Il 1996 Mazda Miata è stato modificato con un motore turbo a 1.3 L rotary motore e trasmissione manuale a 5 marce da una seconda generazione di RX-7 ed è stato oggetto di una dettagliata costruire dalla Base Motorsport magazine. Il progetto è stato avviato da un membro del forum GRM recentemente scomparso, e un piccolo gruppo di volontari di personale GRM, membri del forum online, e la famiglia del precedente proprietario ha deciso di completare il progetto con i proventi della vendita andando verso un fondo educativo creato per la figlia del precedente proprietario. Sono state apportate ampie modifiche alla vettura per ospitare la trasmissione RX-7, tra cui un controtelaio Miata rielaborato e punti di fissaggio per la trasmissione e il differenziale, nonché modifiche al firewall. Gli aggiornamenti delle sospensioni includono un kit di coilover stage 2 di Flyin ‘ Miata. L’auto è offerta senza riserva e viene venduta con un titolo Florida pulito nel nome dell’attuale proprietario.

L’auto mancava i parafanghi anteriori e paraurti quando il progetto è stato riavviato, e un nuovo set di pannelli sono stati acquistati da Treasure Coast Miata e ridipinti in rosso classico con qualche fiocco di metallo aggiunto insieme al resto del corpo e l’hardtop. La finitura si presenta bene nelle immagini fornite, esibendo lucentezza e lucentezza coerenti.

Le ruote C1 da 15″x 7″ di TR Motorsports sono avvolte in pneumatici Toyo Proxes R1R, mentre i freni mantengono il servofreno di fabbrica e incorporano unità Miata NA8 di serie con nuovi pad, rotori e fluidi. Come rotari tipicamente producono meno vuoto rispetto ai motori normali, sforzo pedale per i freni è noto per essere superiore a magazzino.

Il progetto è stato riavviato utilizzando un piccolo team di volontari composto da alcuni lettori GRM e dalla famiglia del precedente proprietario facendo l’inventario del lavoro già svolto prima della sua morte. Anche se un sub-frame Miata modificato era già stato montato, sono state necessarie modifiche sia al sub-frame che al firewall per ospitare il propulsore 13B turbocompresso. Ulteriori modifiche strutturali richieste durante la costruzione hanno coinvolto la fabbricazione di supporti posteriori personalizzati per la trasmissione FC Turbo II e il rinforzo per il differenziale Miata. Un roll bar donato da Hard Dog Fabrication è stato installato anche per uso legale in pista.

L’interno mantiene il tappeto completo di fabbrica e la maggior parte del rivestimento interno in plastica se il nuovo proprietario preferisce una configurazione interna più stradale, anche se il cruscotto è stato sostituito con un cruscotto fabbricato su misura. Un sedile in alluminio da corsa sostituisce il sedile del conducente di fabbrica ed è dotato di un’imbracatura a 5 punti Safequip. Sebbene datate per gennaio 2008 e scadute per la maggior parte dei corpi sanzionatori, le imbracature rimangono in buone condizioni senza segni di sfilacciamento o stiramento.

Il pannello strumenti in alluminio personalizzato ospita un set completo di indicatori e interruttori VDO insieme al pannello fusibili e al kill switch. Un nuovo cablaggio è stato fatto fuori il cablaggio stock Miata, utilizzando solo i fili necessari con conseguente un cablaggio molto più leggero che mantiene un aspetto di fabbrica. Con il kill switch che funge da interruttore di accensione corrente, l’interruttore di fabbrica e la chiave rimangono in posizione e possono essere integrati nel cablaggio se lo si desidera. A parte l’indicatore del rapporto aria/carburante, tutti gli indicatori e i comandi rimangono pienamente operativi.

Noto per i suoi rotori a compressione superiore, il 1.3L turbocompresso 13B motore rotativo da un 1989 giapponese-mercato RX-7 Turbo (noto come il Turbo II negli Stati Uniti) è accoppiato con il heavy-duty 5-velocità manuale Turbo II trasmissione. Il chilometraggio è sconosciuto, anche se si ritiene che la trasmissione sia stata ricostruita dal precedente proprietario data la sua reputazione per i dettagli e le condizioni dell’interno della coppa dell’olio, anche se non è confermato. A parte l’allagamento occasionale del motore se la pompa del carburante viene lasciata accesa troppo a lungo durante le partenze, si dice che l’auto sia completamente ordinata e che esibisca buone prestazioni.

Un kit di sospensione V-Maxx Classic Stage 2 di Flyin’ Miata è stato installato durante la costruzione, accoppiando i coilover V-Maxx Classic con le barre di oscillazione FM. Nuovo tubo di scarico magazzino è stato montato ed è accoppiato con un silenziatore sport che si dice per produrre gutturale, anche se non travolgente, suoni.

Immagini assortite evidenziano sia il lavoro personalizzato eseguito sotto che lo stato ben conservato del telaio.

Il video qui sopra mostra l’auto in una mostra durante la GM’s challenge 2016 challenge. La build è stata ampiamente documentata sulla home page di GRM e include i seguenti capitoli:

• Finanziamento di un’istruzione con un Rotary Miata
• Rotary Miata: in cosa ci siamo cacciati!?
• Trapiantare un motore rotativo in una Miata
• Miata rotativa: montare un triangolo in un foro rotondo
• Miata rotativa: collegare la parte anteriore alla parte posteriore
• Miata rotativa: Impianti idraulici e di Cablaggio
• Un sistema di Scarico per il Rotary Miata
• Una Nuova Clip Anteriore per il Rotary Miata
• il Rotary Miata Interni: Finito

Incluso nella vendita è indietro ogni problema di menzionare l’auto, così come un 10-anno di abbonamento per il prossimo proprietario, in modo che il futuro di storie sull’auto.

Con i suoi sostanziali aggiornamenti e la meccanica ordinata, questo progetto completa la visione avviata dal suo precedente proprietario ed è pronto per essere utilizzato immediatamente nella sua configurazione attuale o servire come punto di partenza per una build specifica della pista. I proventi della vendita dell’auto andranno al fondo educativo istituito per la figlia del precedente proprietario.per maggiori informazioni clicca qui