Il Cessna 340: Uno dei gemelli pressurizzati più popolari dell’aviazione generale

Immagine in primo piano: Per gentile concessione di Jessica Ambats

Cessna ha avuto una grande corsa trentennale con il Cessna 310 twin. E meno di venti anni dopo il primo volo del 310, Cessna aveva sogni di introdurre il primo gemello leggero pressurizzato basato liberamente sul 310. Questo sarebbe diventato il Cessna 340. Mentre Beechcraft ha appena battuto Cessna per vantarsi di avere il primo gemello leggero pressurizzato con il Duke, il Cessna 340 avrebbe rapidamente superato il Duke e sarebbe diventato l’aereo più popolare al mondo in questa categoria.

Sviluppo del Cessna 340

Il Cessna 340 a prima vista sembra molto simile al 310, nonostante la fusoliera sia più lunga di cinque piedi. La fusoliera ha la stessa forma di base ma è stata completamente ridisegnata a causa delle esigenze di pressurizzazione. L’empennage, tuttavia, si basa su caratteristiche di design del 310. Cessna poi ha preso le ali dal 414 e li ha aggiunti a questo aereo, rendendo il 340 un po ‘ di un ibrido. Cessna ha voluto tenere questo aereo nella serie 300 per renderlo più commerciabile al vostro compratore gemello medio. Le prime consegne del Cessna 340 iniziarono nel 1972.

Il Cessna 340 era originariamente equipaggiato con due motori Continental TSIO-520-K turbocompressi da 285 CV con eliche a tre pale. Come è sempre il caso con lo sviluppo di aeromobili, questi motori aerei si sono rivelati leggermente sottodimensionato. Così nel 1976 Cessna ha introdotto il Cessna 340A, che ora è stato dotato di 310 HP TSIO-520-Ns. Cessna ha anche accorciato le pale dell’elica su questo modello per soddisfare gli standard di riduzione del rumore e ha leggermente modificato il programma di pressurizzazione della cabina.

Il 340 divenne così popolare che Cessna decise di offrire una versione non pressurizzata per coloro che volevano le altre caratteristiche del 340 ma ad un costo inferiore. Questo aereo, il Cessna 335, iniziò la produzione nel 1979 e aveva alcuni motori leggermente più piccoli. Ma come si è scoperto, il motivo principale per cui alla gente piaceva il 340 era per la sua pressurizzazione, e il 335 non stava vendendo. Cessna cessò la produzione dopo solo un anno e 64 aerei.

Cessna ha tenuto il passo con la forte domanda per il 340 fino al 1984. Quando l’ultimo aereo è venuto fuori dalla linea, Cessna aveva costruito 1.287 aerei.

Modificando il Cessna 340

Un certo numero di varie modifiche del motore, per lo più da aerei RAM, aumentato potenza disponibile fino a 335 per lato e molti di questi aerei stanno volando oggi.

Ma per aumentare le prestazioni, una modifica molto più facile ed economica spazzato attraverso la maggior parte della flotta, e che era il aggiunta di generatori di vortici . Molti produttori hanno offerto questa modifica, ma nel complesso il VGs ha abbassato il VMC a 71 nodi (una riduzione di 11 nodi) e aumentato il peso massimo al decollo, e quindi il carico utile, di 300 libbre. Questo permette di trasportare uno o due passeggeri in più, o più di un’ora in più di tempo di volo in carico di carburante.

Il Cessna 340 è inoltre disponibile in molte configurazioni differenti del combustibile. I serbatoi principali sono montati sulle estremità alari. Questi serbatoi di punta tengono 50 galloni un lato e sono completati da serbatoi ausiliari in stile vescica all’interno delle ali stesse. Questi carri armati ausiliari hanno una capacità di 31,5 galloni un lato. Quindi, nella configurazione standard, il 340 può contenere 163 galloni. Ci sono anche opzioni per convertire gli armadietti di stoccaggio della navicella alare in serbatoi di carburante, su uno o entrambi i lati, per un extra di 20 galloni a lato, producendo una capacità totale di 203 galloni quando entrambi gli armadietti sono configurati.

Volare il Cessna 340

Ingresso nel Cessna 340 è come quella del Beechcraft Duke, via airstairs in una cabina molto spaziosa. I quattro sedili posteriori sono disposti in una configurazione club, con la fila centrale rivolta all’indietro, dando ai passeggeri un po ‘ più di spazio per le gambe quando non stanno battendo le ginocchia. Tuttavia, con la lunghezza della fusoliera, i passeggeri raramente si sentono angusti. C’è un sacco di stoccaggio nella cabina di poppa per gli elementi che si desidera mantenere pressurizzato e fuori dal freddo, così come lo stoccaggio nel naso e gondole alari (quando non convertito in serbatoi di carburante).

La stessa spaziosità vale fino davanti dove il pilota(s) troverà la disposizione standard del pannello gemellato del Cessna. Il Cessna 340 è stato anche offerto con designatori in numeri romani. I designatori riflettevano semplicemente il pacchetto di strumentazione e nient’altro. Il 340 II è stato fornito con strumentazione dalla serie 400 Cessna mentre il 340 III aveva strumentazione dalla serie 800 Cessna. Gli odierni 340, tuttavia, raramente avranno ancora la strumentazione di produzione installata.

Non c’è molto da pilotare il Cessna 340. Forse la più grande lamentela dei nuovi piloti è tenere traccia del carburante tra i vari serbatoi, ma questo diventa un non-problema dopo poche ore di volo. Decolli e atterraggi saranno quasi rendere un pilota compiacente. L’atterraggio non richiede nemmeno un flare-imposta l’atteggiamento presto, tira il potere e l’aereo si deposita sulla pista. Il Cessna 340 ha un tasso pubblicato di salita di 1.650 piedi al minuto nelle circostanze standard e quel tasso di salita scende a 315 piedi al minuto su un motore. La realtà produrrà un po ‘ meno.

Ciò che rende davvero questo aereo è grande la cabina pressurizzata. A che serve avere motori turbocompressi, che fanno i loro soldi in alta quota, se non si può andare lassù senza maschere di ossigeno? Una tipica altitudine di crociera nel Cessna 340 è di circa 18.000-21.000’. Sopra i piccoli ragazzi, ma sotto i grandi ragazzi! A questa altitudine, sarete crociera tra 190-205 nodi consumando tra 30-36 galloni all’ora. Una famiglia di quattro persone può salire su un 340 e uscire dalla città per il fine settimana, con serbatoi di carburante pieni standard, e avere una gamma di 1.000 miglia con riserve.

In conclusione

Nonostante un breve periodo di produzione di 12 anni, il Cessna 340 rimane ancora uno dei velivoli bimotore leggeri più popolari e identificabili nell’aviazione generale. È un grande aereo per coloro che desiderano passare da un singolo ad alte prestazioni, o coloro che desiderano aggiungere alcuni piccoli pendolari alla loro flotta aziendale. Vuoi davvero impressionare il tuo istruttore sul tuo checkout? Imparare il sistema di alimentazione prima di entrare in aereo!

Specifiche (Cessna 340A)

Motore: Due Continentale TSIO-520-NB turbo a sei pistoni, 310 hp

: Elica a Tre pale a velocità costante McCauley eliche

apertura Alare: 38.1 piedi

Lunghezza: 34.3 piedi

Altezza: 12.6 piedi

Capacità serbatoio Carburante: 163 litri (tra cui 63-galloni)

Massima T/O Peso: 5,990 lbs

Standard Peso a Vuoto: 3,966 lbs

Utile di Carico: 2,024 lbs

Gamma: 1,406 NM

Servizio a Soffitto: 29,800’

il Decollo Distanza di oltre 50’ ostacolo: 2,175 ‘

Distanza di atterraggio oltre 50 ‘ostacolo: 1,850’

Velocità massima di crociera: 200 nodi

Velocità di stallo: 71 nodi, configurazione di atterraggio

Passeggeri: cinque