E sorozat előző cikke a hajógyártási folyamat lemezeinek és szakaszainak gördülési és hajlítási módszereivel foglalkozott. Ezután áttekintést kaptunk arról, hogyan készülnek az alkatrészek, szerelvények az előregyártó műhelyben. Ezeket ezután hegesztik, hogy egységeket képezzenek, amelyeket egy előre meghatározott hegesztési sorrend szerint állítanak fel.
Miután az összes egységet vagy blokkot felállították, készen állnak a hegesztésre egy előre meghatározott sorrend szerint, az egész hajó felállításához. Egy lépéssel hátrébb lépünk, és azzal kezdjük, hogy megértjük, hogyan van egy hajó blokkokra osztva, amint az az 1.ábrán látható.
1.ábra: ömlesztettáru-szállító blokkokra osztása
a fenti ábra egy ömlesztettáru-szállító blokkokra osztását mutatja. Fontos megérteni, hogy a blokk nem lehet a hajó teljes szélessége, és a blokk mérete a hajógyár kapacitásától és a mészárlási lehetőségektől függ.
a hajógyártási folyamat során minden hajótömböt az építési dokkba visznek, ahol darukkal állítják fel őket, a hegesztési sorrend szerint. Minden erekció után a hegesztést blokkcsuklókon végzik. A blokkok összehangolása nagyon fontos tényező, amely meghatározza a hajógyár termelékenységét, és minőségbiztosítási intézkedéseket hoznak a megfelelő összehangolás biztosítása érdekében. Az igazítás javítása az ívelt héjpanelek megfelelő befogó használatával, az alacsonyabb hőbevitelű megfelelő hegesztési technikákkal, valamint lézeres Igazító eszközök használatával történt.
a hajógyártó kikötő egy dokkszerű szerkezet, amelynek padlószintje az átlagos tengerszint alatt van. Amikor az összes blokkot felállítják és hegesztik, a dokkot elárasztják, és a hajót a felszerelő mólóhoz szállítják. Számos hajógyár azonban, ahol az épület dokkjának padlószintje meghaladja az átlagos tengerszint feletti magasságot, a hajót speciális indítási technikák alkalmazásával vízi úton készítik, amelyeket később a cikkben tárgyalunk.
egyes hajógyárakban a blokkok építése, nagyon nagy bulkerek és tartályhajók esetén, közvetlenül a felszínen történik. Ezt akkor alkalmazzák, ha a hajó mérete meghaladja az építési kikötő kapacitását, vagy ha a hajó két felét külön kikötőhelyeken építik és lebegtetik. Ezután a két szelvényt fogaskerekek segítségével húzzák össze, és optikai mérőeszközökkel finom pontossághoz igazítják őket. Általában az ízületnél (például a K4 és K5 közötti hézag az 1.ábrán) a caissonokat mindkét félhez hegesztik. Kezdetben a caissonokat szárazra pumpálják. Mindkét fél hegesztése előtt a caissonokat előtéttel kell ellátni, hogy elérjék a függőleges hegesztéshez igazítandó mindkét fél számára szükséges huzatot. Mivel az ízület a hajó közepén van, a caissonok ballasztozása a hajótest gerendájának megereszkedését eredményezné. Tehát az elülső és a hátsó csúcstartályok ballasztosak, hogy ellensúlyozzák a megereszkedés hatásait. Miután a hegesztést az ízületen elvégezték, röntgenvizsgálatot végeznek a hegesztési hibák szempontjából. Ez a hegesztési hézag az egyik legfontosabb hegesztési hézag az egész hajón, mivel a középhajó közelében helyezkedik el (és a középhajó a maximális hajlítónyomatéknak kitett régió. Lásd 2.Ábra).
2.ábra: hajlítónyomaték és nyíróerő diagramok
indítás
sok nagy hajógyár most hajókat épít az építési dokkokon, amelyeket ezután elárasztanak, és a hajót vontatóhajóval vontatják ki a felszerelés medencéjébe. De a legtöbb hajógyár továbbra is követi a hajó elindításának hagyományos folyamatát. Napjainkban az indítási módszerek biztonságosabbá és proaktívabbá váltak a megközelítésben, mivel a számítógépes programok segítenek a mérnököknek megbecsülni a hajó terhelését az indítás során.
amikor a hajó épül, a hajó teljes terhelését a gerincblokkok veszik. Amint készen áll az indításra, az elülső és hátsó bölcsőket megépítik és hegesztik a hajótesthez. Most a súly készen áll arra, hogy a gerincblokkokról a bölcsőkre tolódjon. A hajó a teljes bölcsőszerkezettel együtt a csúszda mentén csúszik a szomszédos víztest felé, ahol a terhelést kiegyensúlyozza a felhajtóerő, ezt a folyamatot egy kicsit később részletesen meg fogjuk érteni.
a hajót el lehet indítani, először a farral (vagyis a hajó farát az elülső rész előtt vízzel szállítják), vagy oldalra. Általában a végső indítás előnyös, mivel jobb terheléseloszlást biztosít a csúszdán és a bölcsőn. Azon hajógyárak esetében azonban, ahol a szomszédos víztest kiterjedése nem elegendő a hajó hosszának elféréséhez, az oldalsó kilövést részesítik előnyben.
a hajót húzóláncok kötik a parthoz. A láncok hossza úgy van megtervezve, hogy kilövés előtt lazák legyenek, indítás után pedig elég feszesek ahhoz, hogy a hajó ne ütközzön a szemközti partra.
3.ábra: hajó kilövésének befejezése
felszerelés
az Indítás után a hajót a felszerelés medencéjébe vontatják. A hajógyár felszerelésmedencéje általában az udvar mérnöki és gépészeti műhelyeinek közelében található, ahol a ruhadarabokat gyártják.
amint azt az előző részekben tárgyaltuk, a nagyobb hajógyárak inkább a fejlett felszerelést részesítik előnyben, ezért a teljes felszerelési munka csaknem 95 százaléka maga az építési szakaszban fejeződik be. A fennmaradó kisebb ruhadarabokat a ruhamedencébe szerelik fel. Azonban a kisebb és szabványos hajógyárakban, ahol a fejlett felszerelés nem megvalósítható, a felszerelés medencéjében teljes felszerelést végeznek.
tengeri kísérletek
az összes építési és felszerelési munka befejezése után a tengeri kísérleteket a Hajógyári hatóság végzi el a hajó tulajdonosának kijelölt képviselőjének jelenlétében. Néhány teszt magában foglalja a Sebességpróbákat, a fordulási kör tesztet, a Crash stop tesztet, a cikk-cakk vagy a Kempf Túllövési manőverét, a spirális manővert, a Motorpróbákat és az Hátsó tesztet.
miután a tengeri kísérletek eredményeit tanulmányozták, és mind a tulajdonos, mind a hajóépítő elfogadhatónak találta (a szerződésben említett specifikációk szerint), a hajót átadják az ügyfélnek. Ha az eredmények nem felelnek meg a szerződés követelményeinek, a hajóépítő türelmi időt kap a szükséges módosítások elvégzésére, amely után újra elvégzik a tengeri kísérleteket. Ha a hajót a türelmi idő lejártát követően nem szállítják kielégítő eredménnyel, a hajóépítő köteles a szerződésnek megfelelően büntetést fizetni a tulajdonosnak.
áttekintés
4.ábra: hajógyár elrendezése és folyamatáram.
ezt a cikksorozatot azzal a céllal kezdtük el, hogy megértsük az egész hajógyártási folyamatot és az anyag áramlását a raktárból a végtermékbe. Az első két részt ismerő olvasó tudná, hogy az egész folyamat megértésében más megközelítést alkalmaztunk. Ahelyett, hogy először légi felvétel lenne a hajógyártási folyamatról, részletesen megvitattuk az egyes folyamatokat, az iparban követett sorrend szerint. Ebben a szakaszban, miután részletesen megértette a hajógyártási folyamat minden lépését, az olvasó számára könnyebb lenne áttekintést kapni a hajógyár folyamatáról. Ez a folyamatáramlás a döntő tényező minden hajógyár elrendezésében, amint azt a 3.ábra mutatja. Vessen egy pillantást erre az elrendezésre, és próbálja megérteni az egyes összetevőket, azok használatát, és próbálja meg megérteni, hogy egy adott összetevő miért található ott, ahol van.
címkék: hajó indítása hajógyártás Udvar ebook ajánlat