L’Ardent è stato un pilastro nella gamma di pneumatici Maxxis per molti anni, e lo considerano “il pneumatico da trail do-it-all.”Il nostro tester di piombo ne ha montati un paio per una gara XC all’inizio di quest’anno e ha finito per lasciarne uno sul retro della sua moto per mesi mentre registrava molte centinaia di miglia su questo pneumatico da trail più orientato alla XC. L’Ardent è una partenza da alcuni dei pneumatici da trail ed enduro più aggressivi che sono così popolari in questi giorni. Il suo battistrada a basso profilo e il profilo arrotondato lo rendono un’opzione di rotolamento molto veloce che abbiamo trovato eccelle su hardpack e condizioni stabili.
Confronto delle prestazioni
In curva
L’Ardent ha una sensazione di curva prevedibile che funziona meglio su hardpack e altre superfici solide. Inizierai a notare una tendenza qui, e cioè che le prestazioni dell’Ardente sono le migliori nelle giuste condizioni. Quando si guida nelle giuste condizioni, questo pneumatico ha una transizione molto fluida, un’ampia trazione e una prestazione in curva sempre attiva. A differenza di alcuni pneumatici che hanno una sensazione super spigolosa o on/off negli angoli, l’Ardent si aggancia mentre si passa alle manopole laterali e quando si spinge forte in un angolo.
L’Ardent ha un profilo laterale relativamente rotondo, soprattutto se confrontato con alcuni dei pneumatici più aggressivi con forme squadrate e manopole laterali super aggressive. Ciò si traduce in una sensazione molto fluida quando si inizia a inclinare la moto in una curva e, grazie a un battistrada nella zona intermedia, non vi è alcun punto morto tra le manopole centrali e laterali. Ha una sensazione molto naturale e confortevole e non richiede un angolo di piega super aggressivo, anche se puoi appoggiarti piuttosto duramente su una buona sporcizia.
Come accennato in precedenza, il centro del profilo inferiore e il battistrada intermedio funzionano meglio in condizioni che non sono super sciolte. Le manopole laterali sono di media altezza e hanno un motivo a dente di sega alternato con manopole rettangolari più grandi e manopole a forma di H più piccole in mezzo. Le manopole rettangolari più esterne hanno lamelle longitudinali e bordi interni a gradini. Le manopole laterali non sono così aggressive come quelle trovate sul Minion DHF o sul WTB Vigilante, ma sono abbastanza solidali nonostante non abbiano la stessa sensazione di locked-in. Per i piloti che amano una sensazione drifty, l’ardente può sentirsi un po ‘drifty, a volte, soprattutto se si arriva in un angolo un po’ troppo caldo.
La larghezza di 2,4″ che abbiamo testato ha un aspetto un po ‘ bulboso e un sacco di volume d’aria. Ciò consente di eseguire pressioni più basse per aumentare la patch di contatto e la trazione del pneumatico. In condizioni libere, le manopole del battistrada più corte e il profilo arrotondato dell’Ardent conferiscono una sensazione un po ‘ vaga. Coloro che cavalcano regolarmente in condizioni super sciolte beneficeranno di un battistrada più aggressivo che si aggancia e traccia meglio.
Trazione frenante
Ancora una volta, la trazione frenante dell’Ardent è ottima nelle giuste condizioni. Il design del battistrada funziona meglio su superfici di traccia solide e condizioni leggermente sciolte in cui le manopole del battistrada relativamente a basso profilo e le superfici di frenata verticali possono mordere in modo più efficace. Roccia, sporco compattato e anche un po ‘ sciolto su condizioni di superficie dura sono dove l’Ardente esegue il meglio quando si applicano i freni.
Le manopole del battistrada centrale e intermedio hanno tutte superfici di frenata verticali e bordi squadrati che sono rivolti perpendicolarmente alla direzione di marcia e vogliono mordere e scavare quando i freni sono applicati. A causa della bassa-media altezza di tutte queste manopole, mordono meglio su superfici solide e terreni sciolti che non sono troppo profondi. Una volta che diventa davvero sciolto, sabbioso o davvero ripido, i limiti del battistrada del profilo inferiore diventano evidenti, e l’Ardente è facile da rompere in uno skid e navigare in giro. È prevedibile e abbastanza ovvio quando le condizioni non sono favorevoli per la frenata con l’Ardent. Se guidi regolarmente lo sporco super sciolto, probabilmente vorrai optare per qualcosa di un po ‘ più aggressivo.
Trazione a pedale
Come per la trazione in curva e in frenata dell’Ardent, la trazione della pedalata dipende dalle condizioni. Su superfici solide come hardpack, sporco compattato e roccia solida, si aggancia bene fornisce tutta la trazione di cui hai bisogno. Quando le condizioni si allentano, tuttavia, i limiti del battistrada a basso profilo diventano evidenti.
Le manopole centrali del battistrada dell’Ardent si alternano in un motivo 2-2 con bordi rampati e squadrati. Le rampe aiutano a ridurre la resistenza al rotolamento e i bordi squadrati più nitidi aiutano nella trazione della pedalata. Le manopole ramped hanno lamelle diagonali, che aiutano anche ad afferrare la superficie del sentiero. La zona intermedia del battistrada ha un set di manopole diagonali per ogni set di due manopole centrali del battistrada. Queste manopole della zona intermedia hanno bordi squadrati e funzionano come un ulteriore set di denti per mordere il sentiero durante la pedalata. Su superfici solide di tutti i tipi, questo disegno del battistrada funziona molto bene, e non c’è mancanza di trazione quando si sale o quando si stabilisce un po ‘ di potenza.
Le condizioni allentate sono un’altra storia. Nei terreni sabbiosi o nello sporco soffiato, l’Ardente lotta un po ‘ per trovare trazione, specialmente se confrontato con pneumatici che hanno battistrada più aggressivi. La trazione di pedalata in queste situazioni non è terribile, anche se si guida spesso in condizioni di scioltezza, si potrebbe essere meglio esplorare pneumatici con battistrada più alti e più aggressivi che funzionano meglio. Un esempio potrebbe essere il Maxxis Minion DHR II, che ha un battistrada centrale molto più consistente che morde in terreni sciolti in modo più efficace.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento dell’Ardent, o la sua mancanza, è uno dei suoi semi più forti. Questo pneumatico rotola velocemente e notevolmente in modo rispetto alla maggior parte dei modelli più aggressivi in questa recensione. Il battistrada a basso profilo, le manopole rampe e la leggerezza si combinano per un rotolo efficiente e privo di resistenza lungo il sentiero.
Parte della sensazione veloce di Ardent deriva dal suo peso incredibilmente basso. Questo pneumatico pesava solo 895 grammi nella dimensione 29 “x 2.4” che abbiamo testato, e questo è con l’involucro EXO più robusto. Ciò è significativo e la riduzione della massa rotazionale è evidente rispetto ai modelli più pesanti e pesanti.
Il disegno del battistrada dell’Ardent è l’altro motivo per cui rotola così velocemente. A differenza dei disegni semi-slick, l’Ardent ha una fila ben definita di manopole del battistrada centrale lungo la corona del pneumatico. Il battistrada centrale è a basso profilo con spaziatura relativamente stretta e bordi anteriori rampati. Questo design rotola veloce come uno qualsiasi dei modelli semi-chiazza di petrolio e il modo più veloce di tutti i disegni battistrada chunkier che hanno una sensazione più draggy a loro.
Longevità
Non definiremmo l’Ardent il pneumatico più resistente che abbiamo mai testato, ma siamo stati piacevolmente sorpresi dalla longevità di questo pneumatico. Il nostro modello di prova presenta l’involucro EXO di Maxxis che fornisce un ulteriore strato di materiale resistente all’abrasione, al taglio e alla foratura aggiunto alla parete laterale del pneumatico. Nonostante mesi di botte legittimi, grossi giardini rocciosi e scelte di linea scadenti, dobbiamo ancora appiattire il nostro pneumatico di prova.
Abbiamo testato l’Ardent su entrambe le ruote anteriori e posteriori, anche se la maggior parte dei nostri test ha avuto luogo con esso come pneumatico posteriore. Le gomme posteriori sopportano il peso dell’abuso sia dagli impatti che dalle forze associate alla frenata, alla pedalata e alla curva, quindi è ovvio che è più probabile che si consumi il battistrada più velocemente e/o si appiattisca il pneumatico più facilmente. Dopo un uso pesante, più di due mesi di guida di questo pneumatico almeno due volte a settimana, c’è evidente usura sul battistrada. Le manopole laterali sono erodendo e vaiolatura come qualsiasi pneumatico fa dopo questo molto uso. Il battistrada centrale regge bene, e lo attribuiamo alla doppia mescola di gomma che presenta una gomma durometrica più dura al centro e una gomma più morbida sul battistrada in curva. Detto questo, il battistrada ha ancora un po ‘ di vita in esso, e non stiamo andando in pensione questo pneumatico appena ancora.
Considerando il peso leggero dell’Ardent, abbiamo ipotizzato che sarebbe stato relativamente facile forare o pizzicare, ma finora non abbiamo avuto problemi. Nonostante i numerosi rim-out e le dosi molto salutari di giardini rocciosi sostenuti, l’Ardente sta ancora trattenendo l’aria. Ci sono alcune abrasioni sui fianchi che stanno finalmente iniziando a filtrare un po ‘ di sigillante, ma ci è voluto molto tempo per arrivarci. Non fraintenderci; questo non è un pneumatico DH, ma se si guida all’interno della sua applicazione XC trail prevista, probabilmente durerà a lungo.
Installazione
Come la maggior parte Maxxis pneumatici, abbiamo trovato il Ardente per essere abbastanza facile da installare. In effetti, siamo stati in grado di farlo sul cerchio e gonfiato senza attrezzi e una pompa da pavimento standard. Non abbiamo nemmeno bisogno di usare un booster tubeless. Certo, ci vuole un po ‘ più di sforzo per mettere un pneumatico in questo modo, e usare una pompa con un booster o un compressore d’aria lo rende ancora più facile.
Valore
Al dettaglio, l’Ardent è un pneumatico da mountain bike a prezzi ragionevoli. Mentre i prezzi dei pneumatici continuano a salire, a volte raggiungendo il marchio $100, riteniamo che l’Ardent rappresenti un valore solido per il consumatore che cerca un pneumatico leggero, a rotolamento rapido e ad alto volume per condizioni di hardpack e meno aggressivo trail riding.
Conclusione
A seconda di dove e come si guida, l’Ardent potrebbe essere lo pneumatico ideale per te. Se i tuoi sentieri sono buff, la tua sporcizia è sempre buona e non stai attaccando il terreno più grosso in modo super aggressivo, allora pensiamo che dovresti dare un’occhiata all’Ardente. Se il tuo trail riding è più XC che enduro, o forse stai anche partecipando a una gara XC locale, questo pneumatico veloce, leggero e versatile è un’ottima opzione da considerare.
Altre versioni
Abbiamo testato l’Ardent in un 29″ x 2.4 ” dimensioni con protezione laterale EXO, TR (tubeless ready) e la doppia mescola di gomma. Nel 29 “dimensione della ruota, inoltre è offerto in una larghezza di 2,25”. In entrambe le larghezze, l’Ardent può essere trovato in una gamma di configurazioni, pesi, composti di gomma singoli o doppi e pareti laterali nere o skinwall (testate).
L’Ardent è disponibile anche nelle dimensioni delle ruote da 26″ e 27,5″ nelle larghezze da 2,25″ e 2,4″ nelle stesse configurazioni delle ruote da 29″.
Maxxis produce anche un modello chiamato the Ardent Race, che ha un battistrada ancora più compatto e più basso per un’efficienza di rotolamento ancora maggiore per i piloti che trascorrono del tempo tra il nastro sui percorsi di gara XC.