I pneumatici sono alcune delle parti più incomprese di un veicolo. C’è confusione che circonda quando sono usurati, pressione corretta, orari di rotazione e formati, e altro ancora. Ma nulla è così confuso per il guidatore medio di tutti quei numeri sul fianco delle tue gomme. Siamo qui per demistificare questi numeri e spiegarli in parole povere.

Dimensioni dei pneumatici Tradotto

Vedere tutti quei numeri sul lato del vostro pneumatico? Confusione, giusto? Siamo qui per abbattere quelli per voi in modo da poter fare acquisti per le gomme con solo un po ‘ più di conoscenza.

Quando guardi sul fianco di un pneumatico, noterai due cose importanti: il nome del marchio e le dimensioni. Quest’ultimo avrà alcuni formati ma è semplice da trovare. Leggerà qualcosa per effetto di P235/55R18, 235/55R18 o 235-55R18. Naturalmente, tutti questi numeri cambiano con le dimensioni del pneumatico-l’unica parte coerente sarà la “R.”

Ogni gruppo di numeri rappresenta una dimensione. La ripartizione è la seguente.

Il raggruppamento “235” indica la larghezza del pneumatico dalla parete laterale alla parete laterale in millimetri. Quindi, in questo esempio, il pneumatico è largo 235 millimetri — 9,25 pollici — dalla parete laterale alla parete laterale.

Il raggruppamento “55” è il rapporto di aspetto ed è di gran lunga una delle dimensioni più fraintese. Questa è l’altezza della parete laterale dalla ruota al battistrada rispetto alla larghezza. I produttori rappresentano questa misura in percentuale, quindi nel nostro esempio, la parete laterale è alta 129,25 millimetri — 5,08 pollici (235 x 0,55).

Il numero finale gruppo, il “18,” è la dimensione della ruota il pneumatico si adatta. Nella nostra dimensione di esempio, il pneumatico si adatta a una ruota da 18 pollici.

Alcuni produttori costruiscono pneumatici fuoristrada usando pollici invece di millimetri, quindi potresti vedere dimensioni come “33×17.”Questo significa semplicemente che l’altezza totale del pneumatico è di 33 pollici e si adatta a una ruota da 17 pollici.

Posso cambiare le dimensioni dei pneumatici?

A volte, c’è un grande affare su un pneumatico che è leggermente più piccolo o più grande di quello che il produttore del veicolo raccomanda, quindi perché non basta cambiare la dimensione del pneumatico? Questo è un argomento discutibile, ma con i veicoli moderni che hanno tolleranze così strette, è sempre meglio meccanicamente installare solo le dimensioni dei pneumatici consigliate.

La modifica delle dimensioni su un veicolo moderno può causare un calo del risparmio di carburante, maneggevolezza anormale, sfregamento, problemi di allineamento e stress inutili sul powertrain.

Se si dispone di un veicolo più vecchio — stiamo parlando primi anni 1980 o più anziani — cambiare la dimensione dei pneumatici non è così grande di un affare. Generalmente, il problema peggiore che causerai cambiando le dimensioni è un tachimetro impreciso. Detto questo, le uniche dimensioni che puoi modificare sono la larghezza e le proporzioni — mai le dimensioni della ruota, a meno che tu non acquisti ruote sostitutive — e dovresti sempre sforzarti di mantenere l’altezza totale del pneumatico uguale all’OEM. Quindi, se si allarga il pneumatico, potrebbe essere necessario ridurre le proporzioni e viceversa.

Sotto un carico

Sapevi che anche i pneumatici hanno un limite di carico? Sì, quella piccola ciambella di gomma vulcanizzata riempita d’aria può contenere solo così tanto peso prima che vada “boom.”Fortunatamente, i produttori di pneumatici hanno messo queste informazioni direttamente sul pneumatico, ma non sapresti che era lì senza un po’ di informazioni privilegiate, che ti trasmetteremo ora.

Proprio accanto alla dimensione del pneumatico, vedrai due numeri seguiti da una lettera. Ignora la lettera per ora-ci arriveremo più tardi-e concentrati sul numero a due cifre. Questo è l’indice di carico del pneumatico. Sulla maggior parte delle auto, i pneumatici andranno dagli anni ’80 alla metà degli anni’ 90, mentre i pneumatici per autocarri leggeri cadranno da qualche parte dalla metà degli anni ‘ 90 a 120.

Per capire cosa significa il numero sul fianco del pneumatico, è necessario il grafico dell’indice di carico. Fortunatamente per te, ne abbiamo pubblicato un riassunto qui sotto.

Load Index	Maximum Load (lbs)
75	852
78	937
81	1,019
84	1,102
87	1,201
90	1,323
93	1,433
96	1,565
99	1,709
102	1,874
105	2,039
108	2,205
111	2,403
114	2,601
117	2,833
120	3,086

This load index is per tire, so if you have four tires with a 93 load index, they can hold 5,732 pounds. Se il vostro veicolo pesa 4.000 chili e le gomme hanno un indice di carico 93, è possibile aggiungere fino a 1.732 chili di persone e roba senza rischiare uno scoppio.

Mentre questo indice di carico è raramente di qualsiasi preoccupazione per il proprietario medio di auto, svolge un ruolo enorme quando traino e alaggio con un camion o SUV.

Pneumatico Velocità nominale

La velocità nominale è la lettera che segue il carico nominale, ma si può anche vedere che segue la “R” su alcuni pneumatici. Questo indica la velocità massima che il produttore ha progettato per gestire il pneumatico. Come l’indice di carico, hai bisogno di un grafico per capire a che velocità si traduce ogni lettera. Bene, guarda che-ne abbiamo uno qui sotto.

Speed Rating	Maximum Speed (mph)
M	81
N	87
P	93
Q	99
R	106
S	112
T	118
U	124
H	130
V	149
W	168
Y	186

DOT Numero dei Pneumatici o il Numero di Identificazione

Il Dipartimento dei Trasporti del numero, che alcuni chiamano anche il pneumatico numero di identificazione, è la più lunga stringa di numeri e lettere che si vedrà sul pneumatico. Questo identificatore a 12 cifre mostra quale fabbrica il produttore ha costruito il pneumatico e la settimana e l’anno in cui ha costruito il pneumatico. Questo codice data sarà le ultime quattro cifre del codice. Le prime due cifre rappresentano la settimana di produzione e le seconde due rappresentano l’anno di produzione. Nell’esempio sopra, il numero DOT ha un codice di data di 4515, il che significa che il produttore lo ha costruito nella 45a settimana del 2015.

In genere, l’unico numero a cui si desidera prestare attenzione è il codice dell’anno a due cifre alla fine in quanto ciò indica approssimativamente quanti anni ha il pneumatico. Si potrebbe pensare che hai solo bisogno di preoccuparsi di questo quando si acquista un pneumatico usato o pensando di sostituire le vecchie scarpe, ma è anche necessario guardare a questo quando si acquista nuovi pneumatici.

Aspetta, i miei nuovi pneumatici non dovrebbero essere fatti entro l’anno passato? Sì, questo è generalmente vero, ma se il vostro veicolo ha una dimensione rara di pneumatici, essi possono essere seduti sugli scaffali per anni prima di venire a salvarli. Sfortunatamente, la gomma invecchia mentre è seduta sullo scaffale e questo potrebbe causare problemi lungo la strada.

Anche quando acquisti pneumatici nuovi, chiedi sempre di vedere le gomme esatte che il negozio monterà sul tuo veicolo e controlla il codice della data. Se i pneumatici hanno più di 2 anni, chiedere un set con un codice di data più recente. Ricorda, non c’è bisogno di essere un attaccabrighe qui e chiedere al negozio di pneumatici di andare a strappare l’intera stanza dei pneumatici per trovare gomma più giovane — solo ricorrere a questo se sono troppo vecchi.

Che voto hai ottenuto?

Proprio come alcuni alimenti e ristoranti, pneumatici ottenere un grado di governo. Questi possono essere ovunque sul pneumatico, ma è possibile individuarli facilmente perché prima di ogni grado è la parola “Treadwear”, “Trazione” o “Temperatura.”

Treadwear Grade

Treadwear è il più facile da decifrare in quanto è un numero a tre cifre che indica quanto tempo battistrada sul pneumatico durerà rispetto ad altri pneumatici. In teoria e in condizioni simili, un pneumatico con una valutazione del treadwear 300 durerà tre volte più a lungo di uno con una valutazione 100 e così via. Questo è subdolo perché il governo non richiede ai produttori di indicare con precisione il treadwear, purché non superino la valutazione ufficiale. Quindi, un produttore può sottovalutare uno dei suoi pneumatici più economici se supera un pneumatico premium per creare valore percepito per il pneumatico più costoso.

Grado di trazione

Il grado di trazione rappresenta il rendimento del pneumatico su asfalto bagnato e cemento. Vi risparmieremo la scienza dietro di esso,ma si tratta di un camion semi trascinando un pneumatico su superfici bagnate e misurare le forze G. Per il consumatore medio, tutto ciò che conta è che le valutazioni dalla migliore trazione al peggiore sono AA, A, B, C.

Grado di temperatura

Infine, la temperatura nominale. No, questa valutazione non mostra che alcuni pneumatici non funzioneranno nello stato del sole. Ciò che indica è la capacità del pneumatico di dissipare il calore durante il funzionamento ad alta velocità. Pneumatici sono disponibili in una delle tre valutazioni di temperatura, e sono i seguenti:

Temperature Grade	Speed (mph)
A	Over 115
B	100 – 115
C	85 – 100

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