di Recente, per esempio, lo Sviluppo di Individui Responsabili per una Vivace Economia Act (AUTO-Safe) disegno di legge proposto ulteriori requisiti di formazione per 18 – 20-anno-vecchio driver che, quindi, sarebbe in grado di guidare attraverso i confini di stato nel camion dotato di alcuni dispositivi di sicurezza, tra cui limitatori di velocità. È anche il motivo per cui i regolatori federali stanno studiando con cautela l’impatto sulla sicurezza di abbassare il requisito di età per i camionisti interstatali. Tali sforzi includono un programma gestito dalla Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), in cui le aziende di autotrasporti partecipanti raccoglierebbero e confronterebbero i dati di sicurezza su un gruppo di controllo di 200 conducenti esperti dai 21 ai 24 anni e 200 militari attivi o di riserva sotto i 21 anni con esperienza di guida di autocarri pesanti guadagnata nel servizio.

Se la licenza di 18 – 20-year-olds per guidare camion pesanti interstate diventa una realtà, sarà particolarmente importante mettere in atto una formazione adeguata all’età e mirata. I conducenti più giovani richiedono un diverso tipo di formazione, uno che è più interattivo piuttosto che in classe-based e passivo. Per l’industria, la chiave del successo sarà quella di fornire una formazione per i conducenti più giovani che viene presentata in modo coinvolgente e progettata per catturare il loro interesse e aumentare la loro conservazione del materiale.

I corsi già in atto che soddisfano gli standard FMCSA Entry-Level Driver Training (ELDT) che entreranno in vigore nel 2020 sono progettati per connettersi con un pubblico più giovane. Le lezioni presentano contenuti basati sulle prestazioni disponibili su qualsiasi tipo di dispositivo mobile, qualcosa che i conducenti più giovani accettano più facilmente.

Un esempio — e una vera storia di successo — è un programma alla Patterson High School di Patterson, in California. Il programma è gestito da Dave Dein, un insegnante di scuola superiore del distretto che ha lavorato in precedenza come autista-manager per una società di produzione che ha registrato più di 700.000 miglia senza incidenti e violazioni.

Il programma Patterson include 180 ore di istruzione — 80 ore in classe e 100 ore di pratica di ispezioni pre-viaggio, prove del freno pneumatico e accoppiamento / disaccoppiamento, oltre a completare registri ed esercizi di pianificazione del viaggio-e 20 ore di formazione su simulatori in cui gli studenti imparano le tecniche di spostamento, manovra e gestione del carburante. Al termine, gli studenti possono ottenere una formazione al volante con una società di autotrasporti locale o iscriversi a una scuola guida di camion in base a un contratto distrettuale.

Mentre gli oppositori esprimono preoccupazioni per un maggiore rischio di incidenti con conducenti più giovani — spesso citando statistiche sui tassi di incidente dei veicoli passeggeri che coinvolgono 16 – a 19-year-olds — le compagnie di assicurazione dicono che non ci sono dati sui conducenti di 18 – a 20-year-old che solleverebbero le sopracciglia sul loro rischio come operatori di camion pesanti. Inoltre, vale la pena notare che i conducenti in questa fascia di età possono già guidare intrastate, coprendo grandi distanze in grandi stati come la California.

Detto questo, la componente lifestyle di autotrasporti interstatali deve essere considerato quando si tratta di piloti più giovani. Vivere sulla strada non è per tutti, e alcuni sostengono che non è il luogo ideale per un 18-year-old che può mancare le capacità di vita per vivere da soli. Per essere sicuri, ci vuole maturità per vivere in modo indipendente ed essere responsabili per tutti i compiti richiesti di un camionista.

Questa è un’area che le aziende e le scuole CDL possono e devono affrontare, ma è, purtroppo, una conversazione che alcune aziende trascurano. Invece di glamorizing autotrasporti come un modo per “vedere il paese,” dovrebbero affrontare lo stile di vita e le realtà della vita sulla strada con nuovi driver. In effetti, è una conversazione che dovrebbe avvenire con nuovi assunti indipendentemente dall’età. Se sono nuovi per il settore, allora hanno bisogno di sapere cosa aspettarsi e di essere dotati di risorse per far fronte con lo stile di vita del lavoro.

Con metodi di formazione adeguati in atto e diretta, conversazione onesta su cosa aspettarsi vivere sulla strada, permettendo 18 – a 20-year-olds per guidare camion pesanti ha semplicemente senso, e sarebbe andare un lungo cammino verso contribuendo ad eliminare l’impatto costoso e dispendioso in termini di tempo della carenza di driver in corso sul settore autotrasporti.

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