Le Hawaii furono popolate per la prima volta non più tardi del 2 ° secolo di origine polinesiana, molto probabilmente da Tahiti. Il successivo contatto occidentale iniziò come conseguenza dell’esplorazione dell’Illuminismo europeo e fu continuato dai ministri protestanti di origine del New England all’inizio del 19 ° secolo.
xvi secoloModifica
Secondo la tradizione hawaiana, una nave naufragò a Ke’ei vicino alla baia di Kealakekua nel 1520 con solo due sopravvissuti: il capitano e sua sorella. La loro postura penitente portò alla denominazione del luogo come Kūlou; in seguito si sposarono con la popolazione nativa e i loro discendenti divennero capi di spicco. I tempi coincidono con il viaggio di una piccola flotta di tre navi comandate da Ávaro de Saavedra Cerón, che partì dal Messico il 31 ottobre 1527; durante quel viaggio, due navi scomparvero dopo una tempesta.:103
Spagnolo Juan Gaetano, che aveva servito come il pilota di un 1542 spedizione guidata da Ruy López de Villalobos, riferito scoperto le Isole Hawaii durante il viaggio. La narrazione ufficiale del viaggio ha riferito che un gruppo di isole sono state trovate dopo circa 30 giorni di navigazione a ovest dal Messico, che sono stati chiamati Islas del Rey; questi sono stati poi ipotizzato di essere le Isole Caroline o Isole Marshall, non Hawaii. Le coordinate della scoperta di Gaetano non furono riportate al di fuori dell’Impero spagnolo fino al 1743, quando una carta manoscritta fu catturata dall’annuale galeone del tesoro dalla HMS Centurion, comandata dal capitano George Anson; sebbene la latitudine fosse approssimativamente corretta e le caratteristiche fisiche fossero simili alle Isole Hawaii, la longitudine era di 17° ad est della posizione effettiva delle Hawaii. Il Dipartimento idrografico spagnolo riferì nel 1865 che un’antica carta manoscritta confermava la scoperta di Gaetano del 1555, che aveva chiamato Islas de Mesa.:98-99 Continua il dibattito sul fatto che gli spagnoli abbiano visitato le isole prima di James Cook.
xviii secoloModifica
Nel 1748, Anson pubblicò una versione ridisegnata della carta catturata in Un viaggio intorno al mondo, uno dei libri più venduti del suo tempo. Il grafico di Anson mostrava che il Pacifico era relativamente sterile, ma i tre viaggi di James Cook avrebbero aggiunto dettagli significativi.
Il primo visitatore occidentale alle Hawaii è stato il Capitano James Cook nel suo terzo e ultimo fatale viaggio nel Pacifico. Le navi di Cook avvistarono per la prima volta Niihau e Kauai il 19 gennaio 1778, e ancorarono vicino a Waimea la sera seguente. Come descritto da James Jackson Jarves nel 1843, durante la prima visita “i nativi manifestarono il più grande rispetto e gentilezza verso i loro visitatori, ed entrambe le parti si dedicarono a un commercio redditizio, eppure la propensione al furto era continuamente manifestata … Il furto o la menzogna non erano per loro crimini. Il successo in entrambi era una virtù, e non è stato fino a diverse lezioni severe, per quanto riguarda l’enormità del primo era stato ricevuto, che la loro discrezione ha avuto la meglio della tentazione.”Ha continuato ad aggiungere” il comandante ha manifestato un’umanità lodevole, nel tentativo di proteggere la popolazione dagli effetti malvagi che così inevitabilmente derivano dalla connessione tra marinai stranieri e le femmine native. Ma i suoi sforzi furono vani. Se la disciplina del suo equipaggio avrebbe potuto essere rigorosamente applicata, l’entusiasmo delle donne non doveva essere represso.”: 107-109
La flotta di Cook partì il 2 febbraio, tornando alle Hawaii a novembre, quando iniziarono a rifornire le loro navi e mappare la costa. Si ancorarono nella baia di Kealakekua nel gennaio 1779 e rimasero per 19 giorni; anche se partirono il 6 febbraio, furono costretti a tornare per le riparazioni l ‘ 11 febbraio. Una serie di equivoci avrebbe portato Cook a tentare di rapire l’ali’i nui dell’isola di Hawaii, Kalani’ōpu’u, causando la morte di Cook.
XIX secoloModifica
Prominenti viaggiatori del xix secolo alle Hawaii inclusi giornalista Isabella Bird, insieme a un certo numero di autori americani e britannici. Le visite turistiche rimasero circa 2.000 all’anno dal 1872 al 1898. Gli scrittori americani includono Mark Twain a bordo dell’Ajax come giornalista di viaggio con il Sacramento Daily Union nel 1866, e Herman Melville, che disertò dalla sua baleniera nel 1843 e in seguito trovò il passaggio verso la terraferma quell’estate a bordo della USS Stati Uniti. Il romanzo incompiuto di Twain delle Hawaii fu incorporato nel suo Yankee del Connecticut alla Corte di Re Artù, con Re Artù che recava sorprendenti somiglianze con Kamehameha V, il primo monarca regnante che Twain doveva incontrare. Il potenziale “modernizzante” offerto dal Connecticut Yankee dal futuro è una satira dell’influenza missionaria protestante potenzialmente negativa sulla vita hawaiana. La scrittura di Melville del Pacifico include Typee e Omoo (considerati conti di viaggio fattuali quando pubblicati) e le sue esperienze nel Pacifico si svilupperanno nel ritratto di Queequeg in Moby-Dick.
Gli scrittori britannici includono lo scozzese Robert Louis Stevenson, il cui successivo In the South Seas è stato pubblicato sulla base dei suoi viaggi. Durante il suo soggiorno nelle isole, scrisse una splendida difesa del lavoro di Padre Damien con i lebbrosi di Kalaupapa contro le opinioni politicizzate dei detrattori protestanti di padre Damien. Di conseguenza, le Hawaii ospitano l’omonima scuola media Stevenson. Stevenson in seguito morì a Samoa.
Il regolare servizio commerciale di passeggeri, merci e posta alle Hawaii tramite nave a vapore iniziò nel 1870 con la North Pacific Transportation Company of Australia. La Oceanic Steamship Company è stata costituita da John D. Spreckels, figlio del barone di zucchero Claus Spreckels, il 24 dicembre 1881 per stabilire una linea di navi a vapore tra San Francisco e le Hawaii. Oceanic firmò un contratto nel luglio 1882 con William Cramp & Sons per due “navi a vapore di ferro di prima classe” destinate alla rotta di Honolulu; queste furono completate nel 1883 come Alameda e Mariposa. Spreckels viaggiò verso la costa orientale con l’intenzione di contrarre per la costruzione di altre due navi a vapore, ma tornò nel marzo 1886 dopo aver acquistato la Zealandia e l’Australia dalla John Elder & Company.
William Matson aveva servito come capitano dello yacht di Claus Spreckels (chiamato Lurline) e a sua volta, Spreckels aiutò Matson ad acquistare la sua prima nave, la Emma Claudina (chiamata così per la figlia di Spreckels), che fece il suo primo viaggio alle Hawaii nel 1882. Matson avrebbe continuato a fondare la Matson Navigation Company, la cui genesi era nella prima Lurline, acquistata per sostituire la più piccola Emma Claudina; quella prima Lurline fu venduta a Matson da Spreckels e intraprese una navigazione inaugurale di due mesi da San Francisco alle Hawaii nel 1887, segnando l’inizio del servizio passeggeri commerciale di Matson per le Isole Hawaii.
19 ° secolo, lo sviluppo delle Hawaii ha giocato un ruolo importante nella crescita del turismo che continua nel 21 ° secolo. Nel 1888, uno scrittore per il Los Angeles Herald esaltò “cultura, raffinatezza e un’ospitalità così cordiale che difficilmente la si incontra altrove” unita “all’aria dell’isola che è mantenuta pura e dolce dalle correnti rinfrescanti dei dolci alisei”. Tecnologie avanzate tra cui automobili, marketing, alberghi e centri commerciali consentono ai vacanzieri di visitare un’isola tropicale modernizzata, che contribuisce fortemente alla crescita costante del turismo. Al contrario, la popolazione nativa hawaiana continua a diminuire, con conseguente perdita di autentica cultura hawaiana sulle isole, simile ad altre isole oceaniane.
20 ° secoloModifica
Nel 1907, Jack London e sua moglie Charmian navigarono alle Hawaii, imparando lo “sport reale” del surf e viaggiando a cavallo verso Haleakala e Hana, come raccontato nel suo libro The Cruise of the Snark. 1929 ha visto 22.000 turisti visitare Hawaii, mentre il numero di turisti ha superato 1 milione per la prima volta nel 1967.
Marine serviceEdit
La seconda SS Lurline, completato nel 1908, fu la prima nave a vapore costruita per Matson; lei è stato progettato per accogliere i passeggeri (51), in aggiunta al carico. Matson aggiunse Wilhelmina, che fece il suo viaggio inaugurale da San Francisco a Honolulu nel febbraio 1910. Entrambe queste navi prendevano il nome dalle figlie di eminenti dirigenti: Lurline Matson, figlia del fondatore William Matson; e Wilhelmina Tenney, figlia di Edward Davies Tenney, il presidente di Castle & Cooke, l’agente di Honolulu per Matson.
Nel 1913, Matson stava costruendo altre navi passeggeri per Honolulu run, Manoa e Matsonia. Il servizio diretto dalle Hawaii a Los Angeles fu istituito da Manoa nell’ottobre del 1914. Un’altra nave a vapore Matson, Maui, sorella di Matsonia, fu varata nel 1916 a San Francisco, la più grande nave passeggeri allora costruita sulla costa occidentale. Tuttavia, le rotte hawaiane di Matson furono interrotte dalla prima guerra mondiale, poiché il governo annunciò l’intenzione di requisire cinque navi nel 1917; in seguito furono ridotte a tre: Wilhelmina, Matsonia e Maui, che servirono come trasporti di truppe prima che fossero rilasciate nel 1919. Maui fece 13 viaggi di andata e ritorno in Francia, portando 37.344 truppe; Matsonia, 14 viaggi di ritorno (38.974); e Wilhelmina, 13 viaggi di ritorno (23.014).
La crescita dei viaggi turistici seguì la prima guerra mondiale. Matson aprì il suo quartier generale omonimo a Market Street nel 1924 e condusse operazioni marittime tramite ormeggi e magazzini ai moli 30-32 a San Francisco; Castle & Cooke si trasferì anche in nuovi uffici a Honolulu all’incirca nello stesso periodo, e le navi Matson attraccarono all’Aloha Pier, che circondava la Aloha Tower. Matson acquisì la Oceanic Steamship operation nel maggio 1926, estendendo la sua portata oltre le Hawaii fino all’Australia e alla Nuova Zelanda, e introdusse la SS Malolo, la prima delle sue quattro navi oceaniche “White Fleet” per il servizio alle Hawaii, nel 1927; a quel tempo, era la più grande nave a vapore passeggeri costruita negli Stati Uniti. Malolo era una parte di una triplice sforzo ideato da William P. Roth, il figlio-in-law del Capitano Matson Matson e direttore generale, e E. D. Tenney, nominato presidente di Matson dopo Matson morte nel 1917, per sviluppare il moderno Hawaiano industria turistica; un hotel di lusso (completato nel 1927 come il Royal Hawaiian, in collaborazione con l’Territoriale Hotel di Azienda) e da golf (Waialae Country Club) sarebbe anche aiutare a trasformare le Hawaii in un premier resort di destinazione.:119-121 Tuttavia, Malolo avuto un infausto inizio della sua carriera, entrando in collisione con il piroscafo Giacobbe Christensen nella nebbia durante le prove in mare nel Maggio del 1927; nonostante il ritardo di inaugurare moderno transatlantico servizio annuale di traffico turistico Hawaii saltato da 17,500 (1927) a 22.000 (1929), fino alla Grande Depressione iniziata, il taglio di traffico annuale di meno di 11.000 turisti nel 1932 e 1933.:120-121
Matson sarebbe la costruzione di tre navi gemelle a Malolo, il tutto completato nel 1932: Mariposa, Monterey, e un terzo Lurline. Dopo che Lurline completò il suo complicato viaggio inaugurale di 30.000 miglia (48.000 km) da New York intorno all’Oceano Pacifico all’inizio del 1933 Matson stabilì un servizio regolare a Honolulu con le quattro navi. I viaggi di due settimane erano operati da Malolo (“in senso orario” su una rotta Los Angeles-Hawaii-San Francisco) e Lurline (“in senso antiorario” su una rotta San Francisco-Hawaii—Los Angeles); la sussidiaria Matson—Oceanic lines operava Mariposa e Monterey su crociere di quattro settimane più lunghe da San Francisco e Los Angeles in Australia e Nuova Zelanda via Hawaii. Matson acquistò i beni della Territorial Hotel Company nel 1932, dando ai croceristi che sbarcavano a Honolulu una scelta tra tre hotel: il Moana, l’Alexander Young o il Royal Hawaiian.:121 Nel 1934, una crociera pianificata di 88 giorni nel Pacifico a bordo di Malolo fu annullata dopo che la forte domanda di servizio passeggeri alle Hawaii legò tutte le navi disponibili di Matson; nel 1941, il traffico turistico era rimbalzato oltre i livelli pre-depressione, con 31.000 turisti che visitavano le Hawaii quell’anno.:121
Lurline stava fumando da Honolulu a San Francisco durante l’attacco a Pearl Harbor; procedette a tutta velocità e tornò a San Francisco il 10 dicembre. L’entrata degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale spinse ancora una volta il governo a requisire le navi Matson come truppe; tutte e quattro le navi della” White Fleet ” (Lurline, Mariposa, Matsonia e Monterey) servirono insieme alla più vecchia Maui. Maui ospitò 1.650 passeggeri dopo il refit;:45 Lurline, 4.037;:198 Matsonia (ex-Malolo), 2.976;:223 Mariposa, 4.272;:222 e Monterey fu usato per trasportare spose di guerra e persone a carico.: 361 Inoltre, Matson convertì un certo numero di navi da carico in navi truppe e ne operò altre.
Dopo la guerra, Matsonia (ex-Malolo) fu il primo a tornare al servizio commerciale nel Maggio del 1946, ma lei è stata posta e venduti nel 1948, dopo il completamento della US$18,000,000 (equivalente a $191,500,000 nel 2019) ricostruzione di Lurline. Quando Lurline arrivò a Honolulu il 21 aprile 1948 dopo il suo viaggio inaugurale dopo la ricostruzione, fu adornata con il lei più lungo mai realizzato, lungo 80 piedi (24 m) usando 1 miglio (1.6 km) di carta crêpe arancione.
Fu anche annunciata una ricostruzione di Mariposa e Monterey; la ricostruzione avrebbe dato ad ogni nave la capacità di 726 passeggeri (488 di prima classe e 238 di cabina), serviti da 437 membri dell’equipaggio. Tuttavia, il costo della ricostruzione fu superiore al previsto e il lavoro fu interrotto; entrambe le navi rimasero nelle flotte di riserva ad Alameda e Suisun. Mariposa fu venduta nel 1953 e Monterey non fu riacquistata da Matson fino al 1956; più tardi quell’anno un nuovo Mariposa (ex – Pine Tree Mariner) e Monterey (ex-Free State Mariner), entrambi convertiti da navi da carico varate nel 1952, entrarono in servizio per Matson sulla loro tradizionale rotta California–Hawaii–Australia/Nuova Zelanda. Dopo che Monterey (1932) fu ricostruita a Newport News, fu ribattezzata Matsonia e si alternò con Lurline sulle Hawaii a partire dal giugno 1957 fino a quando Lurline fu venduta nel 1963. Matsonia (ex-Monterey) fu rinominata Lurline nel dicembre 1963 per portare avanti il nome. L’avvento del jetliner travel, riducendo il viaggio di cinque giorni dalla California alle Hawaii in poche ore e riducendo il costo del viaggio, decimò il traffico passeggeri da crociera; Matson uscì del tutto dal business passeggeri nel 1970 e vendette la sua ultima nave della flotta bianca, Lurline (ex-Matsonia, ex-Monterey).
Air serviceEdit
La Marina degli Stati Uniti ha utilizzato due PN-9 idrovolanti per tentare il primo volo non-stop alle Hawaii dal continente America nel 1925; il velivolo, area PN-9 Nn. 1 e 3, partì da San Francisco il 31 agosto, per Kahului, Maui. Un terzo idrovolante, il Boeing PB-1, era destinato ad unirsi agli altri due, ma è stato rimosso all’ultimo minuto. No. 3 è stato costretto a scendere da problemi al motore a circa 300 miglia nautiche (560 km; 350 miglia) da San Francisco; si è capovolto mentre veniva rimorchiato a Mare Island Navy Yard per le riparazioni. Un vento in coda che è stato previsto per aiutare gli aerei 600 miglia (970 km) nel volo di 2.100 miglia (3.400 km) non si è mai materializzato, e forti venti contrari hanno aumentato il consumo di carburante. No. 1 a corto di carburante circa 275 miglia (443 km) a corto di Hawaii come stava entrando in una tempesta. Il comandante John Rodgers aveva intenzione di atterrare n.1 alla USS Aroostook (un tender idrovolante), una delle navi picchetto di stanza lungo la traiettoria di volo, per fare rifornimento e poi continuare il volo per le Hawaii. Tuttavia, l’equipaggio non fu in grado di trovare Aroostook e atterrò dopo aver esaurito il carburante; modellarono una vela di tessuto dall’ala inferiore dell’aereo e salparono verso le Hawaii, facendo una media di 50 miglia (80 km) ogni giorno nei successivi nove giorni. La ricerca del PN-9 No. 1 fu interrotta l ‘ 8 settembre e la Marina iniziò a preparare il PB-1 per tentare nuovamente il volo non-stop alle Hawaii. Durante la sua navigazione, l’idrovolante passò fino a 40 miglia (64 km) da Oahu, quindi diresse verso Kauai, dove furono finalmente avvistati dal sottomarino di pattugliamento USS R-9 10 miglia (16 km) al largo della baia di Nāwiliwili. Il sottomarino rimorchiò il PN-9 fino al porto, dove furono accolti dalla popolazione nativa, 218 ore dopo essere stati costretti a scendere.
Riuscendo, dove la Marina aveva fallito, il 29 giugno 1927, Luogotenenti Lester Maitland e Albert Hegenberger della United States Army Air Corps atterrato a Wheeler Campo che segue il successo del primo volo non-stop alle Hawaii, pilotando il Fokker C-2 Bird of Paradise da Oakland a Honolulu. Voci di un tentativo di volo hawaiano avevano seguito l’equipaggio in tutto il paese mentre pilotava il Fokker verso la costa occidentale a metà giugno; smentirono le voci, sostenendo che si trattava di un test transcontinentale del trimotore Fokker, poiché era carico del peso equivalente di 30 uomini. Bird of Paradise è stato volato a San Francisco giugno 25 da San Diego per fare gli ultimi preparativi per il tentativo Hawaii, e l ” aereo è partito poco dopo 7 AM giugno 28 da Oakland Municipal Airport; un tentativo concorrente parallelo da un pilota civile è stato rimosso dopo il parabrezza è stato rotto. Maitland e Hegenberger tornarono a San Francisco a bordo del piroscafo Matson Maui; Bird of Paradise rimase alle Hawaii per fornire un servizio inter-isola.
Ispirato dal volo transatlantico di successo di Charles Lindbergh nell’aprile 1927, il magnate dell’ananas James Dole annunciò la Dole Air Race nel maggio 1927, che avrebbe assegnato US$25,000 (equivalente a $368,000 nel 2019) all’equipaggio del primo aereo a completare un volo non-stop da Oakland, California a Honolulu, Hawaii, entro un periodo di 12 mesi a partire dall’agosto 1927. Otto aerei alla fine volarono nella gara aerea di Dole; tuttavia, solo due aerei hanno completato il volo e dieci persone sono state uccise nel tentativo.
Il primo servizio di aerei passeggeri commerciali per le Isole Hawaii da San Francisco iniziò il 21 ottobre 1936, con un volo settimanale operato dalla Pan American Airways a bordo del Martin M-130 Clipper; questo primo volo revenue service fu preso da Hawaii Clipper. La Pan Am introdusse il più grande Boeing 314 sulla rotta nel 1939; le sistemazioni a bordo includevano un salotto e posti letto.
Nel 1944, il Civil Aeronautics Board tenne audizioni per rompere il monopolio della Pan Am sui voli all’estero dall’America e dopo la seconda guerra mondiale, altre compagnie aeree ricevettero rotte per le Hawaii; United Airlines e Northwest Airlines iniziarono presto il servizio per Honolulu dalle principali città della costa occidentale: San Francisco (United, 1947), Los Angeles (United, 1950), Seattle (Northwest, 1949) e Portland (Northwest, 1949).
21 centuryEdit
anche se il 2006 e il 2007 ha visto un grande aumento del turismo, ha presto preso una svolta per il peggio quando Hawaii economia è crollato, ma poi recuperato. I funzionari del turismo hanno detto che diversi fattori hanno tenuto lontani i turisti: due grandi compagnie aeree e due navi da crociera hanno smesso di operare nello stato di Aloha, riducendo le opzioni per i visitatori, gli alti prezzi del carburante la scorsa estate hanno scoraggiato i viaggi, poi le recessioni in Giappone e negli Stati Uniti, così come crisi economica della California, rallentato il flusso di turisti.
Nel 2007, i turisti giapponesi in media utilizzati per spendere più soldi rispetto ai turisti americani; a causa di questo, le imprese legate al turismo in Hawaii utilizzati per valutare i clienti giapponesi. Tuttavia tutto questo è cambiato con il crollo del valore dello yen e dell’economia giapponese. Il turista medio giapponese ora rimane solo 5 giorni, mentre il turista medio dell’Asia orientale dalla Cina o dalla Corea rimane più di 9,5 giorni e spende il 25% in più.
Hawaii ha visto un aumento del numero di visitatori provenienti da Corea del Sud e Cina.
Nel 2011, le Hawaii hanno visto aumentare gli arrivi e la quota di turisti stranieri provenienti da Canada, Australia e Cina aumentando rispettivamente del 13%, 24% e 21% rispetto al 2010. Nel 2014 un record di 8,3 milioni di visitatori sono arrivati alle Hawaii (39,4% dagli Stati Uniti Occidentali, 20,8% dagli Stati Uniti orientali, 18,3% dal Giappone, 6,3% dal Canada, 15,2% altri), spendendo billion 14,7 miliardi. L’importo è aumentato a 9,4 milioni di visitatori che spendono oltre billion 16 miliardi nel 2017.