Le auto sono pubblicizzate dalla loro potenza, ma con i camion, la capacità è il re. I produttori di camion sono tutti sulla coppia e la massima capacità di traino possibile. Ma non è sempre l’intera storia, e il numero più alto potrebbe anche non applicarsi al camion che stai pensando di acquistare.
La capacità di traino è quanto il camion può tirare, mentre la capacità di carico utile è quanto può trasportare. Questi possono dipendere da fattori quali la configurazione del camion, il suo telaio, il suo motore e la trasmissione, il suo rapporto asse posteriore, e il suo peso, e ci può essere una notevole gamma di gamma completa di un camion. (Sport-utilities e auto possono essere valutati per il traino, ma per questo, ci atterremo ai camion. Si noti inoltre che questa è una spiegazione generale della capacità complessiva, e il tipo di rimorchio e intoppo si utilizza può influenzare quanto si dovrebbe essere traino con il proprio veicolo.)
Ci sono diverse valutazioni di camion che aiutano a determinare quanto deve essere trainato o trainato. La valutazione del peso lordo del veicolo, o GVWR, è il totale che il camion può pesare sicuro quando è caricato. Che include il peso a vuoto-il camion con niente in esso-più tutto ciò che va in, compresi i passeggeri e merci. Include anche il peso della lingua, che non è il peso del rimorchio stesso, ma la forza verso il basso che esercita sulla palla di traino del rimorchio. Se stai trainando una ralla o un rimorchio a collo d’oca, la forza verso il basso che mette sul letto del camion è chiamata peso del perno di re.
Produttori di specificare anche un Lordo Combinato di Valutazione Peso (GCWR), che è il massimo del camion e tutto ciò che contiene, oltre al trailer e il peso di quello che si è su di esso. Queste valutazioni massime sono determinate dal produttore per lavorare sicuro all’interno della capacità del camion. Se viene caricato oltre quel peso, le cose possono andare male e possono influenzare i freni, le sospensioni, la trasmissione e le gomme.
Per ottenere la capacità di carico utile, la casa automobilistica prende il GVWR e sottrae il peso a vuoto del camion, oltre a un piccolo extra per tenere conto degli occupanti e di altri componenti aggiuntivi previsti. Se il GVWR del camion è di 6.200 libbre (il traino e il carico utile sono quasi sempre espressi in sterline, non in chilogrammi), e si stima che il camion e gli occupanti pesino 4.850 libbre, il carico utile del camion è di 1.350 libbre. Allo stesso modo, la capacità di traino viene calcolata sottraendo il peso del camion e dell’occupante dal GCWR.
Quanto metti nel camion o nel rimorchio probabilmente cambierà ogni volta che lo carichi, ma GVWR e GCWR non variano. Se sei caricato al massimo, ma un paio di amici da 200 libbre hanno bisogno di un passaggio, dovrai far cadere 400 libbre di carico per rimanere entro il limite.
Questo è il motivo per cui la configurazione del camion può spesso fare la differenza – è perché il peso del veicolo è parte del numero complessivo. Due camion possono avere all’incirca le stesse dimensioni, ma se uno è più pesante, i numeri possono cambiare. Ad esempio, il Silverado 1500 2018 in configurazione doppia cabina ha un carico utile di 2.250 libbre, mentre la versione più pesante della cabina dell’equipaggio è valutata a 2.170 libbre. Questo è con due ruote motrici; aggiungi il peso di un sistema 4×4 alla cabina dell’equipaggio e il carico utile scende a 2.120 libbre.
Con il 2017 Ram 3500 heavy-duty pickup, la massima capacità di traino quinta ruota di 31.210 libbre va a un modello con una cabina regolare e due ruote motrici-certamente non la configurazione di camion più popolare in questi giorni.
Detto questo, ci sono numerosi altri fattori che vanno nei numeri di capacità e le differenze tra modelli di dimensioni simili possono essere relativamente piccole. Ma se il traino è una considerazione seria, assicurarsi che si sta comprando il camion che è la migliore corrispondenza per il rimorchio, e che cosa si rischia di essere messa in esso. Le valutazioni del peso del camion si trovano nel manuale del proprietario e su un adesivo all’interno della porta. Se sei in dubbio, prendi il camion e il rimorchio su una scala.
Ci sono alcuni altri numeri che potresti vedere. La valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) indica quanto peso può essere messo sopra le ruote anteriori o posteriori; quel numero dell’asse anteriore è importante quando calcola quanto grande di uno spazzaneve può essere imbullonato alla parte anteriore del camion. Peso lordo del rimorchio (GTW) è il peso del rimorchio e il suo carico da solo. L’adesivo della porta includerà anche le raccomandazioni sulla pressione dei pneumatici ed è importante assicurarsi che i pneumatici siano gonfiati correttamente quando il camion viene caricato.
Le valutazioni di traino e carico utile non sono mai una scienza esatta. Sono arrotondati verso l’alto o verso il basso, ed è improbabile che tu e i tuoi passeggeri ribaltiate la bilancia esattamente alla stima della casa automobilistica.
Tuttavia, le valutazioni sono migliori di quanto non fossero. Fino a poco tempo fa, non tutti i produttori hanno seguito test di traino standardizzati e i numeri di capacità ultra-muscolosi potrebbero essere il risultato di test parziali. I camion ora aderiscono a uno standard industriale, J2807, sviluppato da SAE International (precedentemente la Society of Automotive Engineers). I test includono il lancio su un grado ripido, il traino in condizioni di calore estremo e la frenata e la movimentazione, con ogni camion testato nelle stesse condizioni. Questi test determinano il GCWR del camion, che viene quindi utilizzato per calcolare la capacità di traino del veicolo secondo lo standard SAE.