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DESIGN
Il design del PERRIN uguale lunghezza è molto diverso dal resto della nostra concorrenza. Non troverete enormi tubi di grandi dimensioni qui solo per farlo sembrare fresco. Troverete tubi di dimensioni adeguate progettati per il perfetto equilibrio di risposta e HP per applicazioni oltre 400WHP. Poiché tutti i motori turbo da 2,5 L sono dotati di una coppa dell’olio con un grande ritaglio sul lato, questo ci consente di costruirlo in modo simile all’intestazione JDM che ci ha ispirato. Molte altre intestazioni raccolgono sul lato passeggero del motore, e a causa di vincoli di spazio non può essere veramente uguale lunghezza senza compromettere il flusso,e spazi. Poiché usiamo la stanza aggiunta intorno alla coppa dell’olio, possiamo creare una transizione graduale delle primarie dell’intestazione ai collettori e dai collettori alla connessione uppipe. Questo è il motivo per cui la nostra intestazione rende il potere su tutta la banda RPM.Una caratteristica piccola ma importante per la nostra intestazione è che è progettato per adattarsi alla fabbrica uppipe. Ciò consente una semplice installazione su un uppipe OEM, aftermarket uppipe e sui nostri kit turbo ruotati.Questo è importante è possibile aggiornare qualsiasi parte del sistema quando si sceglie di.
POWER
La domanda più grande è, aggiunge HP e lo fa senza perdere alcuna risposta? Abbiamo testato questo su molte applicazioni, ma qui di seguito vedrete i risultati HP che coprono la maggior parte ogni cliente abbiamo a che fare con. In passato le intestazioni erano un compromesso. Un po ‘di potenza di fascia alta è stato guadagnato dove un po’ di potenza di fascia bassa, e boost risposta è stato perso. Anche i guadagni minimi hanno reso il costo vs. Scenario HP non sembra così caldo. Come abbiamo dimostrato (e clienti), il design di uguale lunghezza dell’intestazione PERRIN ti offre il meglio di entrambi i mondi. Tonnellate di potenza di fascia bassa guadagnato e ancora la potenza di fascia alta. Troviamo un minimo di 30Ft-lbs di coppia acquisita a regimi più bassi, e intorno a 15ft-lbs ovunque. Lo stesso vale per Wheel HP, circa 30WHP a regimi più bassi e circa 15wHP ovunque. Parlare del costo vs scenario HP guardando bene!
Risultati: Fase 3 Legacy GT
Questo grafico illustra i significativi guadagni di coppia in tutta la banda di potenza. Questa vettura era una GT Legacy del 2005 con una configurazione Stage 3. Questo include un PERRIN TMIC, ECU retune, Turboback scarico e uppipe installato. L’unica modifica tra le esecuzioni è stata l’intestazione OEM per l’intestazione PERRIN. Più di 20WHP e 30ft-lbs di coppia è stato guadagnato! Questo grafico rappresenta anche ciò che si vedrebbe su un WRX 2008+.
Risultati: Stage 2 STI
Di seguito è riportato un test che un membro Nasioc ha fatto su uno stage 2 STI. Questa vettura aveva solo un flash ECU e turbo indietro che rappresenta la configurazione più comune che vediamo su un STI. L’unico cambiamento tra le corse era l’intestazione OEM per l’intestazione PERRIN, nessuna messa a punto ECU! Più di 15WHP e 20ft-lbs di coppia è stato guadagnato!
Risultati: STI con un kit Turbo ruotato GT3582R
Questo grafico illustra come funziona l’intestazione su un’auto con un enorme Turbo GT3582R. Questo ha molte modifiche per supportare l’enorme potenza di questo turbo. L’unico cambiamento tra le corse era l’intestazione OEM per l’intestazione PERRIN, nessuna messa a punto ECU! Con la spinta a un ragionevole 22psi e di nuovo senza altre modifiche tra le corse, 10WHP è stato guadagnato in alto. Ma dove questa intestazione brilla davvero, è a RPM più bassi dove spola il turbo più velocemente facendo 30WHP e 50ft-lbs fo TQ. Grafico fornito dal membro NASIOC Tim Gentil.
Questo grafico qui sotto illustra la risposta spinta della vettura di cui sopra. Puoi vedere come cambiare l’intestazione rende la bobina turbo più veloce. A 22psi il turbo bobine più veloce di quasi 500 RPM! Grafico fornito dal membro NASIOC Tim Gentil.
NASIOC Test di 5 intestazioni
Il test qui sotto è un altro fatto su un forum pubblico utilizzando e tester indipendente e dyno. Delle 5 intestazioni, c’era un chiaro vincitore e un chiaro perdente. L’intestazione del titolo era l’HP più basso e il PERRIN era il più alto. Le altre intestazioni sono alcune delle altre intestazioni popolari, nonché un’intestazione stock porting.
L’unica rovina con l’intestazione è la perdita del suono Subaru. Il bitorzoluto, tonfo boxer suono ognuno ha imparato ad amare diventa un bel suono burrosa liscia, per tutti di innamorarsi di tutto da capo. A causa della natura disuguale dell’intestazione OEM, gli impulsi di scarico sono accoppiati insieme causando quel suono grumoso. L’intestazione PERRIN cambia la nota dello scarico perché gli impulsi sonori dallo scarico sono equalizzati e distribuiti, causando il suono più liscio e raffinato proveniente dallo scarico. Questo è un tipo di amore / odio. O sei un ragazzo “boxer rumble” duro e non ti importa della potenza aggiunta, o qualcuno che sta cercando un suono più bello e raffinato che vuole il massimo dalla loro Subaru.
COSTRUZIONE
Le intestazioni sono fatte dal tubo piegato 304 dell’acciaio inossidabile del mandrino che è saldato TIG interamente ed usano le flange lavorate CNC 304 ss. Questo tipo di produzione di fascia alta è il modo in cui sono realizzate tutte le nostre parti di scarico, ma le flange sono ciò che rende davvero le nostre parti.Come vedi, le nostre flange sono svasate per transizioni più fluide dal tubo all’interno della flangia. L’altra cosa importante da prendere nota sono i fori centrali di ogni flangia (foro più piccolo). Questi sono anche abbinati alle loro parti di accoppiamento per garantire un flusso di scarico più fluido e garantire che le guarnizioni si sigillino correttamente. Guardate la nostra concorrenza e vedrete come fanno i fori della flangia più grande possibile per dare l’aspetto che fluiscono di più e rendere più potenza. Vedrai anche che i clienti che usano queste altre intestazioni combattono costantemente le guarnizioni che esplodono perché i fori più grandi lasciano le guarnizioni esposte alle temperature di scarico estremamente elevate. Facciamo le flange della dimensione corretta per garantire che l’anello di fuoco sulle guarnizioni OEM sia tenuto lontano dagli alti gas di scarico per garantire che la guarnizione duri molto a lungo.
Coppa dell’olio e installazione dell’intestazione su 2.Motori 0L
Dal momento che il 04 STI è stato rilasciato con la coppa dell’olio con il grande ritaglio sul lato destro, questo ci ha permesso di aggiungere spazio per creare una transizione graduale dei primari di intestazione ai collettori e ai collettori a uppipe. Il problema non è che tutte le auto hanno questa coppa dell’olio, e alcune auto non hanno lo stesso radiatore dell’olio per consentire l’intestazione PERRIN per adattarsi. Ciò influisce sul WRX 2002-07 e ci sono alcune cose che devono essere modificate per consentirne l’adattamento. Di seguito sono riportate le informazioni e i numeri di parte necessari per guidare l’utente attraverso i passaggi necessari per ottenere l’intestazione PERRIN Equal Length installata sul WRX 02-07.Per il WRX 02-05 (motore 2.0 L) la modifica è semplice. È necessario sostituire la coppa dell’olio e olio pick up con le parti da un 2004-2014 STI. Oltre l’installazione di essere un po ‘ disordinato, questo non è un lavoro molto difficile da fare. Un fai da te ‘ er potrebbe richiedere 4 ore totali con pulizia e reinstallazione.Per il WRX 06-07 (motore 2.5 L) l’auto ha la coppa dell’olio corretta, ma Subaru ha installato uno strano radiatore dell’olio. Queste vetture sono dotate di un radiatore dell’olio che è inclinato indietro verso la parte posteriore della vettura, che provoca interferenze con la nostra intestazione. Queste vetture è necessario acquistare il radiatore dell’olio, e tubo di alimentazione dell’olio da un WRX 02-04 o 04-14 STI. Queste vetture richiedono un bel paio di cose da rimuovere, vedere lo schema qui sotto.
COMPATIBILITÀ |
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| 2002-2005 WRX | *Richiede STI tipo coppa dell’olio e l’olio di prelievo. |
| 2006-2007 WRX | *Richiede la modifica del radiatore dell’olio (Si prega di chiamare per i dettagli.) |
| 2004-2005 Forester | *Richiede la coppa dell’olio di tipo STI, il prelievo dell’olio e il radiatore dell’olio WRX 02-04. |
| 2006+ Forester XT | *Richiede il radiatore olio WRX 02-04. |
| 2004-2007 STI | Yes, No modification |
| 2005-2009 Legacy GT | Yes, No modification |
| 2008+ WRX | Yes, No modification |
| 2008+- STI | Yes, No modification |
*OEM PARTS |
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| Oil Pan with Header Cutout | Subaru Part #- Est. Price $108.28 |
| Olio Pick Up Tubo | Subaru Parte #-Est. Prezzo $26.98 |
| Gruppo radiatore olio | Subaru Part #-Est. Prezzo $219.95 |
| Tubo di alimentazione olio | Subaru Parte #21317aa02-Est. Prezzo $43.38 |
| O-ring (non necessario se non danneggiato) | Subaru Parte #21370ka00-Est. Prezzo $5.82 |
Contatore punti elenco
- Il nostro – provato 15-20WHP guadagno su tutte le vetture. Fatto pubblicamente e sul nostro dyno.
- HP loro – Sostenuto non corrisponde mai quello che la gente vede sul banco prova.
- Ours – Flange 304SS lavorate a CNC con svasature per transizioni più fluide.
- Loro – Acciaio dolce poi cromato per mantenere flangia dalla ruggine.
- Ours – Tig saldato all’esterno di ogni connessione flangiata
- Loro-Saldati all’esterno e all’interno, che provoca un sacco di stress sul tubo interno e si crepa.
- Il nostro – Perfetto dimensioni tubi per rendere il potere 15-20WHP su qualsiasi dimensione turbo
- Loro-di grandi dimensioni per guardare più fresco!
- Il nostro-No flex giunti!
- Loro-Giunti flessibili installati che si spengono nel tempo a causa di pressioni e temperature estreme.
- Il nostro – Made 100% negli Stati Uniti!
- Loro-Fatti all’estero da qualche parte….
- Il nostro – Si adatta con la fabbrica uppipe e il PERRIN uppipe.
- Loro-A volte richiede il loro uppipe che costa di più e aggiunge più tempo all’installazione.