La prima esibizione annuale della stagione di nuove slitte si è tenuta di recente a New York, anche se con un nuovo nome (a causa della chiusura di una rivista) e alcuni adattamenti tardivi (grazie a Madre Natura).
All’evento NY Shootout (precedentemente noto come AmSnow Shootout) il 15 dicembre a Inlet, New York, Ski-Doo ha avuto la motoslitta 600 più veloce e veloce nel 2020, il marchio ha anche avuto l’ingresso più veloce nella classe 800-850-sebbene la Polaris fosse più veloce – e l’Arctic Cat ZR 9000 Thundercat è stata la macchina più veloce di
Come al solito, le slitte che gareggiavano erano appena uscite dalla cassa, con un po ‘ di tempo di rodaggio permesso e le borchie di Woody aggiunte alla pista. La maggior parte delle slitte sono stati anche dynoed, e tutti sono stati pesati – anche se varianze nella quantità di carburante in ogni serbatoio più neve nelle sospensioni reso i numeri di peso difficili da confrontare tra loro.
Slitte sono diminuite a 1.000 piedi striscia di neve dallo stesso driver (Jason Owens), back-to-back, più volte in un forte vento di ponente – primo nella casella “stock” e poi dopo che l’host commercianti sono stati autorizzati a fare un po’ di tuning – vale a dire la manomissione dell’elica, molle e pesi nelle grinfie e regolare le impostazioni di sospensione. Poiché il tempo passa tra le corse, tuttavia, e talvolta le condizioni della pista cambiano, le corse” dealer prep ” non sono sempre le più veloci – e questo è stato il caso anche quest’anno.
Come sempre, c’è un enorme avvertimento: questi risultati sono ciascuno da una singola macchina – mentre ogni sforzo è preso per rendere questo un campo di gioco equo, i risultati potrebbero non essere esattamente quello che si sperimenta su altre slitte per tutta la stagione.
Scomponiamo i numeri:
La Renegade vince la classe 600
La classe 600 a due tempi ha contrapposto tre slitte da 137 pollici: una Arctic Cat ZR 6000 Sno Pro 137, una Ski-Doo Renegade Adrenaline 600R E-TEC e una Polaris 600 Indy Avventura 137.
Nel tentativo di ottenere una trazione forte e coerente, le piste (che presentavano altezze variabili delle alette) erano tempestate “più alte” del normale – con borchie da 1,325 pollici sulla ZR 6000 con alette da 1 pollice e borchie da 1,575 pollici sulla Renegade e Indy, che presentavano alette da 1,25 e 1,352 pollici, rispettivamente.
In primo luogo le slitte sono state corse sotto forma di box-stock, durante il quale lo Ski-Doo ha guadagnato un vantaggio proprio dalla linea di partenza – come mostrato dai tempi di 60 piedi trascorsi (ETs) nella tabella sottostante, e poi ha trattenuto una carica dalla competizione-con i tempi di 1000 piedi più vicini dei tempi di 60 piedi. In realtà, ha orlato il Gatto da solo .01 secondi e la Polaris di .07 secondi in 1000 piedi – che è un batter d’occhio!
Dopo la preparazione del dealer, le slitte sono state corse di nuovo, e lo Ski-Doo è diventato un po ‘ più veloce – come ha fatto il Polaris – mentre l’Arctic Cat è andato all’indietro. Contro entrambi i suoi concorrenti, lo Ski-Doo è partito più veloce e poi ha costruito un vantaggio sostanziale dal traguardo.
Ecco i risultati effettivi – con le migliori piste da ogni slitta in ogni forma, e i migliori tempi complessivi evidenziati in giallo.
Chiudi classe 800/850
La classe 800/850 a due tempi ha anche snocciolato le tre slitte da 137 pollici l’una contro l’altra: Un Arctic Cat ZR 8000 Sno Pro 137, una Ski-Doo Renegade Adrenaline 850 E-TEC e una Polaris 850 Indy XC 137. Le variazioni di pista erano maggiori in questa classe-con la ZR che indossava alette da 1 pollice, la Renegade da 1,25 pollici e la Polaris da 1,50; tale è la vita quando si cerca di afferrare le slitte disponibili presso le concessionarie partecipanti e abbinarle al meglio.
Queste slitte erano chiodate più pesantemente delle 600, con quattro borchie per fila di alette invece di tre, e borchie da 1,325 pollici sulla ZR, borchie da 1,575 pollici nella Renegade e 1,740 pollici nella Polaris.
Ancora una volta, lo Ski-Doo è sceso costantemente più veloce e ha dovuto essere inseguito dalle altre slitte – infatti, nei primi 60 piedi ha aperto un incredibile .30 secondi di vantaggio sulla Polaris nella sua migliore corsa box-stock. Nel frattempo, il gatto stava giocando in uno svantaggio di spostamento-correndo 794cc contro 840cc sulla Polaris e 849cc sullo Ski-Doo. Forse è per questo che Cat ha cercato di farla franca con le alette da 1 pollice?
Afterdealer prep, lo Ski-Doo è sceso dalla linea più lentamente del box stock e tutte e tre le slitte hanno perso tempo in ET, anche se lo Ski-Doo e Polaris hanno entrambi raccolto la velocità superiore. In realtà, il Polaris è stato il più veloce nel complesso tra i due colpi at96. 15 mph in 1000 piedi.
Ecco i risultati della migliore corsa di ogni slitta:
Classe Turbo a quattro tempi
Anche alla sparatoria, l’Arctic Cat ZR 9000 Thundercat,Yamaha Sidewinder SRX LE e Ski-Doo Renegade 900 ACE Turbo erano snocciolate againstone un altro. Il Thundercat e il Renegade erano entrambi in prova-arrivando rispettivamente a 203.1 e 161.1 cavalli sulla macchina di ricerca Dyno Tech di Jim Czekala-mentre la Yamaha ha fatto un passaggio su quel passo.
Il Catand Yamaha entrambi indossavano tracce da 137 pollici con alette da 1 pollice, quindi 1.325 Woody’s studswere usato, mentre questo Ski-Doo abbinato gli altri Renegades con alette da 1,25 pollici, e quindi 1.575 borchie sono stati utilizzati.
Il Thundercat ha mostrato il meglio, lanciando il meglio dalla linea di partenza sia nel box stock che nella preparazione del rivenditore e portando il vantaggio fino alla fine con una velocità impressionante. Alla fine, è diventata la prima slitta shootout di serie a rompere la barriera di 9 secondi, secondo l’organizzatore Heinrich Kirschner-rompendo le luci in 8.90 secondi a 103.68 mph in forma di scatola e 8.83 a un incredibile 108.69 mph dopo la preparazione del rivenditore.
L’SRX non era molto indietro – 9.07 seconds box stock e 9.18 dealer prep – mentre il meno potente ma ancora impressionante overachieving 900 Ace Turbo ha stabilito 9.56 – e 9.73-second runs che avrebbe vinto la prima classe a due tempi.
Molte grazie
La sparatoria annuale di NY è una partnership di molti. Heinrich Kirschner organizza e gestisce l’evento, ma ha una lunghissima lista di sostenitori e sponsor locali della zona di Inlet.
I concessionari partecipanti quest’anno sono stati Livingston Arctic Cat di Hillsborough, New Hampshire, Arctic Adventures di Rosendale, New York, Excell Motorsports di Hubbardsville, New York, e Polaris di Kubecka di Mohawk, New York. Come sempre, Jim Czekala da Dyno-Tech Research è stato vitale e strumentale in molti modi, tra cui un sacco di dyno e lavoro tecnico. Woody’s è stato lo sponsor ufficiale della trazione, il Club Snowmobile Inlet Barnstormers ha preparato la pista e le prestazioni di KMS fornendo il sistema di cronometraggio.
Nella sommatoria, l’organizzatore Kirschner ha scritto quanto segue: “Per finire la giornata vorrei ringraziare tutti i rivenditori di fabbrica partecipanti, le aziende di Trail mod, i Trail Riders, i proprietari di circuiti Chip e Cindy Sauer, la città di Inlet NY per tutto il lavoro che fanno nella preparazione e nell’aiuto all’evento, Rocky Point Properties Inlet NY per le loro incantevoli sistemazioni, Inlet Barnstormers per la toelettatura della pista. Woody’s stud products per la fornitura delle borchie per le slitte di fabbrica, JJ Outlaw Photography per tutte le foto degli eventi, test rider Jason Owens, il ristorante Ole Barn per il sito del banchetto e il mio equipaggio che tira sempre attraverso non importa il tempo. Ho molte idee per la prossima sparatoria di New York del 2020.”
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