Quando Murray Luxford ha iniziato a cercare un’auto da collezione, era abbastanza chiaro su ciò che voleva. “Volevo solo una vecchia auto pulita e originale”, dice, aggiungendo: “Volevo qualcosa che risalta su cui non perderò soldi.”

Non c’era dubbio che comprasse un’auto di progetto, dice Murray. “Ci sono cinque cose che dovete fare un restauro-tempo, denaro, conoscenza, strumenti e un posto per farlo. Non ho un posto dove restaurare una macchina. Volevo solo fare piccole cose e mantenerlo come doveva essere.”

Quando era giovane la sua famiglia aveva un certo numero di bei guadi full-size, tuttavia Murray decise presto che era più interessato a un Falcon compact. “Mi è sempre piaciuta la Falcon di prima generazione con lo stile del corpo rotondo”, spiega, notando che non solo queste auto erano ancora accessibili, ma erano piuttosto piccole e abbastanza facili da lavorare. “Non è un grande yacht di terra.”

Durante la ricerca online nell’aprile del 2015, Luxford si è imbattuto in un elenco per una due porte rossa e bianca ’61. ” Quando l’ho visto, sapevo che era quello giusto”, ricorda. Detto questo, non era esattamente una questione di innamorarsi ciecamente. Murray ha stipulato una corrispondenza dettagliata con il proprietario e ha richiesto la storia del veicolo e molte fotografie. Le immagini hanno mostrato una macchina che era quasi troppo bello per essere vero.

Ford ha introdotto il Falcon sulla scia del suo disastroso tentativo di sfidare per una quota maggiore del segmento di mercato a prezzo medio con lo sfortunato Edsel. Mentre il mercato delle auto premium vacillava nella recessione della fine degli anni Cinquanta, le auto più piccole e più economiche iniziarono a vendere in numeri senza precedenti. Non solo importazioni come Volkswagen, ma auto americane come la Studebaker Lark e Rambler American stavano sfruttando una nicchia che i Big Three di Detroit stavano perdendo.

Il Falcon apparve nel 1960. Era quasi un piede più stretto della Ford full-size, molto più corta e mille libbre più leggera. Era alimentato da un nuovo 144 pollici cubici in linea sei che era molto più leggero del motore comparabile nelle grandi auto. La nuova vettura ha venduto le nuove voci compatte di Chevrolet e Chrysler combinate-il lancio di nuovi modelli di maggior successo nella storia di Ford fino a quel momento.

Ciò che Murray acquistò fu una berlina a due porte Falcon del 1961 con il cambio automatico a due velocità opzionale e il livello di allestimento DeLuxe. Secondo Luxford, il pacchetto DeLuxe offerto finiture cromate extra, una radio, posacenere in ogni bracciolo del sedile posteriore e un differenziale a slittamento limitato. La sua nuova auto aveva anche due specchietti esterni che sarebbero stati installati dal rivenditore.

Murray appreso il suo nuovo acquisto è stato costruito a San Jose, California e venduto a St. Louis, Missouri, dove a quanto pare ha trascorso circa 50 anni conservati in un garage. Intorno al 2010, una coppia dell’Ontario lo comprò perché la moglie aveva imparato a guidare su un’auto simile. Come spesso accade, la realtà della tecnologia del 1961 non corrispondeva alla memoria, quindi l’auto è andata in vendita.

Ogni indicazione era che l’auto era in un notevole stato di conservazione, quindi Luxford fece l’affare e fece spedire l’auto in treno a Calgary. Quando è stato lasciato presso la nuova concessionaria di auto dove lavora come tecnico, Murray ha colto la prima occasione per controllare il Falcon da cima a fondo. Dice che il precedente proprietario gli ha detto: “Se l’auto non è tutto ciò che dico, puoi rispedirla e ti rimborserò i tuoi soldi e pagherò il trasporto.”Una volta che Luxford ha finito il suo esame, ha detto che non c’era modo che stesse lasciando andare la macchina.

Tuttavia, c’erano alcune cose che dovevano essere fatte. I cilindri delle ruote anteriori dovevano essere sostituiti e Murray ha fatto un po ‘ di lavoro sui freni. Nel corso del tempo il tempo stripping intorno alle finestre si era deteriorata e l ” età era probabilmente il colpevole di un problema di trasmissione che ha richiesto una ricostruzione.

Ciò di cui Murray si meravigliò quando lo ottenne, ed è ancora stupito oggi, è la condizione del corpo. Sotto, e nel bagagliaio, l’auto sembra quasi fresca di fabbrica. Anche se l’auto è stata ridipinta nel suo originale Monte Carlo Rosso e bianco corinzio, passando sopra il corpo con un magnete non ha rivelato alcun riempitivo del corpo. La griglia e il parabrezza, le prime parti di un’auto per sostenere l’usura legata alla guida, sembrano nuovi di zecca. L’auto mostra meno di 22.000 miglia sul contachilometri. “Chissà se è andato in giro”, dice Murray. “Ne dubito davvero.”

Luxford ammette di non aver mai guidato, o addirittura seduto, un Falcon del 1961 prima di prendere in consegna la sua bellezza bicolore. ” Non è una macchina veloce”, ammette. “È lento. Gli piacciono 50 miglia all’ora. Non gestisce bene, ma i freni e lo sterzo non sono male.”

Il Falcon fa la sua comparsa in una manciata di spettacoli ogni anno e, Murray dice, attira un bel po ‘ di attenzione. Anche se molti Falchi sono stati venduti, e molte persone li ricordano, sono molto raramente visto più. Quelli che si presentano di solito sono stati hot-rodded. Un’auto originale pulita come quella di Murray è piuttosto rara.

“Non so come sia sopravvissuto a tutti questi anni”, dice Murray, ammettendo di non aver mai guidato, o addirittura seduto, un Falcon del 1961 prima di prendere in consegna la sua bellezza bicolore.

“È un’auto originale con tutta la lamiera originale. E ‘ per questo che l’ho voluto. Non so come sia sopravvissuto a tutti quegli anni”, dice Luxford. “Ci sono così poche belle sorprese nella vita, ma ho ottenuto esattamente quello che volevo. Per quel po ‘ di soldi, ho fatto BENE. Sapevo che sarei stato felice con questa macchina.”