Simona de Silvestro est la dernière d’une courte lignée de femmes à être considérée pour une course en Formule 1.

La semaine dernière, le pilote suisse d’Indycar a été annoncé comme « pilote affilié » par l’équipe Sauber.

Elle participera à certaines épreuves test dans le but initial d’acquérir une Super Licence FIA — nécessaire si un pilote souhaite réellement courir en F1.

Si elle y parvient, elle sera la première femme pilote depuis Giovanna Amati en 1992, et seulement la sixième.

Voici huit femmes, dont les cinq qui l’ont fait, par ordre de succès qu’elles ont eu en F1.

Simona De Silvestro est l’une des meilleures perspectives féminines à apparaître sur le radar F1.

Elle a commencé à courir en 2005 et a remporté sa première victoire l’année suivante en Formule BMW USA.

De Silvestro rejoint ensuite le Championnat Atlantique (anciennement Champ Car Atlantic). Ses deux premières années ont été médiocres avec une seule victoire, mais en 2009, elle a terminé troisième du classement général avec quatre victoires et cinq autres podiums.

À seulement six points de la gagnante de la série, elle aurait pu l’emporter si elle n’avait pas subi un abandon au premier tour lors de la dernière course de l’année.

Un passage en IndyCar était le suivant. En quatre saisons, sa meilleure place au classement final est 13e en 2013, avec un meilleur résultat en course de deuxième la même année.

Il est facile de regarder son record et de l’écrire comme une no-hoper, mais elle n’a jamais eu les meilleures machines et n’a pas été gênée par son coéquipier, l’ancien champion d’IndyCar Tony Kanaan, en 2013.

Le jugement devrait être réservé jusqu’à ce que nous l’ayons vue dans une voiture de F1.

Maria De Villota

Après son père Emilio dans le sport automobile, Maria de Villota est entrée et a remporté son premier karting course en 1996.

Gravissant les échelons, elle obtient de bons résultats en Formule espagnole Toyota, puis pilote en série espagnole F3 avec peu de succès entre 2001 et 2005.

Après deux saisons en Ferrari Challenge Europe series, de Villota fait quelques apparitions dans le Championnat du Monde des Voitures de Tourisme et pilote une seule course de Formule 3000.

La Superleague Formula a fait signe et de Villota a conduit trois saisons pour l’équipe de l’Atletico Madrid, avec une meilleure fin de quatrième place.

En 2011, elle fait ses débuts en F1 pour Lotus-Renault chez Paul Ricard, et rejoint Marussia en tant que pilote de réserve en 2012.

En août de la même année, de Villota venait d’effectuer un essai en ligne droite dans le MR01. Alors qu’elle entrait dans la zone de service, elle est entrée en collision avec l’un des transporteurs de l’équipe.

De Villota a subi de graves blessures à la tête et a eu la chance de s’échapper avec sa vie. Après 17 jours d’hospitalisation, elle est rentrée chez elle en Espagne.

Mais tragiquement, elle est décédée en octobre 2013. Les complications découlant des blessures subies lors de l’accident ont été blâmées.

Susie Wolff

Susie Wolff a commencé sa vie sous le nom de Susie Stoddart, et c’est sous cette nom que les fans se souviendront peut-être mieux de ses exploits de course.

Elle débute en karting très jeune et remporte plusieurs championnats d’Écosse.

Sa carrière en monoplace a commencé avec le championnat britannique de Formule Renault en 2001. Wolff y reste pendant trois saisons, obtenant de nombreux podiums et une cinquième place au classement général.

Une tentative de passer à la Formule Trois en 2005 a été interrompue par une blessure.

En 2006, Wolff passe aux voitures de tourisme en participant au DTM. Elle y resta sept ans.

Son temps là-bas n’a pas été un succès, mais c’était en partie dû au fait de ne jamais avoir les voitures les plus à jour. Les meilleurs résultats de Wolff sont deux septièmes places.

En 2012, elle est devenue pilote de développement pour Williams et a fait ses débuts lors des essais des Jeunes Pilotes 2013 à Silverstone.

Son meilleur temps a été un respectable 1:35.093, environ une seconde plus lent que le meilleur temps établi par l’autre pilote d’essai de l’équipe, Daniel Juncadella.

Wolff reste un pilote de développement pour Williams, mais il est peu probable qu’elle accède un jour à un siège de course.

Giovanna Amati

Giovanna Amati a acquis une certaine renommée indésirable bien avant de passer en F1. Fille d’un homme riche, elle a été enlevée en 1978 et libérée après 75 jours lorsque, selon la Gazette de Montréal, son père a payé une rançon de près de 1 million de dollars.

Après quatre années sans succès en Formule 3000, son incursion en F1 a commencé en 1991 lorsqu’elle a fait un court test pour Benetton. À l’époque, la rumeur disait qu’elle était amoureuse de leur directeur d’équipe, Flavio Briatore.

L’année suivante, on lui offre un volant chez Brabham, à condition qu’elle le paie. Malheureusement pour elle, Brabham était tombée très loin de son sommet et la voiture était terriblement peu compétitive.

Mais en toute équité avec le BT60B, Amati aussi.

Elle a participé à trois épreuves, mais n’a réussi à se qualifier pour aucune d’entre elles (à cette époque, la F1 comptait plus de participants que de places sur la grille, de sorte que les pilotes les plus lents ne se qualifiaient même pas pour prendre le départ de la course).

Son meilleur effort de qualification a été de trois secondes plus lent que quiconque lors des deux premières courses, et de cinq secondes plus lent lors de la troisième.

Le manque de fonds s’avérant un problème autant que son manque de vitesse, Amati est remplacée par le futur champion du monde Damon Hill, et sa carrière en F1 est terminée.

Divina Galica

Divina Galica a d’abord attiré l’attention du public lorsqu’elle a représenté la Grande-Bretagne dans les épreuves de slalom et de descente au Jeux Olympiques d’hiver de 1964 à Innsbruck.

Elle participe également aux Jeux de 1968 et de 1972, mais ne remporte aucune médaille.

Galica a commencé dans le sport automobile après une sortie fortuite dans une course de célébrités en 1974, et en 1976 a participé au Grand Prix de Grande-Bretagne avec un Surtees obsolète. Notamment, elle en a sélectionné 13 comme numéro — la première fois qu’il était utilisé à l’époque du championnat du monde.

Sa performance a été moins remarquable et elle n’a pas réussi à se qualifier.

Au volant d’une Hesketh, elle tente et échoue à se qualifier pour deux autres courses au début de 1977. Laissant la F1 derrière elle, elle a participé à quelques courses de Formule Deux avant de devenir instructrice pour les écoles de course Skip Barber.

Galica a également trouvé le temps de participer à un événement de démonstration aux Jeux olympiques d’hiver de 1992, à l’âge de 47 ans. À juste titre, c’était du ski de vitesse.

Desire Wilson

Desire Wilson a commencé à courir à l’âge de 12 ans et a remporté la Formule Ford sud-africaine ( FF) Championnats de 1975 et 1976.

Après avoir déménagé en Europe, Wilson a terminé troisième des séries FF 2000 britanniques, Benelux et néerlandaises. Elle a ensuite participé au championnat britannique Aurora AFX — une sorte de série « nationale F1 » pour les voitures de F1 d’occasion.

Et c’est dans cette série, en 1980, que Wilson est devenue la seule femme de l’histoire à remporter une course au volant d’une voiture de F1. Le terrain pour le Trophée des nouvelles du soir à Brands Hatch n’était pas vraiment rempli de talent, mais une victoire est une victoire.

Plus tard dans l’année, elle tente (et échoue) de se qualifier pour le Grand Prix de Grande-Bretagne sur les lieux de son triomphe.

Wilson a eu plus de chance dans les voitures de sport, s’associant à Alain de Cadenet pour remporter les 1000 Kilomètres de Monza et les Six Heures de Silverstone en 1980.

Cependant, en 1981, elle participe au Grand Prix d’Afrique du Sud non-championnat pour Tyrrell. Courez selon les règlements de la Formule Libre, la course a attiré un terrain solide. Wilson s’est qualifié 16e et a couru jusqu’à la sixième place avant de s’écraser.

Bien qu’elle semble prouver qu’elle méritait au moins un coup de plus, elle n’a plus jamais couru en F1.

Wilson a terminé 7e des 24 Heures du Mans 1983 et a continué à courir jusqu’en 1997.

Maria Teresa De Filippis

C’est assez dur pour qu’une femme arrive dans le monde du sport automobile des temps modernes.

Pensez donc à la pionnière Maria Teresa de Filippis, qui a commencé à courir dans les années 1940.

Originaire de Naples, en Italie, de Filippis a remporté sa toute première course au volant d’une Fiat 500. Après quelques années de compétition à différents niveaux, elle se classe deuxième du championnat d’Italie des voitures de sport 1954.

Elle fait ses débuts en F1 au Grand Prix de Monaco 1958, où elle échoue (avec la moitié des participants) à se qualifier. Garder sa compagnie dans la liste DNQ était un jeune homme appelé Bernie Ecclestone.

Au total, elle a participé à cinq courses et s’est qualifiée pour trois d’entre elles. Cela aurait été six, mais au Grand Prix de France 1958, elle a été exclue de la participation par le directeur de course.

Dans une interview accordée à The Observer en 2006, elle a révélé qu’il lui avait dit :  » Le seul casque qu’une femme devrait porter est celui du coiffeur. »

La seule arrivée de De Filippis remonte au Grand Prix de Belgique 1958, où elle est arrivée à la 10e place.

Elle se retire du sport automobile l’année suivante.

Lella Lombardi

Lella Lombardi est la pilote féminine la plus réussie que F1 ait jamais vue.

Après des résultats prometteurs dans les formules inférieures, Lombardi participe au Grand Prix de Grande-Bretagne 1974 sur une Brabham BT42 dépassée, mais ne parvient pas à se qualifier.

L’année suivante, elle a obtenu un trajet d’une saison en mars. Et à sa troisième course, elle a inscrit son nom dans l’histoire de la F1.

Le Grand Prix d’Espagne 1975 a été un désastre. Les préoccupations des pilotes concernant la sécurité du circuit de Montjuic ont failli entraîner l’annulation de la course, mais ils ont finalement été contraints de participer sous la menace d’une action en justice.

Trois pilotes se sont retirés au départ en signe de protestation et plusieurs se sont écrasés. Puis au 25e tour, Rolf Stommelen a subi une défaillance de l’aileron arrière. Sa voiture a survolé les barrières et cinq spectateurs ont été tués.

Quatre tours plus tard, la course est classée rouge.

Lombardi était à deux tours du vainqueur, mais cela suffisait pour la sixième place. Comme seuls 29 des 79 tours prévus ont été complétés, la moitié des points ont été attribués.

L’Italien a pris le départ de 12 courses au total (sur 17 participations), mais n’a jamais ajouté le demi-point de Montjuic.

Lombardi a ensuite participé à des courses de voitures de sport et est décédé à l’âge de 50 ans en 1992.

À ce jour, aucune autre femme n’a terminé dans un poste payant de points.

Peut-être que de Silvestro peut changer cela.

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