Apprendre à déplacer l’avion au sol peut être tout aussi difficile que d’apprendre les virages serrés. Et il n’y a rien à avoir honte car c’est courant et le roulage n’est pas naturel. Ce n’est rien comme conduire une voiture, et peut être frustrant de zigzaguer sur la voie de circulation ou de faire des virages trop brusques ou peu profonds jusqu’à ce que vous ayez maîtrisé la compétence. Voici les 5 principales erreurs que je vois régulièrement à notre aéroport d’origine. Une prise de conscience des erreurs les plus courantes vous rendra attentif et vigilant lors de votre prochain vol.

Trop rapide

La violation numéro un que nous constatons à notre aéroport est le roulage trop rapide des avions. Les élèves-pilotes ne violent normalement pas celui-ci car ils ont tendance à être lents et méthodiques. C’est normalement le pilote qui a demandé un virage rapide au FBO après avoir bloqué les freins pour éteindre le milieu du champ. Voler (et rouler au sol) ne devrait jamais être pressé. La plupart des instructeurs enseignent que la vitesse appropriée pour un taxi n’est rien de plus qu’une marche rapide. Pensez à la distance qu’il peut prendre pour rouler jusqu’à un arrêt si vous étiez obligé de tirer la puissance et d’ajuster votre vitesse afin que cela puisse être accompli à une distance raisonnable.

Utilisation excessive des freins

Un de mes grands instructeurs de vol m’a dit un jour: « Vous pouvez soit avoir de la puissance, soit utiliser les freins, mais vous ne pouvez pas faire les deux parce que cela n’a tout simplement aucun sens. » Il avait raison. Rouler sur les freins pendant le roulage peut entraîner une usure excessive des plaquettes et des rotors et générer une chaleur excessive. Bien qu’il soit bon d’effectuer une vérification des freins dans le cadre de votre taxi initial, faites de votre mieux pour garder une longueur d’avance sur l’avion et utilisez vos freins avec parcimonie sur la voie de circulation. La même règle vaut pour le roulage entrant que pour le roulage sortant.

Hors de l’axe

Toujours rouler avec votre roue avant sur l’axe de la voie de circulation. De plus, essayez de maintenir l’axe central en utilisant uniquement la commande de gouvernail / direction et non en utilisant des freins différentiels. Bien que cela puisse sembler difficile lorsque vous l’essayez pour la première fois, vous vous habituerez bientôt au sentiment et pourrez anticiper l’élan de l’avion. Avoir un contrôle précis pendant le roulage vous aidera à gérer le contrôle directionnel pendant le décollage. Être au centre exact de la voie de circulation n’a peut-être pas d’importance pour les bouts d’ailes de votre Cessna 150 dans lequel vous vous entraînez, mais rappelez-vous que vous vous préparez à quelque chose de plus grand et de plus rapide, n’est-ce pas? Avoir une entrée de vent de travers correcte sur vos gouvernes vous aidera également à maintenir l’axe central.

Communiquer, Communiquer, Communiquer

Une formation dans un aéroport contrôlé par le pilote, puis un vol vers un champ surélevé (ou vice versa) peut entraîner une confusion de communication. Dois-je appeler la terre avant de démarrer le moteur? Puis-je rouler jusqu’au bout de la rampe sans autorisation ou dois-je appeler avant de desserrer les freins? Si je ne suis pas tenu de faire des appels sur un terrain contrôlé par le pilote, dois-je annoncer que je roule au sol? Ma propre règle empirique: en cas de doute, sur-communiquer. Vous pourriez sembler bizarre, mais cela vaut mieux que d’obtenir un coup de fouet verbal de la tour.

Ayez toujours un plan lorsque vous commencez à bouger et évitez de vous distraire au roulage en préparant votre poste de pilotage avant de quitter l’espace de stationnement. Cela vous permettra de vous concentrer sur votre itinéraire et votre communication.

Volets baissés

La plupart des pilotes ne le savent pas, mais rouler au sol avec les volets pleins baissés équivaut à crier 7500 sur votre transpondeur – un signe de détresse. L’idée est que la tour ou l’ATC verrait cette anomalie et pourrait intervenir sans que le hi-jacker sache que quelqu’un avait été averti. J’ai été alerté de cette règle non écrite lorsqu’un FCI  » Senior  » a voulu donner du fil à retordre à un étudiant partant pour un long voyage de fond. L’élève avait laissé les volets baissés après le pré-vol et avait roulé jusqu’à la zone de course sans les rétracter. Étant donné que l’étudiant allait en solo, cela a fait une conversation radio amusante.

Un bon vol commence par un taxi sans incident et une configuration appropriée pour le départ.