Hawaï a été peuplée pour la première fois au plus tard au 2ème siècle de notre ère par des personnes d’origine polynésienne, très probablement de Tahiti. Les contacts ultérieurs avec l’Ouest ont commencé à la suite de l’exploration des Lumières européennes et ont été poursuivis par des ministres protestants d’origine néo-anglaise au début du 19e siècle.
16e siècleModifier
Selon la tradition hawaïenne, un navire a fait naufrage à Ke’ei près de la baie de Kealakekua dans les années 1520 avec seulement deux survivants: le capitaine et sa sœur. Leur posture pénitente a conduit à nommer l’endroit sous le nom de Kūlou; ils se sont mariés plus tard avec la population autochtone et leurs descendants sont devenus des chefs éminents. Le moment coïncide avec le voyage d’une petite flotte de trois navires commandés par Álvaro de Saavedra Cerón, qui a quitté le Mexique le 31 octobre 1527; au cours de ce voyage, deux navires ont disparu après une tempête.:103
Espagnol Juan Gaetano, qui avait servi de pilote à une expédition menée en 1542 par Ruy López de Villalobos, aurait découvert les îles hawaïennes au cours de ce voyage. Le récit officiel du voyage a rapporté qu’un groupe d’îles ont été trouvées après environ 30 jours de navigation à l’ouest du Mexique, qui ont été nommées Islas del Rey; ceux-ci ont ensuite été spéculés comme étant les îles Caroline ou les îles Marshall, pas Hawaï. Les coordonnées de la découverte de Gaetano n’ont été rapportées en dehors de l’Empire espagnol qu’en 1743, lorsqu’une carte manuscrite a été capturée dans le galion annuel du trésor par le HMS Centurion, commandé par le capitaine George Anson; bien que la latitude soit approximativement correcte et que les caractéristiques physiques soient similaires aux îles Hawaïennes, la longitude était de 17 ° à l’est de la position réelle d’Hawaï. Le Département hydrographique espagnol a rapporté en 1865 qu’une ancienne carte manuscrite confirmait la découverte de Gaetano de 1555, qu’il avait nommée Islas de Mesa.: 98-99 Le débat se poursuit quant à savoir si les Espagnols ont visité les îles avant James Cook.
18e siècledit
En 1748, Anson publie une version redessinée de la carte capturée dans A Voyage Round the World, l’un des livres les plus vendus de son époque. La carte d’Anson montrait que le Pacifique était relativement aride, mais les trois voyages de James Cook ajouteraient des détails significatifs.
Le premier visiteur occidental enregistré à Hawaï était Le capitaine James Cook lors de son troisième et dernier voyage fatal dans le Pacifique. Les navires de Cook aperçurent pour la première fois Niihau et Kauai le 19 janvier 1778 et jetèrent l’ancre près de Waimea le lendemain soir. Comme l’a décrit James Jackson Jarves en 1843, lors de la première visite, « les indigènes ont manifesté le plus grand respect et la plus grande gentillesse envers leurs visiteurs, et les deux parties se sont livrées à un commerce lucratif, mais la propension au vol s’est continuellement manifestée… Le vol ou le mensonge n’étaient pour eux aucun crime. Le succès dans l’un ou l’autre était une vertu, et ce n’est que lorsque plusieurs leçons sévères, en ce qui concerne l’énormité des premiers, ont été reçues, que leur discrétion a pris le dessus sur la tentation. » Ajouta-t-il, « le commandant manifesta une humanité louable, en s’efforçant de protéger la population des effets néfastes qui résultent si inévitablement de la connexion entre les marins étrangers et les femmes autochtones. Mais ses efforts furent vains. Si la discipline de son propre équipage avait pu être strictement appliquée, l’empressement des femmes ne devait pas être réprimé. » :107-109
La flotte de Cook partit le 2 février, retournant à Hawaï en novembre, lorsqu’elle commença à ravitailler ses navires et à cartographier la côte. Ils ont jeté l’ancre dans la baie de Kealakekua en janvier 1779 et y sont restés 19 jours; bien qu’ils soient partis le 6 février, ils ont été forcés de revenir pour des réparations le 11 février. Une série de malentendus conduiront Cook à tenter d’enlever l’ali’i nui de l’île d’Hawaï, Kalani’ōpu’u, entraînant la mort de Cook.
19e siècledit
Parmi les voyageurs éminents du 19e siècle à Hawaï, on compte le journaliste Isabella Bird, ainsi qu’un certain nombre d’auteurs américains et britanniques. De 1872 à 1898, les visites touristiques se sont maintenues autour de 2 000 par an. Les écrivains américains incluent Mark Twain à bord de l’Ajax en tant que journaliste de voyage pour le Sacramento Daily Union en 1866, et Herman Melville, qui a déserté son baleinier en 1843 et a ensuite trouvé le passage sur le continent cet été-là à bord de l’USS United States. Le roman inachevé de Twain d’Hawaï a été incorporé dans son A Connecticut Yankee in King Arthur’s Court, avec le roi Arthur présentant des similitudes frappantes avec Kamehameha V, le premier monarque régnant que Twain devait rencontrer. Le potentiel de « modernisation » offert par le Yankee du Connecticut du futur est une satire de l’influence missionnaire protestante potentiellement négative sur la vie hawaïenne. Les écrits de Melville sur le Pacifique incluent Typee et Omoo (considérés comme des récits de voyage factuels lors de leur publication) et ses expériences dans le Pacifique se développeront dans la représentation de Queequeg dans Moby-Dick.
Les écrivains britanniques incluent l’Écossais Robert Louis Stevenson, dont la suite Dans les mers du Sud a été publiée sur la base de ses voyages. Pendant son séjour dans les îles, il a écrit une défense étonnante du travail du Père Damien avec les lépreux de Kalaupapa contre les opinions politisées des détracteurs protestants du Père Damien. Par conséquent, Hawai’I abrite le collège éponyme Stevenson. Stevenson est décédé plus tard aux Samoa.
Le service commercial régulier de passagers, de fret et de courrier vers Hawaï par bateau à vapeur a commencé en 1870 avec la North Pacific Transportation Company of Australia. L’Oceanic Steamship Company a été constituée par John D. Spreckels, fils du baron du sucre Claus Spreckels, le 24 décembre 1881 pour établir une ligne de bateau à vapeur entre San Francisco et Hawaï. L’Oceanic signa un contrat en juillet 1882 avec William Cramp&Sons pour deux « navires à vapeur de fer de première classe » destinés à la route d’Honolulu ; ceux-ci furent achevés en 1883 sous le nom d’Alameda et Mariposa. Spreckels se rendit sur la côte Est avec l’intention de passer un contrat pour la construction de deux autres navires à vapeur, mais revint en mars 1886 après avoir acheté Zealandia et l’Australie à la société John Elder &.
William Matson avait été capitaine du yacht de Claus Spreckels (nommé Lurline) et, à son tour, Spreckels a aidé Matson à acheter son premier navire, l’Emma Claudina (du nom de la fille de Spreckels), qui a fait son premier voyage à Hawaï en 1882. Matson fondera ensuite la Matson Navigation Company, dont la genèse remonte à la première Lurline, achetée pour remplacer la plus petite Emma Claudina; ce premier Lurline a été vendu à Matson par Spreckels et a entrepris une voile inaugurale de deux mois de San Francisco à Hawaï en 1887, marquant le début du service commercial de passagers de Matson vers les îles Hawaïennes.
le développement du 19ème siècle à Hawaï a joué un rôle important dans l’augmentation du tourisme qui s’est poursuivie dans le 21ème siècle. En 1888, un écrivain du Los Angeles Herald vantait « la culture, le raffinement et une hospitalité si cordiale qu’on ne la rencontre guère ailleurs » conjuguée à « l’air insulaire maintenu pur et doux par les courants rafraîchissants des doux alizés « . Les technologies de pointe, notamment les voitures, le marketing, les hôtels et les centres commerciaux, permettent aux vacanciers de visiter une île tropicale modernisée, qui contribue fortement à la croissance régulière du tourisme. Inversement, la population hawaïenne indigène continue de diminuer, entraînant une perte de la culture hawaïenne authentique sur les îles, similaire aux autres îles océaniennes.
20e siècleModifier
En 1907, Jack London et sa femme Charmian ont navigué vers Hawaï, apprenant le « sport royal » du surf et voyageant à cheval vers Haleakala et Hana, comme le raconte son livre The Cruise of the Snark. En 1929, 22 000 touristes visitent Hawaï, tandis que le nombre de touristes dépasse 1 million pour la première fois en 1967.
Marine serviceEdit
Le deuxième SS Lurline , achevé en 1908, fut le premier navire à vapeur construit pour Matson; il était conçu pour accueillir des passagers (51) en plus du fret. Matson a ajouté Wilhelmina, qui a fait son voyage inaugural de San Francisco à Honolulu en février 1910. Ces deux navires ont été nommés d’après les filles de dirigeants éminents: Lurline Matson, fille du fondateur William Matson; et Wilhelmina Tenney, fille d’Edward Davies Tenney, le président de Castle &Cooke, l’agent d’Honolulu pour Matson.
En 1913, Matson construisait plus de paquebots pour la Honolulu run, Manoa et Matsonia. Un service direct d’Hawaï à Los Angeles a été créé par Manoa en octobre 1914. Un autre navire à vapeur Matson, Maui, frère de Matsonia, a été lancé en 1916 à San Francisco, le plus grand navire à passagers alors construit sur la côte ouest. Cependant, les routes hawaïennes de Matson ont été interrompues par la Première Guerre mondiale, car le gouvernement a annoncé son intention de réquisitionner cinq navires en 1917; cela a ensuite été réduit à trois: Wilhelmina, Matsonia et Maui, qui ont servi de transports de troupes avant leur libération en 1919. Maui a fait 13 allers-retours vers la France, transportant 37 344 soldats; Matsonia, 14 allers-retours (38 974); et Wilhelmina, 13 allers-retours (23 014).
La croissance des voyages touristiques a suivi la Première Guerre mondiale. Matson a ouvert son siège éponyme sur Market Street en 1924 et a mené des opérations maritimes via des postes d’amarrage et des entrepôts aux quais 30-32 à San Francisco; Castle &Cooke a également emménagé dans de nouveaux bureaux à Honolulu à peu près au même moment, et les navires Matson ont accosté à la jetée d’Aloha, entourant la tour d’Aloha. Matson a acquis l’exploitation du navire à vapeur Oceanic en mai 1926, étendant sa portée au-delà d’Hawaï à l’Australie et à la Nouvelle-Zélande, et a introduit le SS Malolo, le premier de ses quatre paquebots de la « Flotte blanche » pour le service à Hawaï, en 1927; à l’époque, il était le plus grand navire à vapeur à passagers construit aux États-Unis. Malolo faisait partie d’un effort en trois volets conçu par William P. Roth, le gendre du capitaine Matson et directeur général de Matson, et E.D. Tenney, nommé président de Matson après la mort de Matson en 1917, pour développer l’industrie touristique hawaïenne moderne; un hôtel de luxe (achevé en 1927 sous le nom de Royal Hawaiian, en partenariat avec la Territorial Hotel Company) et un parcours de golf (Waialae Country Club) contribueraient également à transformer Hawaï en une destination de villégiature de premier plan.:119-121 Cependant, Malolo a eu un début de carrière peu propice, entrant en collision avec le navire à vapeur Jacob Christensen dans un épais brouillard lors des essais en mer en mai 1927; malgré le retard pris pour inaugurer le service de paquebot moderne, le trafic touristique annuel vers Hawaï a bondi de 17 500 (1927) à 22 000 (1929) jusqu’au début de la Grande Dépression, réduisant le trafic annuel à moins de 11 000 touristes en 1932 et 1933.:120-121
Matson allait construire trois sœurs navires à Malolo, tous achevés en 1932: Mariposa, Monterey et un troisième Lurline. Après que Lurline a terminé son voyage inaugural compliqué de 30 000 milles (48 000 km) de New York autour de l’océan Pacifique au début de 1933, Matson a établi un service régulier à Honolulu avec les quatre navires. Les voyages de deux semaines étaient opérés par Malolo (« dans le sens des aiguilles d’une montre » sur une route Los Angeles—Hawaii—San Francisco) et Lurline (« dans le sens inverse des aiguilles d’une montre » sur une route San Francisco-Hawaii—Los Angeles); la filiale Matson—Oceanic lines exploitait Mariposa et Monterey sur des croisières plus longues de quatre semaines de San Francisco et Los Angeles vers l’Australie et la Nouvelle-Zélande via Hawaï. Matson a acheté les actifs de la Compagnie hôtelière Territoriale en 1932, donnant aux croisiéristes débarquant à Honolulu le choix entre trois hôtels: le Moana, l’Alexander Young ou le Royal Hawaiian.:121 En 1934, une croisière prévue dans le Pacifique de 88 jours à bord de Malolo a été annulée après que la forte demande de service de passagers vers Hawaï eut bloqué tous les navires disponibles de Matson; en 1941, le trafic touristique avait rebondi au-delà des niveaux d’avant la dépression, avec 31 000 touristes visitant Hawaï cette année-là.:121
Lurline naviguait d’Honolulu à San Francisco pendant l’attaque de Pearl Harbor ; il avançait à toute vitesse et retournait à San Francisco le 10 décembre. L’entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale a une fois de plus incité le gouvernement à réquisitionner des paquebots Matson comme navires de troupe; les quatre navires de la « Flotte blanche » (Lurline, Mariposa, Matsonia et Monterey) ont servi avec l’ancien Maui. Maui a accueilli 1 650 passagers après le radoub;: 45 Lurline, 4 037;: 198 Matsonia (ex-Malolo), 2 976;: 223 Mariposa, 4 272;: 222 et Monterey a été utilisé pour transporter des épouses de guerre et des personnes à charge.: 361 En outre, Matson a converti un certain nombre de cargos en navires de troupe et en a exploité d’autres.
Après la guerre, Matsonia (ex-Malolo) fut le premier à revenir à la commercialisation en service en mai 1946, mais il a été mis en service et vendu en 1948 après l’achèvement de la reconstruction de Lurline à 18 000 000 US US (équivalent à 191 500 000 $ en 2019). Lorsque Lurline est arrivé à Honolulu le 21 avril 1948 après son voyage inaugural après la reconstruction, il était orné du plus long lei jamais fabriqué, 80 pieds (24 m) de long en utilisant 1 mile (1.6 km) de papier crêpe orange.
Une reconstruction de Mariposa et Monterey a également été annoncée; la reconstruction aurait donné à chaque navire la capacité de 726 passagers (488 en première classe et 238 en classe cabine), desservis par 437 membres d’équipage. Cependant, le coût de la reconstruction était plus élevé que prévu et les travaux ont été interrompus; les deux navires sont restés dans les flottes de réserve à Alameda et Suisun. Mariposa a été vendu en 1953 et Monterey n’a été racheté par Matson qu’en 1956; plus tard dans l’année, un nouveau Mariposa (ex-Pine Tree Mariner) et un Monterey (ex-Free State Mariner), tous deux convertis à partir de cargos lancés en 1952, sont entrés en service pour Matson sur leur route traditionnelle Californie–Hawaï–Australie / Nouvelle-Zélande. Après que Monterey (1932) a été reconstruit à Newport News, il a été renommé Matsonia et a alterné avec Lurline sur la course d’Hawaï à partir de juin 1957 jusqu’à la vente de Lurline en 1963. Matsonia (ex-Monterey) a été rebaptisée Lurline en décembre 1963 pour continuer le nom. L’avènement des avions de ligne, réduisant le voyage de cinq jours entre la Californie et Hawaï à quelques heures et réduisant le coût du voyage, décime le trafic de passagers de croisière; Matson quitte complètement le secteur des passagers en 1970 et vend son dernier paquebot de la flotte blanche, Lurline (ex-Matsonia, ex-Monterey).
Service aérien
La marine américaine a utilisé deux hydravions PN-9 pour tenter le premier vol sans escale vers Hawaï depuis l’Amérique continentale en 1925; l’avion, désigné PN-9 Nos 1 et 3, a quitté San Francisco le 31 août pour Kahului, Maui. Un troisième hydravion, le Boeing PB-1, devait rejoindre les deux autres, mais il a été nettoyé à la dernière minute. Le No. 3 a été forcé vers le bas par un problème de moteur à environ 300 milles marins (560 km; 350 mi) de San Francisco; il a chaviré alors qu’il était remorqué vers Mare Island Navy Yard pour des réparations. Un vent arrière qui devait aider les avions à 600 milles (970 km) dans le vol de 2 100 milles (3 400 km) ne s’est jamais matérialisé, et de forts vents contraires ont augmenté la consommation de carburant. Le No 1 a manqué de carburant à environ 443 km d’Hawaï alors qu’il entrait dans une bourrasque. Le commandant John Rodgers avait l’intention d’atterrir le No 1 à l’USS Aroostook (un appel d’offres pour hydravions), l’un des navires de piquetage stationnés le long de la trajectoire de vol, pour faire le plein et continuer le vol vers Hawaï. Cependant, l’équipage n’a pas pu trouver Aroostook et a atterri après avoir épuisé son carburant; ils ont façonné une voile en tissu à partir de l’aile inférieure de l’avion et ont navigué vers Hawaï, parcourant en moyenne 50 miles (80 km) chaque jour au cours des neuf jours suivants. La recherche du PN-9 No. 1 a été annulée le 8 septembre et la marine a commencé à préparer le PB-1 pour tenter à nouveau le vol sans escale vers Hawaï. Au cours de sa navigation, l’hydravion est passé à 64 km d’Oahu, puis s’est dirigé vers Kauai, où ils ont finalement été repérés par le sous-marin patrouilleur USS R-9 à 16 km au large de la baie de Nāwiliwili. Le sous-marin a remorqué le PN-9 jusqu’au port, où ils ont été accueillis par la population autochtone, 218 heures après avoir été forcés.
Réussissant là où la Marine avait échoué, le 29 juin 1927, les lieutenants Lester Maitland et Albert Hegenberger de l’United States Army Air Corps ont atterri à Wheeler Field après le premier vol sans escale réussi à Hawaï, pilotant le Fokker C-2 Bird of Paradise d’Oakland à Honolulu. Des rumeurs d’une tentative de vol hawaïenne avaient suivi l’équipage à travers le pays alors qu’il pilotait le Fokker jusqu’à la côte ouest à la mi-juin; ils ont nié les rumeurs, affirmant qu’il s’agissait d’un essai transcontinental du Fokker trimoteur, car il était chargé d’un poids équivalent à 30 hommes. Bird of Paradise a été volé à San Francisco le 25 juin de San Diego pour effectuer les derniers préparatifs de la tentative d’Hawaï, et l’avion est parti peu après 7 heures du matin le 28 juin de l’aéroport municipal d’Oakland; une tentative de compétition parallèle par un pilote civil a été nettoyée après que le pare-brise a été fissuré. Maitland et Hegenberger retournent à San Francisco à bord du vapeur Maui de Matson ; Bird of Paradise reste à Hawaï pour assurer le service inter-îles.
Inspiré par le vol transatlantique réussi de Charles Lindbergh en avril 1927, le magnat de l’ananas James Dole a annoncé la Course aérienne de Dole en mai 1927, qui accorderait 25 000 US US (l’équivalent de 368 000 in en 2019) à l’équipage du premier avion à effectuer un vol sans escale d’Oakland, en Californie, à Honolulu, Hawaii, sur une période de 12 mois à partir d’août 1927. Huit avions ont finalement volé dans la course aérienne de Dole; cependant, seuls deux avions ont terminé le vol et dix personnes ont été tuées dans la tentative.
Le premier service commercial d’avions de passagers vers les îles Hawaïennes au départ de San Francisco a commencé le 21 octobre 1936, avec un vol une fois par semaine opéré par Pan American Airways à bord du Martin M-130 Clipper; ce premier vol de service commercial a été effectué par Hawaii Clipper. Pan Am a introduit le plus gros Boeing 314 sur la route en 1939; l’hébergement à bord comprenait un salon et des couchettes.
En 1944, le Civil Aeronautics Board a tenu des audiences pour briser le monopole de la Pan Am sur les vols outre-mer au départ de l’Amérique et, après la Seconde Guerre mondiale, d’autres compagnies aériennes ont obtenu des liaisons vers Hawaï; United Airlines et Northwest Airlines ont rapidement commencé à desservir Honolulu à partir des grandes villes de la côte Ouest: San Francisco (États-Unis, 1947), Los Angeles (États-Unis, 1950), Seattle (Nord-Ouest, 1949) et Portland (Nord-Ouest, 1949).
21e siècledit
Bien que 2006 et 2007 aient connu une forte augmentation du tourisme, cela a rapidement empiré lorsque l’économie d’Hawaï a chuté, mais s’est ensuite rétablie. Les responsables du tourisme ont déclaré que plusieurs facteurs ont éloigné les touristes: Deux grandes compagnies aériennes et deux navires de croisière ont cessé d’opérer dans l’État d’Aloha, réduisant les options pour les visiteurs, les prix élevés du carburant l’été dernier ont dissuadé les voyages, puis les récessions au Japon et aux États-Unis., ainsi que la crise économique de la Californie, a ralenti le flux de touristes.
En 2007, les touristes japonais dépensaient en moyenne plus d’argent que les touristes américains; de ce fait, les entreprises liées au tourisme à Hawaï valorisaient la clientèle japonaise. Cependant, tout cela a changé avec l’effondrement de la valeur du yen et de l’économie japonaise. Le touriste japonais moyen ne reste plus que 5 jours, tandis que le touriste moyen d’Asie de l’Est en provenance de Chine ou de Corée reste plus de 9,5 jours et dépense 25% de plus.
Hawaï a vu un nombre croissant de visiteurs en provenance de Corée du Sud et de Chine.
En 2011, Hawaï a vu les arrivées et la part des touristes étrangers en provenance du Canada, de l’Australie et de la Chine augmenter respectivement de 13 %, 24 % et 21 % par rapport à 2010. En 2014, un record de 8,3 millions de visiteurs sont arrivés à Hawaï (39,4% de l’Ouest des États-Unis, 20,8% de l’Est des États-Unis, 18,3% du Japon, 6,3% du Canada, 15,2% d’autres), dépensant 14,7 milliards de dollars. Le montant est passé à 9,4 millions de visiteurs dépensant plus de 16 milliards de dollars en 2017.