Lavorando nei negozi puoi vedere e lavorare su alcune bici davvero belle, ma poi ci sono le bici horror. Con una lattina di WD-40, un cacciavite a croce e un set di chiavi a brugola in mano, ecco i sei errori di manutenzione e riparazione più comuni visti dai principianti.

• Top 10 bike maintenance don’ts
• 8 modi per aumentare la pressione sanguigna del vostro meccanico bici

• UK lettori: potete aiutarci a ottenere più persone in bicicletta? Che tu sia un ciclista appassionato o un principiante assoluto, ci piacerebbe farti coinvolgere nella nostra campagna Get Britain Riding, in associazione con B’Twin. Clicca qui per iscriverti!

Mentre potremmo dare un’occhiata umoristica a questi errori, se sei nuovo nel ciclismo, vale sicuramente la pena prestare attenzione in modo che anche tu possa evitare questi semplici errori di manutenzione che tutti facciamo quando iniziamo.

Per quelli ben oltre questi errori principianti, alcuni di più sono coperti in errori di riparazione comuni.

Avvolgimento, deragliatore limite viti

Le viti nel deragliatori non sono sciolti, ma in realtà sono lì per impostare i limiti per i quali il cambio si può spostare. Se un meccanico di biciclette ha costruito la tua bici, è probabile che non sia necessario toccare nuovamente quelle viti.

Se il cambio è improvvisamente andato fuori di colpo, è probabile che a che fare con la tensione del cavo (o cavi sporchi) o un gancio deragliatore piegato. Mai raggiungere per il cacciavite prima.

Uso sbagliato del lubrificante

Questo arriva fino in quasi ogni principiante-concentrato di manutenzione articolo. WD-40 è ottimo per alcune cose (come rimuovere i residui di colla da adesivi o altre pulizie), ma non è all’altezza del compito di lubrificare una catena di biciclette.

Detto questo, è un po ‘ confuso ora che WD-40 produce effettivamente un lubrificante a catena specifico per il ciclismo. In poche parole, troverai solo questo lubrificante a catena con marchio ‘WD-40’ nei negozi di biciclette.

Quando si tratta di lubrificare la catena, qualsiasi lubrificante lasciato all’esterno dei rulli e dei collegamenti sta solo raccogliendo sporco e grana. Straordinario, questo porterà ad una maggiore usura e abbastanza il pasticcio.

Dopo aver lubrificato la catena, lasciare che il lubrificante si depositi e quindi pulire l’eccesso con uno straccio. Lubrificare il lubrificante sporco è un modo infallibile per far arrabbiare la tua bici con te.

È buona norma pulire la catena con uno straccio pulito dopo ogni corsa, indipendentemente dal fatto che si aggiunga più lubrificante. E mentre si sta facendo questo, si può anche dare il deragliatore posteriore puleggia ruote un rapido wipe.

• Come pulire e lubrificare una trasmissione

Lubrificare i freni per correggere uno strillo

Se i tuoi freni stanno strillando, non pensare che grasso o olio siano la risposta. Lubrificante e freni non si mescolano.

Se stai usando i freni a cerchio, è probabile che faccia con il modo in cui sono impostate le pastiglie dei freni. Esaminare come impostare le pastiglie dei freni con toe – in per evitare lo stridio temuto. Se i tuoi pad sono vecchi e si sono asciugati, chiedi consiglio su pastiglie dei freni nuove e più silenziose.

Per gli utenti di dischi, alcuni freni stridono — sfortunatamente non c’è modo di uscirne. Tuttavia, il più delle volte è un segno di contaminazione. La pulizia dei rotori e la sostituzione delle pastiglie dovrebbero fornire un po ‘ di tregua ai pedoni vicini.

Serraggio eccessivo dell’auricolare

I moderni sistemi di cuffie threadless funzionano precaricando i cuscinetti con il cappuccio sulla parte superiore e quindi torcendo lo stelo in posizione con i suoi bulloni di serraggio.

Comunemente, si pensa che il bullone di precarico superiore debba essere molto stretto, spesso risultando in un dado a stella spogliato o un cuscinetto auricolare inceppato. Ricorda, hai solo bisogno di questo bullone superiore abbastanza stretto da rimuovere qualsiasi gioco di cuscinetti per cuffie. Se sta causando resistenza nello sterzo è probabilmente troppo stretto.

L’eccezione a questo è con i vecchi steli di penna (distinguibili da un singolo bullone sulla parte superiore, senza bulloni di presa sul lato dello stelo — ancora comuni sulle biciclette dei grandi magazzini).

Questo design utilizza un bullone collegato a un cuneo scorrevole che, una volta serrato, blocca lo stelo all’interno del tubo di sterzo. Per questo tipo di stelo, torque è tuo amico. E una volta che pensi di averlo abbastanza stretto, metti la ruota anteriore tra le ginocchia e vedi se riesci a torcere le barre.

Non chiudere correttamente i rilasci rapidi

Gli spiedini a sgancio rapido sono un elemento comune nel ciclismo, ma raramente si vedono altrove. Con questo, è comune vederli usati in modo errato.

Forse l’esempio più ovvio di questo è il richiamo di Trek di oltre un milione di biciclette a causa del potenziale pericolo se lo spiedo a sgancio rapido viene utilizzato in modo errato.

In parole povere, i quick release hanno una posizione aperta e una chiusa. Prima di guidare la moto, è necessario il rilascio rapido in posizione chiusa. Dopo aver serrato il dado opposto, la leva di sgancio rapido deve essere bloccata in posizione con una tensione sufficiente da lasciare una leggera impronta nel palmo della mano. Assicurati che sia abbastanza stretto da non poterlo aprire con le dita da solo.

Pneumatici poco gonfiati

Guidare con pneumatici sotto o eccessivamente gonfiati è un altro errore comune. Qui, una pompa da pavimento di buona qualità fa la differenza semplicemente aggiungendo aria ai tuoi pneumatici prima di uscire di casa.

Per pressioni minime e massime, consulta la fiancata del tuo pneumatico e trova un mezzo felice (vedi il nostro articolo sulla pressione dei pneumatici per mountain bike).

Un altro errore comune è nell’uso delle valvole Presta. Questi possono essere molto delicati ed è importante non mettere troppa forza di torsione su di loro. Prima di montare la testa della pompa, assicurarsi che il dado si svolga nella parte superiore del suo albero filettato, quindi premere leggermente la valvola fino a sentire la fuoriuscita di aria.