Perché ottengo tutta quella polvere del freno sulla mia BMW, Mercedes, Porsche, Audi e Volkswagen?

I complessi veicoli ingegnerizzati tedeschi di oggi fanno tutti uso della frenata avanzata e hanno una cosa in comune: si fermano tutti alla grande quando i freni funzionano correttamente. Se si guida una Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi, la condizione dei freni del veicolo è critica. A differenza della maggior parte delle marche nazionali e di altri, il sistema frenante di prestazioni nella tua Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi utilizza composti estremamente morbidi per migliorare la potenza frenante. È questa mescola più morbida che consente alle pastiglie dei freni di afferrare e aderire effettivamente ai rotori dei freni, aumentando la potenza di arresto. Sul positivo, questo aumenta la potenza di presa delle pastiglie dei freni ai rotori. Sul lato negativo, si ha una maggiore quantità di polvere dei freni come sottoprodotto.

Un design delle pastiglie dei freni non specifico per le specifiche OEM può non solo fornire scarsa potenza di arresto, ma può portare a stridio dei freni e rumore eccessivo. Il rumore dei freni è comune e può essere causato da una serie di condizioni del conducente e fattori di usura, tra cui pastiglie o rotori dei freni eccessivamente usurati, pastiglie o rotori dei freni smaltati, clip anti-sonaglio rotte o danneggiate o un pad di qualità inferiore che non incorpora uno spessore di supporto.

Pastiglie freno usurate:

La pastiglia freno (set) è il materiale di attrito che entra in contatto con il rotore del freno per fermare il veicolo. Il rotore del freno gira con la ruota mentre la pastiglia del freno rimane fissata al telaio del veicolo. Quindi quando colpisci i freni sulla tua Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi, le pastiglie vengono premute contro il rotore del freno e l’attrito è ciò che rallenta e ferma il veicolo. In base alla progettazione, la pastiglia del freno e il rotore si indossano insieme. La maggior parte di questi pad incorpora sensori per avvisare il conducente quando il materiale del pad è troppo sottile per essere efficace e deve essere sostituito. Ancora una volta, è questo attrito e l’usura del materiale del pad e del rotore che causa la polvere dei freni che si vede sulle ruote. Man mano che il pad e il rotore si consumano, si creano imperfezioni nella superficie di accoppiamento consentendo all’aria di “fischiare” o “strillare” quando si applicano i freni.

Pastiglie e rotori dei freni smaltati:

I freni sono progettati per essere utilizzati e come tali progettati in modo che, quando applicati, la superficie di griping o di attrito del pad e la superficie di accoppiamento del rotore del freno si usurano insieme e in modo uniforme. Quando i freni “trascinano” da un conducente che appoggia un piede sul pedale del freno o una pinza freno che si attacca permettendo alla pastiglia di rimanere in leggero contatto con il rotore del freno, questo crea eccessivo attrito e calore. Questo calore eccessivo fa sì che si verifichi uno smalto sulla superficie del rotore del freno e della pastiglia del freno. Questo smalto deriva dall’indurimento del materiale di attrito che in realtà cristallizza. Questo processo di cristallizzazione è ciò che causa lo ” strillo.”Questa condizione può spesso essere rettificata da diverse applicazioni ferme dei freni. In alternativa, le pastiglie e i rotori possono essere levigati per rompere la superficie dello smalto.

Rotto anti-sonaglio clip:

Anti-sonaglio clip sono progettati per tenere le pastiglie dei freni saldamente all’interno della pinza freno. Una clip rotta consentirà alla pastiglia del freno di” chiacchierare ” consentendo all’aria di passare attraverso, rendendo il familiare rumore cigolante. L’unico rimedio in questo caso è quello di avere le clip sostituiti sulla vostra Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi.

Isolamento o spessori delle pastiglie dei freni:

Come discusso in precedenza, le pastiglie dei freni di qualità OEM Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi incorporano uno spessore isolante sul lato posteriore delle pastiglie dei freni. Questi spessori impediscono lo stridio del freno. Pastiglie dei freni di qualità inferiore non vengono con questi spessori e nuovi spessori devono essere installati. Inoltre, questi spessori si indossano e devono essere sostituiti quando diventano usurati.

Rotori del freno di tornitura:

I rotori del freno sulla vostra Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi non possono essere girati. Il processo di rotazione di un rotore consiste nel posizionarlo su un tornio del freno e tagliare le superfici di attrito. Questo processo rende la superficie frenante più sottile. I rotori dei freni sulla tua Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi provengono dalla fabbrica con uno spessore minimo e non possono essere girati in sicurezza.

È necessaria una corretta manutenzione e riparazione se si guida una BMW, Porsche, Mercedes Benz, Mini, Volkswagen o Audi a Austin. Ascolta gli esperti di servizio Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen e Audi di Austin presso il German Auto Center. Se avete domande, semplicemente venite a trovarci e saremo felici di aiutarvi!