anche se non è chiaro esattamente quando o dove il primo concreto mediana barriere sono state utilizzate, in calcestruzzo mediana barriere sono stati utilizzati a metà degli anni 1940 su di NOI-99 in discesa dalle Montagne Tehachapi in central valley, a sud di Bakersfield, in California. Questa prima generazione di barriere in calcestruzzo è stata sviluppata per (a) ridurre al minimo il numero di camion fuori controllo che penetrano nella barriera e (b) eliminare la necessità di una costosa e pericolosa manutenzione della barriera mediana in luoghi ad alto incidente con mediane strette-preoccupazioni valide oggi come lo erano 80 anni fa.
La barriera Jersey, chiamata anche New Jersey wall, è stata sviluppata negli anni ‘ 50 (introdotta nella forma attuale nel 1959), presso lo Stevens Institute of Technology, New Jersey, Stati Uniti, sotto la direzione del New Jersey State Highway Department per dividere più corsie su un’autostrada. Una tipica barriera in jersey è alta 32 pollici (81 cm) ed è realizzata in cemento armato o plastica. Molti sono costruiti con il rinforzo in acciaio incorporato che sporge da ciascuna estremità, consentendo loro di essere incorporati in postazioni permanenti quando collegati tra loro da sezioni di calcestruzzo fresco versato in loco.
Il loro uso diffuso nella costruzione di strade ha portato ad un’ampia applicazione come barriera generica e portatile durante i progetti di costruzione e il reindirizzamento temporaneo del traffico in stopgap carpooling e nelle ore di punta che invertono le corsie autostradali.
La maggior parte delle barriere originali costruite nel New Jersey negli anni 1950 e nei primi anni 1960 non erano”modulari”; sono stati versati sul posto come sono i cordoli. Molte delle prime installazioni (Route 46 nella contea di Bergen e nella contea di Passaic, ad esempio) erano molto più corte delle altezze discusse qui, in genere alte circa due piedi. Alcuni divisori sulle strade della contea o locali potrebbero essere stati inferiori a quelli da quando hanno sostituito una striscia di rumble in cemento sollevato che dissuadeva, ma non impediva, il traffico che attraversava da una corsia all’altra. Anche Route 46 aveva la striscia rumble in molti luoghi prima gradualmente, la barriera più alta è stata installata. Questi divisori inferiori sono visibili nelle vecchie fotografie. Quando il Bergen Mall è stato aperto a Paramus, questi divisori rumble strip sono stati ampiamente utilizzati sulla carreggiata (Forest Avenue) che separava i negozi di alimentari dal centro commerciale vero e proprio.
Il design della barriera Jersey è stato specificamente progettato per ridurre al minimo i danni in incidenti accidentali e ridurre la probabilità che un’auto attraversi le corsie in arrivo in caso di collisione. Nei comuni colpi ad angolo basso, i danni alla lamiera sono ridotti al minimo consentendo ai pneumatici del veicolo di salire sulla faccia inclinata inferiore. Le collisioni frontali del veicolo sono ridotte al minimo sollevando gradualmente il veicolo e ruotandolo lontano dai veicoli in arrivo e di nuovo nel traffico diretto nella sua direzione originale.
Le varianti moderne includono la barriera a pendenza costante e la barriera a forma di F. La F-forma è generalmente simile alla barriera Jersey in apparenza, ma è più alto, con angoli un po ‘ diversi.
L’equivalente britannico è la barriera a gradini in cemento.
Testato per la prima volta nel 1968 dall’allora Dipartimento delle Autostrade in Ontario, Canada, l’Ontario Tall Wall è una variante della barriera Jersey. In piedi a 42 pollici (107 cm), è 10 pollici (25 cm) più alto della barriera Jersey standard. Il Ministero dei Trasporti dell’Ontario sta sostituendo guiderails (guardrail in acciaio e trave in acciaio) con queste alte barriere murarie sulle autostrade della serie 400 sin dai primi anni 1990, mentre la città di Toronto fa altrettanto su porzioni della Gardiner Expressway e Don Valley Parkway.
La New Jersey Turnpike Authority ha sviluppato e testato un design simile, ma fortemente rinforzato. Questo disegno barriera è stato accreditato con efficacemente contenere e reindirizzare veicoli più grandi, tra cui semirimorchio (trattore-rimorchio) camion. Gli stati di New York, Massachusetts e New Jersey hanno adottato la barriera più alta per le loro strade, rispetto allo standard 32 pollici (81 cm) suggerito dalla Federal Highway Administration.
I disegni con due tacche rettangolari nella parte inferiore (attraverso l’asse corto) consentono il sollevamento del carrello elevatore mediante caricatori frontali. Le barriere destinate al posizionamento a breve termine, specialmente negli usi militari e di barriera di sicurezza, potrebbero includere anelli di armatura in acciaio incorporati nella superficie superiore per il sollevamento rapido del sistema a gancio e cavo.
Il vertice di Toronto del 2010 G-20 ha utilizzato barriere modulari modificate in jersey con recinzioni cablate imbullonate sul calcestruzzo. La recinzione ha usato la barriera come base robusta per impedire ai manifestanti di rovesciare la recinzione intorno alla zona di sicurezza al Metro Toronto Convention Centre.
Gli Stati Uniti. i militari soprannominarono i dispositivi come “blocchi di Gheddafi” dopo gli attacchi con camion bomba a Beirut nel 1983 hanno portato a un uso più diffuso nelle installazioni militari. A volte vengono schierati per formare una chicane per rallentare il traffico veicolare che arriva alle installazioni militari o ad altre aree sicure.
Il Dipartimento dei Trasporti dell’Ohio (ODOT) impone requisiti di progettazione specifici per le loro pareti di barriera prefabbricate in calcestruzzo. ODOT ha contrassegnato tutti i muri di barriera prefabbricati conformi con “350”, indicando che aderiscono ai requisiti stabiliti nel rapporto 350 del National Cooperative Highway Research Program. Senza questa marcatura, un muro di barriera non è approvato per l’uso in Ohio.