LUGLIO 7, 2020 (State House News Service) — Massachusetts si muoverà verso quello che un membro del congresso ha descritto come “un nuovo capitolo nella storia di Cape Cod” attraverso un accordo con il governo federale per sostituire i due ponti che collegano il Capo alla terraferma con successori più ampi, controllati dallo stato.

Segretario trasporti Stephanie Pollack e U. S. Army Corps of Engineers Col. William Conde ha firmato un protocollo d’intesa formale martedì per intraprendere un progetto congiunto di anni per sostituire gli 85-year-old Bourne e Sagamore bridges, due linchpins economici e di trasporto che sono stati funzionalmente obsoleti per anni nonostante colleghino i circa 215.000 residenti di Cape Cod al resto del Massachusetts.

“Questi sono più di ponti. Queste sono linee di vita”, ha detto il deputato Bill Keating, il cui distretto include entrambe le campate, in un video messaggio riprodotto durante l’evento di firma virtuale. “Abbiamo bisogno di ponti moderni che si occupino di veicoli moderni, trasporti commerciali moderni e aprano passaggi per biciclette e traffico pedonale.”

” Questa è davvero una pietra miliare di importanza”, ha aggiunto Keating, in piedi all’esterno con il Bourne Bridge che sovrasta sullo sfondo. “È un nuovo capitolo nella storia di Cape Cod.”

In base all’accordo, il Corpo manterrà la proprietà e la gestione dei ponti per tutta la durata del progetto di costruzione e demolizione. Il governo federale prevede di raccogliere la scheda, che il Corpo precedentemente stimato potrebbe variare tra $1,45 miliardi e billion 1,6 miliardi.

Una volta completata la costruzione e i nuovi ponti entreranno in servizio, MassDOT ne assumerà la proprietà e il funzionamento. I funzionari statali e federali hanno descritto l’interruttore come una misura più naturale che consente al dipartimento di allineare il proprio lavoro sulle strade circostanti con gli attraversamenti dei canali molto percorsi.

“Tutti noi abbiamo guidato oltre i ponti Bourne e Sagamore e abbiamo notato quanto siano strette le corsie, quanto vicino sembra il traffico in arrivo, che sono difficili se sei a piedi o in bicicletta”, ha detto Pollack durante l’evento. “I ponti ci hanno servito bene, ma i loro giorni sono contati e devono essere sostituiti.”

” Il percorso che abbiamo sviluppato, per usare un brutto gioco di parole, è un formidabile ponte verso il futuro”, ha detto il governatore Charlie Baker all’evento.

Uno studio MassDOT del 2019 ha rilevato che, nel 2014, il traffico medio giornaliero era di 56.500 sul Bourne Bridge e 65.900 sul Sagamore Bridge durante il picco estivo. Si prevede che tali cifre continueranno ad aumentare nei prossimi decenni.

L’accordo è una pietra miliare importante verso la sostituzione di due incroci che sono stati in vigore da prima della seconda guerra mondiale, ma diversi dettagli chiave non sono ancora stati risolti.

Scott Bosworth, sottosegretario di MassDOT, ha avvertito che il viaggio reciproco sarà ” straordinariamente difficile.”

I funzionari dovranno stabilirsi su un progetto finale. Quando ha concluso in ottobre che la sostituzione dei ponti a quattro corsie è l’approccio migliore, il Corpo ha suggerito di costruire ponti con quattro corsie standard di viaggio e due corsie ausiliarie per l’ingresso e l’uscita e spazio aggiuntivo per pedoni e ciclisti.

Anche i finanziamenti sono ancora incerti. I funzionari dell’amministrazione Baker hanno pubblicizzato pubblicamente che entrambe le parti concordano che pagare per la costruzione e la demolizione sarà una responsabilità federale, ma un portavoce di MassDOT ha chiarito che il memorandum firmato martedì non vincola formalmente alcuna agenzia federale per coprire i costi.

I partner statali e federali lavoreranno su un piano finanziario, e come e quando i circa billion 1.5 miliardi sarebbero stati stanziati non è chiaro.

I tre membri della delegazione del Congresso dello stato che si sono uniti all’evento di martedì — Keating, U. S. Sen. Ed Markey e U. S. Sen. Elizabeth Warren — tutti hanno indicato un bill 1.5 trilioni di infrastructure bill che la Camera ha approvato la scorsa settimana come un passo cruciale verso rendere più dollari federali disponibili per i progetti tanto necessari.

Keating ha detto che il disegno di legge comprendeva emendamenti che ha presentato che consentirebbe al Corpo di accedere a un pool di denaro finanziato dalle tasse del gas per progetti di costruzione pluriennali come ponti.

Markey e Warren hanno invitato la maggioranza repubblicana del Senato ad avanzare il disegno di legge, con Markey che indica che avrebbe diretto almeno billion 5.5 miliardi verso progetti di trasporto di superficie in Massachusetts.

“Ogni residente del Massachusetts sa che questo progetto è atteso da tempo, che abbiamo bisogno di questi nuovi ponti per migliorare la sicurezza, ridurre il traffico e aumentare l’economia regionale”, ha detto Warren. “Ma cerchiamo di essere chiari: il progetto Cape Cod bridges non è una situazione unica. Abbiamo esigenze infrastrutturali significative in tutto il Commonwealth e in tutto il paese. Il governo federale deve intensificare per finanziare nuove infrastrutture.”