon Qantas, et Hong Kong dispose également d’un salon Amex Centurion accessible aux titulaires d’une carte Amex Platinum.
J’ai quitté l’Embarcadère tôt pour me rendre à ma porte, où j’ai trouvé le magnifique Finnair A350 en livrée Oneworld qui attendait ses passagers pour le vol de retour à Helsinki.
L’embarquement a commencé à 9 h 45. et a été fait par numéros de groupe, les passagers de la classe affaires étant dirigés vers le bas de la première jetée et les passagers de la classe économique vers le bas de la deuxième jetée. Nous avons repoussé à l’heure à 10 h 25 et nous avons pris l’avion 10 minutes plus tard pour le voyage de neuf heures et 45 minutes.
Cabine et siège
Classement TPG
Configuration
Largeur
Longueur du lit
Lavs
Finnair pilote l’Airbus A350 depuis 2015, ayant été la première compagnie aérienne à le commander en 2007. Mon avion particulier, OH-LWB, avait quatre ans. Finnair vole deux versions de cet avion et j’étais sur celle avec la plus grande cabine de classe affaires divisée avec 46 sièges dans une disposition 1-2-1 sur deux sections.
La première impression immédiate a été une impression de fraîcheur, aidée par la palette de couleurs blanc et gris froid, les oreillers bleus et l’éclairage bleu clair.
Bien que la cabine de la classe affaires plus petite puisse être un peu plus privée étant donné qu’il n’y a que 14 sièges par rapport à la section avant avec huit rangées et 32 sièges, j’ai préféré la sensation plus ouverte et spacieuse de la cabine avant.
Les sièges du milieu sont orientés l’un vers l’autre et conviennent mieux aux couples voyageant ensemble.
J’avais choisi le siège 4A au milieu de la cabine avant pour être éloigné des deux jeux de cuisines et des toilettes pour éviter tout problème de bruit. Sur les avions modernes, tels que l’A350, le bruit ambiant est beaucoup plus perceptible sur les moteurs.
Le siège était confortable pour manger, travailler, se prélasser et dormir.
Le siège lui—même est un Zodiac Cirrus III – un siège moderne standard qui se transforme en un plateau de 78 pouces. Il m’a frappé que le trou de rangement pour les pieds lorsque le siège est incliné en mode lit était plus petit que sur d’autres compagnies aériennes (par exemple Cathay Pacific). Le cubby hole lui-même n’avait pas non plus été nettoyé correctement avant mon vol.
Tout autour du siège lui-même est fonctionnel et dans des endroits évidents, ce qui facilite la recherche d’objets et le stockage d’objets personnels. Il y a un port USB et une prise de courant internationale standard, une lampe de lecture ainsi que la lumière aérienne standard, des commandes de siège relativement simples et une télécommande pour le téléviseur et le système de divertissement. Il y a un espace de rangement dans l’accoudoir (où l’appui-tête est rangé au début du vol) ainsi qu’un trou pour une bouteille d’eau. Pendant le vol, le rangement à côté des commandes du siège est parfait pour des choses comme les écouteurs. Certaines autres compagnies aériennes ont une porte pour enfermer cet espace.
L’équipage était catégorique : pour le décollage et l’atterrissage, rien ne pouvait être stocké ailleurs que sous le repose-pieds, ce qui était à la fois inhabituel et légèrement gênant.
La table à plateau pliable se balance sur le côté et permet de sortir du siège relativement facilement, même lorsqu’elle est allongée.
Dans au total, il y a quatre salles de bains pour les 46 passagers d’affaires, deux à l’avant de la cabine et deux dans la cuisine centrale. Certains d’entre eux ont une fenêtre — ce que nous aimons — et, bien que plastique, les « fleurs » vertes étaient une belle touche qui égayait les toilettes.
Équipements et IFE
Classement TPG
Films
Émissions de télévision
Wifi
Le système de divertissement de cet A350 peut être commandé à la fois via la petite télécommande mobile située sur le panneau latéral ou via l’écran tactile qui se déplie du siège devant. Il est facile de naviguer et il y avait une bonne sélection de plus de 100 films ainsi que de plus de 80 émissions de télévision. Les écouteurs étaient des écouteurs à réduction de bruit relativement standard, loin d’être à la pointe de l’industrie, mais ils ont fait le travail.
Le système IFE avait en outre un bon spectacle aérien personnalisable affichant le routage ainsi qu’une caméra arrière et une caméra descendante, qui sont toujours excitantes pour nous AvGeeks.
J’ai adoré la façon dont les messages à l’écran ont été adaptés tout au long du vol — de l’accueil à bord avec un joyeux « C’est agréable de vous voir” à un message plus tard dans le vol, indiquant que le déjeuner était sur le point d’être servi.
Sur le côté de chaque siège, avec la commande du siège et la télécommande, se trouvent un port USB ainsi qu’une prise de courant internationale standard qui fonctionnaient bien pendant le vol et étaient facilement accessibles.
Le kit d’agrément était de la marque de design finlandaise Marimekko (tout comme les serviettes) et avait une pochette qui répertoriait également les articles disponibles sur demande. D’autres compagnies aériennes ont souvent des articles également disponibles à la demande, mais je n’avais pas vu cela aussi clairement auparavant. Le contenu lui-même était assez standard avec un masque pour les yeux, des bouchons d’oreilles, une brosse à dents ainsi qu’une crème pour les lèvres et le visage. Les chaussettes, contrairement à beaucoup d’autres compagnies aériennes, étaient à la demande que je soutiens dans l’effort de réduction des déchets.
Lorsque les passagers montaient à bord, la literie, ainsi que les pantoufles, étaient sur chaque siège. La literie était confortable mais pas la literie la plus luxueuse de la classe affaires. J’ai bien dormi dessus pendant quelques heures.
Les passagers de la classe affaires ont reçu une heure de Wi-Fi gratuit et, bien que le prix soit très compétitif à 19,95 EUR pour l’ensemble du vol, il était très lent avec des vitesses de téléchargement de 2,47 mbps et des vitesses de téléchargement de 0,11mbps.
Aliments et boissons
Classement TPG
Repas
Dîner sur demande
Peu après l’embarquement, des menus de nourriture et de boissons ont été distribués et du vin mousseux, du jus d’orange et de l’eau ont été offerts à tous les passagers de la classe affaires. Le menu comprenait un entrecôte, du saumon et la spécialité du jour, décrite comme du poulet aux nouilles. J’étais tiraillé entre essayer la spéciale et l’œil-de-côte uniquement parce que j’étais curieux de voir à quoi ressemblerait un œil-de-côte dans un avion. La carte des vins comprenait, comme d’habitude en affaires, une sélection de vins rouges et blancs ainsi que des spiritueux standard, des boissons gazeuses et une sélection de thés. Le seul plat végétarien était une salade froide (accompagnée de bœuf ou de fromage feta) que je trouvais médiocre pour une offre végétarienne.
Après le décollage, en même temps que je prenais ma commande de déjeuner, on m’a également demandé de choisir le deuxième repas qui me semblait très tôt. Je soupçonne que cela a été fait pour allouer les repas et s’assurer que les passagers bénéficiant du statut ont leur premier choix.
Une amuse-bouche était servie après la prise de la commande du déjeuner et consistait en un petit morceau de fromage avec du jambon cru. Étant donné qu’il était encore tôt dans la journée, j’avais demandé un café après le décollage et je me suis donc retrouvé avec l’accord un peu étrange de mon café, de l’amuse-bouche et du chocolat (que l’équipage a apporté avec chaque café).
Pour l’entrée, j’étais parti pour les crevettes ivres qui étaient délicieuses et d’une très bonne taille de portion. L’équipage est venu avec un panier offrant un large choix de pains.
Le bœuf n’avait ni l’air ni le goût d’un « œil de côte » (je m’attendais à un peu plus gras ou marbré) et aurait pu passer pour n’importe quel bœuf ancien. Il avait l’air plutôt rare, mais était dur et plutôt sec. Les côtés et la sauce portaient le plat. Je ne suis toujours pas convaincu qu’il s’agissait en fait d’un œil-de-côte.
Pour le dessert, je m’attendais à un gâteau à la truffe au chocolat et aux cerises aux amandes, mais à la place, c’était un morceau de chocolat truffe et un petit morceau de gâteau aux cerises aux amandes. Je ne me plaignais pas à ce moment-là, mais c’était probablement le plus petit dessert que j’ai vu en classe affaires.
J’ai dû demander une cuillère car l’équipage avait nettoyé le plateau à ce moment—là — il n’y avait pas eu de cuillère dessus de toute façon – et le membre de l’équipage était également très désireux de prendre ma serviette à ce stade, avant même que j’aie commencé le dessert.
Environ quatre heures et demie après le vol, l’équipage a servi ce que le menu décrit comme un « kahvikutsut”, ou un « service de café traditionnel finlandais avec des friandises sucrées et salées”. J’ai eu deux types de gâteaux différents qui étaient à la fois savoureux et sur place. J’ai adoré la présentation sur un chariot de service, un rappel du bon vieux temps du transport aérien.
Le deuxième service de repas, décrit comme un repas léger, a été servi 90 minutes avant l’arrivée à Helsinki. J’avais opté pour le poulet braisé, à la fois savoureux et raisonnablement substantiel. Sur un vol aussi long, il est bon de se voir offrir quelque chose de plus grand qu’un sandwich, ce que beaucoup d’autres compagnies aériennes proposeront comme deuxième repas.
Service
Classement TPG
Oreillers supplémentaires
Service de préparation à la nuit
La responsable du service de cabine s’est présentée à moi avant le décollage en m’accueillant à bord et en utilisant mon nom.
Lorsque le port USB ne chargeait pas mon téléphone au début du vol, le commissaire de bord était à mon siège quelques secondes après que j’ai appuyé sur le bouton de la cloche d’appel et réinitialisé tout le système à mon siège, ce qui a résolu le problème de charge.
Ma commande de repas a été prise avant celle des autres passagers, ce qui implique qu’ils le faisaient en fonction du statut du passager.
En général, j’ai trouvé le service efficace bien qu’il manque beaucoup de chaleur ou de plaisanteries.
Nous avons atterri quelques minutes plus tôt que prévu et le rabotage a été efficace. Le transit, ainsi que les procédures d’arrivée à Helsinki, sont faciles et fluides.
Résultat
C’était un bon vol confortable. Ni le siège, ni le service, ni les repas principaux ne se démarquaient particulièrement, mais il y avait certains petits aspects du vol que j’aimais — le choix du pain dans le panier, les messages opportuns sur le système IFE et le goûter servi sur un chariot de service.
Cela, combiné à de superbes salons à Hong Kong (et à Helsinki), à un transit facile à Helsinki, et à Finnair étant une compagnie aérienne Oneworld qui permet de gagner des Avios et des points de rang de British Airways Executive Club (ainsi que bien sûr d’utiliser des Avios ou des miles pour réserver des vols), signifie que je volerais à nouveau Finnair, en particulier vers l’Asie, sans aucune hésitation.
Toutes les photos de l’auteur.
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