i segnali della Ferrovia sono parte integrante di railroading, senza di loro non c’è assolutamente alcun modo di treni potrebbe operare in sicurezza, in particolare sulla singola traccia le linee. Tuttavia, più che solo per i segnali di sicurezza consentono il flusso efficiente e costante dei treni, consentendo a diversi di operare su una linea a binario singolo. I segnali hanno i loro inizi incontri torna all’infanzia del settore stesso con il famoso segnale di tipo palla. Forse, però, il tipo di segnale più famoso di tutti era il semaforo, che entrò in uso a metà del 19 ° secolo e ancora oggi può ancora essere trovato in servizio regolare! Mentre i display e i significati dei segnali spesso variavano da ferrovia a ferrovia, alcuni dei tipi più comuni erano i segnali luminosi a colori (o tri-lights), i proiettori, le luci di posizione e le luci di posizione a colori con la tri-light più popolare oggi.
Southern Pacific SD9E #4415 divide i semafori a Milepost 507.7 con un trasporto merci in direzione est / nord vicino a Glendale, Oregon, il 30 luglio 1982. I semafori erano uno dei primi tipi di segnali e rimasero in servizio fino al 21 ° secolo. Roger Puta foto. I primi segnali ferroviari entrarono in uso nel 1832 sulla New Castle& Frenchtown Railroad, ma raggiunsero la maggiore età nel 1872 con l’invenzione del circuito di binari da parte di William Robinson. Questo circuito ha permesso di utilizzare la conduttività naturale della guida in acciaio dando vita a sistemi di segnalazione automatica a blocchi, il cui leader rimane il segnale Union Switch & creato da George Westinghouse nel 1881. Oggi US & S fa parte di Ansaldo STS, una società italiana. Il sistema di segnalazione originale di NC&F, molto prima dell’elettricità stessa, utilizzava una palla (da cui il nome, il tipo a sfera) che operava su un sistema di pali e carrucole verticali con la posizione alta, centrale e bassa che mostrava vari mezzi (con la palla stessa che di solito colorava sia in bianco che in nero). Se la palla era alta, questo era un display chiaro da procedere che lasciava il posto al termine ormai comune della ferrovia “highball”. Naturalmente, un sistema a sfera richiedeva un operatore in ogni posizione, dimostrando così di essere un’operazione piuttosto costosa.
Quando Roger Puta catturò questa scena di un semaforo a sbalzo vintage di Santa Fe che proteggeva un binario di raccordo a Earlton, Kansas, nel settembre del 1983, il sistema era già piuttosto raro. Semafori
Il primo sistema di segnalazione ferroviario elettrificato è stato il semaforo . Quando il semaforo è entrato in uso nel 1860 era ancora un sistema non alimentato . Fondamentalmente il semaforo funzionava su un sistema di lame in cui l’indicazione dipendeva dalla posizione della lama. Durante l’infanzia del semaforo, la corretta visione del segnale durante le ore notturne si dimostrò, ovviamente, un problema, quindi le versioni successive furono dotate di lenti rosse, gialle e verdi in modo che gli ingegneri ferroviari potessero vedere chiaramente l’indicazione. I primi semafori noti come semafori del quadrante inferiore operavano sotto la posizione orizzontale con una lama verticale verso il basso (su circa un raggio di 60 gradi) significava procedere mentre una lama orizzontale significava fermarsi.
Maine Central GP38 #257 è in anticipo rispetto al freight 1/R-1 in attesa di attraversare il Boston & Maine diamond a Whitefield, New Hampshire protetto dall’ultimo set attivo di segnali a sfera (dove il termine “High Ball” ha avuto origine) durante gli anni ‘ 70. Il tipo di semaforo più comune era il segnale a tre posizioni, nel quadrante superiore, introdotto intorno all’inizio del 20 ° secolo. Ha funzionato sopra la posizione orizzontale con una lama verticale verso l’alto che significa procedere, una lama orizzontale che significa fermarsi e una posizione di 45 gradi che significa cautela. Questo tipo di semaforo può ancora essere trovato stupefacente in uso oggi, oltre 100 anni da quando è diventato il tipo di semaforo standard nel 1908 (anche se essere sicuri e ottenere le vostre foto di queste strutture, mentre è possibile, molte ferrovie stanno rapidamente sostituendoli).
Preso dalla cabina di St. Louis-San Francisco E8A #2021 con il treno #808, il “Sunnyland”, un semaforo sul lato della linea può essere visto lungo la destra vicino a Menfro, Missouri, il 16 aprile 1963. A destra si può vedere il possente fiume Mississippi. Roger Puta foto. Segnali luminosi di posizione
Le luci di posizione erano i segnali ferroviari scelti per l’uso sulla Pennsylvania Railroad e Norfolk& Western Railway. Il sistema utilizzava una luce gialla standard di solito con tre luci disposte a semicerchio in alto a destra e tre in basso a sinistra con una al centro. A seconda del tipo di indicazione che le lenti a tre allineate davano (cioè verticale, orizzontale o diagonale), il treno procedeva, si fermava o qualche altra misura cautelativa (come fermarsi e procedere). I segnali luminosi di posizione possono ancora essere trovati sulle rotte precedenti PRR e N&W dall’attuale proprietario Norfolk Southern li sta lentamente sostituendo con la tri-light ridondante per facilitare la manutenzione.
Il venerabile sistema di segnalazione luminosa di posizione della Pennsylvania è universalmente riconoscibile dalla maggior parte dei ferrovieri e degli appassionati. Inoltre, è possibile trovare alcuni ancora proteggere il vecchio PRR qua e là. Questa scena raffigura il signal bridge a South Fork, Pennsylvania durante l’era Conrail il 21 aprile 1988. Roger Puta foto. Searchlight Signals
Il searchlight sarebbe diventato uno dei segnali ferroviari più popolari durante l’era classica del 20 ° secolo. Fu introdotto nel 1920 e utilizzava una sola lampada che mostrava un’indicazione verde, gialla e rossa tramite lenti a colori rotanti. Ha trovato uso su dozzine di ferrovie classiche come Rock Island, Union Pacific e Atlantic Coast Line, ma l’elevata quantità di manutenzione necessaria per mantenere il funzionamento del sistema di lenti colorate lo ha fatto cadere in disgrazia per il segnale tri-light molto più facile da mantenere.
Un classico segnale a sbalzo della Southern Railway protegge il piccolo cantiere merci presso la stazione Biltmore vicino ad Asheville, Carolina del Nord nell’agosto del 1971. Nella foto è la direzione est ” Asheville Speciale.”La linea più vicina al fotografo si dirige a Spartanburg, North Carolina, che conteneva il tortuoso grado Saluda. Roger Puta foto. Color Position-Light Railroad Signals (CPLs)
Color position-light Signals, o CPLs, sono praticamente sinonimi della Baltimore& Ohio Railroad. Il B&O è una versione semplificata della luce di posizione PRR in quanto non ha obiettivo centrale ma essenzialmente funziona allo stesso modo della versione PRR salvo che utilizza colori diversi per proiettare il suo significato e non il giallo standard. Ad esempio, due lenti verdi verticali sono un’indicazione chiara e continua per cui una diagonale gialla indica cautela e un orizzontale rosso significa limitato (stop). Il B&O utilizzava anche una luce bianca sopra il segnale per ulteriori istruzioni (a volte a sbalzo).
Chessie System/C&O B30-7 #8241 e #825 passano oltre l’esclusivo Chesapeake & Segnali a sbalzo dell’Ohio che proteggono la linea principale a Handley, West Virginia a maggio 29, 1982. Doug Kroll foto. Segnali a colori
I segnali a colori sono entrati in uso intorno al 1914 e sono essenzialmente un semaforo invertito con verde sopra (proceed), giallo centrato (attenzione) e limitato sotto. Tuttavia, altre versioni di questo segnale ferroviario includono il design a triangolo, che funziona fondamentalmente nello stesso modo solo con un layout diverso. Conosciuti anche come tri-lights sono, oggi, i preferiti tra le ferrovie di classe I con linee come CSX e Norfolk Southern Railway che sostituiscono le loro storiche versioni B&O e PRR con luci a colori per facilità di manutenzione.
Ricerca classica-i segnali luminosi proteggono la “Golden State Route” del Pacifico meridionale vicino a Vaughn, Nuovo Messico nell’aprile del 1983. Roger Puta foto. Segnali, come funzionano
I segnali ferroviari, storicamente e anche oggi sono molto più complicati, in termini di significato rispetto al tuo semaforo autostradale di base. Per iniziare i segnali ferroviari servono a funzioni, protezione e controllo e ci sono due tipi diversi; permissivo e assoluto. Un segnale permissivo fornisce solo protezione all’interno di un determinato blocco (ovvero una sezione di binario segnalata lungo una linea ferroviaria con diversi blocchi tra il punto A e il punto B, ciascuno protetto da un insieme di segnali) mentre un segnale assoluto fornisce sia protezione che controllo (cioè, il che significa che protegge il blocco mentre dà anche un treno che governa le istruzioni). Ad esempio, quando un segnale permissivo fornisce un’indicazione rossa, questo significa stop e proceed mentre un segnale assoluto che visualizza un’indicazione rossa significa stop e non procedere senza ulteriori istruzioni del dispatcher.
Design classici come questi Norfolk & Le luci di posizione occidentali sono ancora attive in tutto il paese, ma diminuiscono di numero. Queste sentinelle particolari si trovano vicino a Willowton, Virginia Occidentale lungo Norfolk Southern. Foto di Loyd Lowry. Dopo l’invenzione del circuito di pista da parte di William Robinson nel 1872, questo diede alle ferrovie la possibilità di segnalare blocchi di linee ferroviarie. Il primo sistema era il segnale di blocco automatico che utilizzava un segnale ad albero che illuminava il rosso, il giallo o il verde per dare un’indicazione. Ha funzionato utilizzando batterie a bassa tensione lungo il blocco e fino a quando le rotaie erano chiare di treni un verde, procedere indicazione è stata mostrata, ma quando un treno è entrato nel blocco ha rotto il circuito con entrambi i segnali poi la visualizzazione rossa, o limitato. Controllo centralizzato del traffico, il sistema di segnalazione più comunemente usato oggi utilizza sia ABS che dispatcher per controllare il movimento dei treni come misura extra di sicurezza.
Nell’era moderna La classe I è passata a un segnale di tipo stop o tri-light semplificato, come visto qui a Leipsic, Ohio. Nella foto è un treno Norfolk Southern coke in direzione ovest oltre la vecchia Torre XN / RO la mattina del 18 settembre 2013. Il treno sta percorrendo la vecchia strada a piastre di nichel e attraversa l’ex Baltimora & Ohio. Foto di Loyd Lowry. Quindi, solo perché un segnale può visualizzare un verde, procedere indicazione il treno non può muoversi senza il permesso verbale da parte del dispatcher (a meno che non è già stato dato il permesso in anticipo per passare attraverso il blocco imminente). Altri sistemi di segnalazione che erano una volta o sono ancora in uso includono Direct Traffic Control (DTC), Form D Control System (DCS) e Track Warrrant Control (TWC). Anche se è stato menzionato più volte sopra i display del segnale ferroviario (verde, giallo e rosso) significano tre cose. In primo luogo, l’aspetto è ciò che il segnale sta visualizzando come clear to proceed (verde) o restricted to stop (rosso); in secondo luogo, l’indicazione è l’istruzione che il display sta dando; e infine terzo, il nome del display dato (cioè, restricted, proceed, diverging clear).
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