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PIREP

Description

Un rapport pilote ou PIREP est un rapport des conditions météorologiques réelles rencontrées par un aéronef en vol. Traditionnellement, ces rapports sont transmis par radio à une station au sol appropriée pour diffusion mais, si nécessaire, ils peuvent être effectués par téléphone après l’atterrissage. Plus récemment, les aéronefs équipés de manière appropriée peuvent envoyer automatiquement des rapports météorologiques à l’aide du programme AMDAR (Aircraft Meteorological Data Relay).

Le besoin

Les conditions météorologiques dangereuses existent sous de nombreuses formes, y compris la turbulence, le givrage en vol et les orages. Les pilotes confrontés à l’un de ces phénomènes peuvent contribuer à la sécurité du vol d’autres aéronefs en signalant l’heure, le lieu et l’intensité de la menace rencontrée.

Le processus

Les PIREPs sont encouragés dans pratiquement tous les espaces aériens. Dans certaines parties du monde, les installations de la circulation aérienne sont tenues de solliciter des PIREP lorsque l’une des conditions suivantes est signalée ou prévue :

• plafonds à ou en dessous de 5 000 pieds
• visibilité à ou en dessous de 5 milles (en surface ou en altitude)
• orages et phénomènes connexes
• givrage de faible degré ou plus
• turbulence de degré modéré ou plus
• cisaillement du vent
• signalé ou prévu nuage de cendres volcaniques

Les pilotes sont priés de coopérer et de se porter volontaires rapidement pour signaler ces conditions et d’autres données atmosphériques telles que:

• bases, sommets et couches de nuages
• visibilité en vol
• précipitations
• restrictions de visibilité telles que brume, fumée et poussière
• vent en altitude
• température en altitude

La station au sol recevant le Rapport de pilote formatera et diffusera l’information à toutes les parties concernées. En plus d’avertir les autres aéronefs dans la zone immédiate du danger, le PIREP est utilisé:

• par ATS pour les procédures d’évitement des conditions météorologiques dangereuses
• par les centres de service de vol pour informer les autres pilotes, pour fournir des avis en vol et des informations d’évitement des conditions météorologiques aux aéronefs en route
• par le centre de contrôle régional pour accélérer le flux de trafic en route, pour déterminer les altitudes les plus favorables et pour émettre des informations météorologiques dangereuses dans la zone du centre
• par le service météorologique national pour vérifier ou modifier les prévisions aériennes. Dans certains cas, les rapports pilotes de conditions dangereuses sont le mécanisme déclencheur de l’émission d’avis
• par le service météorologique national, d’autres organisations gouvernementales, l’armée et des groupes de l’industrie privée pour des activités de recherche dans l’étude des phénomènes météorologiques

Le rapport

Lorsqu’il fournit un PIREP, le pilote doit s’efforcer d’être aussi précis que possible. Les informations obligatoires comprennent l’emplacement (normalement référence à une aide à la navigation ou à un repère, l’heure, l’altitude et le type d’aéronef suivi d’une description du danger. Lorsqu’il décrit l’intensité du givrage ou de la turbulence, le pilote doit utiliser les définitions standard conformément aux AIPS de l’Autorité nationale de l’aviation (ANA) ou à toute autre publication appropriée. La station au sol qui reçoit le PIREP codifiera ensuite les informations dans un format standardisé pour diffusion.

Le Tableau des codes PIREP

Un Rapport pilote est codé pour transmission conformément au tableau suivant.

	PIREP ELEMENT	PIREP CODE	CONTENTS
1	3−letter station identifier	XXX	Nearest weather reporting location to the reported phenomenon
2	Report type	UA or UUA (may vary by country)	Routine or Urgent PIREP
3	Location	/OV	In relation to a VOR
4	Time	/TM	Coordinated Universal Time
5	Altitude	/FL	Essential for turbulence and icing reports
6	Aircraft Type	/TP	Essential for turbulence and icing reports
7	Sky cover	/SK	Cloud height and coverage (sky clear, few, scattered, broken, or overcast)
8	Weather	/WX	Flight visibility, precipitation, restrictions to visibility, etc
9	Temperature	/TA	Degrees Celsius
10	Wind	/WV	Direction in degrees magnetic north and speed in knots
11	Turbulence	/TB	As per AIP definitions
12	Icing	/IC	As per AIP definitions
13	Remarks	/RM	For reporting elements not included or to clarify previously reported items

Example Pilot Reports

The following are examples of PIREPS with décoder fourni:

KCMH UA / OV APE 230010 / TM 1516 / FL085 / TP BE20 / SK BKN065 / WX FV03SM HZ FU / TA 20 / TB LGT

• KCMH – Aéroport de rapports météorologiques le plus proche (Columbus Ohio)
• UA – PIREP de routine
• / OV APE 230010 – emplacement à zéro miles au sud-ouest de Appleton VOR
• / TM 1516 – heure 1516 UTC
• /FL085 – altitude huit mille cinq cents
• / TP BE20 – type d’avion Beech 200 Super King Air
• /SK BKN065 – la base de la couche nuageuse brisée est de six mille cinq cents
• / WX FV03SM HZ FU – visibilité en vol de 3 miles avec brume et fumée
• /TA 20 – air temperature 20 degrees Celsius
• /TB LGT – light turbulence

UACN10 CYXU 271338 YZ UA /OV CYYZ 180055 /TM 1338 /FLDURD /TP A319 /TB MDT 200-240 /IC MDT MXD 040-050

• UACN10 – Routine PIREP (Canadian coding)
• CYXU 271338 – Issuing airport (London Ontario) issued the 27th at 1338 UTC
• UA – Routine PIREP
• /OV CYYZ 180055 – location fifty five miles south of Toronto Airport
• /TM 1338 – time 1228 UTC
• /FLDURD – altitude – during descent
• /TP A319 – aircraft type Airbus A-319
• /TB MDT 200-240 – turbulent modéré entre FL200 et FL240
• /IC MDT MXD 040-050 – givrage mixte modéré entre 4000′ et 5000′

• Relais de données météorologiques de l’aéronef (AMDAR)
• Givrage en vol
• Turbulence

Lectures supplémentaires

NAV Canada

• Courant PIREPS canadiens

US National Weather Service

• PIREPS américains actuels

NTSB

• Rapport d’enquête spécial: Améliorer la Soumission et la diffusion des Rapports météorologiques des pilotes au profit de la Sécurité dans l’Espace Aérien national