5 GolfWRX Membri
Giocatore vs 2017 TaylorMade m1/m2 Driver
+7.01 Metri di Distanza Guadagnato in Media
-615 RPM Spin riduzione in Media

Cosa può fare il nuovo 2017 TaylorMade, M1 e M2, airbag fare per il vostro gioco?

Cinque membri di GolfWRX hanno scoperto la scorsa settimana quando hanno snocciolato i loro autisti contro gli ultimi modelli di TaylorMade al Kingdom, la struttura personalizzata presso la sede di TaylorMade a Carlsbad, in California.

L’evento è stato il primo di #TaylorMadeTuesdays, una serie di eventi sponsorizzati da TaylorMade che sono esclusivi per i membri di GolfWRX. I cinque membri hanno ricevuto i raccordi Trackman 4 per i loro piloti, che sono stati costruiti subito dopo in modo da poter testare i club il giorno successivo all’Aviara Golf Club, sede del Kia Classic del LPGA Tour.

Il nostro team editoriale era presente per osservare e documentare i raccordi, dove hanno visto i cinque membri GolfWRX aggiungere una media di +7.01 yarde alle loro unità con un nuovo driver TaylorMade. La chiave del successo dei driver M1 e M2 2017 di TaylorMade è stata la loro capacità di rimuovere lo spin in eccesso dalle unità di ciascun membro GolfWRX (-615 rpm in media). Di conseguenza, ogni giocatore stava colpendo unità più lunghe sui loro colpi migliori, mentre raggiungeva un volo di palla più dritto che era meno influenzato dal vento.

Ogni membro GolfWRX ha guadagnato yardage con un nuovo pilota TaylorMade; il più grande guadagno di distanza è stato un impressionante +10.1 yards, mentre il più piccolo è stato un rispettabile +4.8 yards.

I nostri tester erano giocatori migliori, ma coprivano una gamma di handicap (da+1 a 7,1) e velocità di oscillazione (da 95 a 117,5 mph) all’interno della categoria better-player. Scopri di più sui cinque membri GolfWRX, i loro nuovi piloti e le loro esperienze nei nostri riassunti individuali qui sotto.

Andrew Harveson (drewtaylor21)

• Distanza di Guadagnato: 4.8 metri
• Handicap: +1
• Velocità di rotazione: 117.5 mph

i Nuovi Driver: M2 Tipo D (9,5 gradi, set di 9 gradi)
Albero: UST Mamiya Elementi Prototipo PT6F5 (65X)

i Vecchi Driver: TaylorMade SLDR (9,5 gradi)
Albero: UST Mamiya ProForce VTS 6X Argento

Andrea Harveson portato un TaylorMade SLDR (10,5 gradi) driver con lui per il suo montaggio, che era già ottimizzata per il suo gioco. Si inserisce in un gruppo di golfisti che sono spesso difficili da vedere guadagni di distanza da nuovi club. L’ex giocatore di golf del college, ora 34, ha la capacità di contattare costantemente le unità al centro della faccia del club. Ha anche un angolo di attacco verso l’alto con il suo autista (+3 gradi in media) che lo aiuta a massimizzare la distanza delle sue unità.

Tuttavia, i montatori di TaylorMade hanno aiutato Andrew a trovare una media di +4.8 yard con un nuovo driver TaylorMade, ma ci sono voluti alcuni esperimenti e pensieri fuori dagli schemi.

Il driver SLDR di Andrew era impostato su un’impostazione neutra loft e lie, ma per combattere la sua tendenza a colpire colpi che scivolavano verso destra la pista del peso anteriore della sua SLDR era spostata sull’impostazione max draw. Secondo il montatore TaylorMade Jason Werner, la SLDR è un più draw-polarizzato driver della società attuali modelli M1 460, M1 440 e M2. Dopo aver visto la palla svanire troppo con quei driver, Jason ha fatto provare ad Andrew il driver M2 D-Type dell’azienda (9,5 gradi), che è stato progettato con più bias di pareggio per aiutare i golfisti a eliminare un’eccessiva curvatura da sinistra a destra.

Grafico di dispersione di Andrew

La M2 D-Type ha dato ad Andrew la sicurezza di giocare il suo colpo di taglio preferito dal tee senza temere che sarebbe andato alla deriva nel giusto ruvido. In realtà, ha creato un po ‘ troppo pregiudizio pareggio per lui, che è il motivo per cui l’impostazione loft è stato abbassato 1-click a 9 gradi. Il cambiamento lo ha aiutato ad abbassare il suo tasso di rotazione -553 rpm in media, mentre anche l’apertura della faccia del club un po ‘ per prendere il lato sinistro fuori gioco.

“Mentre le medie non sembrano migliori con il D-Type rispetto allo SLDR, ho avuto alcuni mishits nel raggruppamento D-Type che, se rimosso, avrebbe mostrato un’immagine più accurata dei risultati”, ha scritto Andrew nei forum.

L’ultimo pezzo del puzzle per il montaggio di Andrew era trovare l’albero corretto. Ha provato diversi alberi a lancio basso che hanno dimostrato di avere una coppia troppo piccola per il suo swing, esacerbando la sua miss verso destra. Ha finito per vedere le migliori prestazioni dal suo albero da giocatore, UST Mamiya ProForce VTS Silver 6X, che ha un design a coppia media. Il reparto Tour di TaylorMade gli ha anche fornito un’alternativa simile che pensavano potesse piacere, il prototipo di UST Elements PT6F5 (65X), che si è rivelato un vincitore sul percorso il giorno successivo.

” mi ha dato il più recente UST Elements Chrome Platinum Prototype PT6F5!”ha scritto. “Dovrebbe essere un profilo molto simile al Rogue 125. Ero un po ‘ ansioso di vedere se avrebbe retto come la giusta misura, ma dopo solo un paio di oscillazioni sulla gamma di Aviara, ero convinto! E ‘ un bombardiere.”

Con la M2 D-Type, i buoni colpi di Andrew sono migliorati. La sua velocità di punta della palla è passata da 175 mph con la sua SLDR a 178 con la M2 D-Type, migliorando il suo potenziale di distanza. Stava anche vedendo un’altezza della palla inferiore dal nuovo pilota – la sua altezza di picco è stata ridotta da 135 piedi a 122 piedi-che gli ” è piaciuto molto.”

“E’ stato un po ‘ divertente anche se, tutti a sembrava scioccato che sono stato messo in D-Type,” ha scritto.

Non ti aspetteresti che lo swinger più veloce e il giocatore più esperto del gruppo sia adatto al driver più sbilanciato da TaylorMade, poiché il modello è generalmente riservato agli scambisti più lenti. Come handicap di viaggio + 1, tuttavia, le esigenze di Andrew erano molto specifiche e soddisfatte perfettamente dal 2017 M2 D-Type.

Nelle loro stesse parole: vedi cosa ha detto Andrew della sua esperienza.

Brian Ussery (BCULAW)

• Distanza di Guadagnato: 5.5 metri
• Handicap: 6
• Velocità di rotazione: 106 mph

i Nuovi Driver: TaylorMade M1 460 (10,5 gradi)
Albero: Graphite Design Tour AD-DI 6X

i Vecchi Driver: Titleist 915D2 (9,5 gradi)
Albero: Aldila Canaglia Nero ANNI ‘ 60

Brian Ussery arrivato al Regno con un Titleist 915D2 (9.5 gradi) autista che sapeva non era giusto per lui. Il 43enne era consapevole del fatto che le sue unità a lancio basso e ad alta rotazione gli stavano costando la distanza, ma non era sicuro di come migliorare.

Come va in un sacco di raccordi, Brian non oscillare così come voleva al Regno, ma la sua visione sul gioco del golf ha permesso il montaggio di essere un successo. “Il golf è la mia terapia e la mia possibilità di trovare pace, tranquillità, tempo lontano e divertimento”, ha scritto nel forum. Passare del tempo con l’ex giocatore di baseball della lega minore che ora è un avvocato, il suo impegno a migliorare il suo gioco è stato immediatamente evidente. In questo giorno, migliorare richiedeva pazienza con il suo swing e una mente aperta alle raccomandazioni dei suoi installatori. Era all’altezza del compito, e alla fine è stato premiato con una nuova soluzione per il suo gioco tee.

I montatori TaylorMade hanno iniziato Brian con un driver M2 D-Type (9,5 gradi), ma ha faticato a colpirlo abbastanza in alto per essere efficace. Ha trovato molto più successo con un M1 460 che aveva più loft (10.5 gradi). La rotazione eccessiva era ancora un problema, tuttavia, specialmente con il loft aggiunto, ma l’M1 460 aveva una soluzione. Facendo scorrere il peso della pista posteriore del guidatore fino alla parte anteriore del guidatore, ha raggiunto una traiettoria di rotazione inferiore che non solo gli ha permesso di colpire unità più dritte, ma anche di ottenere un maggiore roll-out. Ha aiutato a negare il suo angolo di attacco negativo di -4,5 gradi, che era il principale colpevole per la sua traiettoria a lancio basso e ad alta rotazione.

Era a questo punto del fitting che Brian doveva prendere una decisione. Voleva continuare a inseguire più distanza o voleva un autista che lo aiutasse a colpire più fairway? Con il suo intenso lavoro e il suo programma familiare, è in grado di giocare solo nove buche a settimana. Che ha reso la scelta ovvia; stava per indirizzare la coerenza.

I montatori TaylorMade consigliato Brian provare un driver più corto. Il suo 915D2 misurava 45.25 pollici sul righello di TaylorMade, e gli fu consigliato di provare un driver che misurava 44,75 pollici. Con il pilota più corto la sua consistenza è stata immediatamente migliorata, ed è stato il momento di comporre l’albero giusto.

Grafico di dispersione di Brian

Brian ha colpito la maggior parte dei suoi scatti con l’albero 73X Pro Tour Spec di Fujikura, che ha prodotto buoni risultati, ma alla fine ha preso la decisione di andare con il Tour AD-DI 6X di Graphite Design. Ha fornito la rigidità di cui: dal momento che Brian ha colpito colpi limitati con l’AD-DI 6X, i dati visualizzati nel grafico sopra mostra la sua performance con l’albero Fujikura). Il suo montatore, Jason Werner, sostenuto la sua decisione albero. E come Brian ha detto: “In base al mio gioco sul campo seem sembrerebbe che sia abbastanza preciso.”

Con l’M1 460, Brian ha visto un ulteriore 5,5 metri di distanza totale sul suo giocatore, ma più importante per lui è stata la maggiore precisione. Anche in un loft più alto, è stato in grado di ridurre il suo tasso di rotazione una media di -744 rpm. Così ora quando le sue unità colpiscono il fairway, continueranno a rotolare. E Brian si aspetta di colpire molti più fairway.

Nelle loro stesse parole: vedi cosa ha detto Brian della sua esperienza.

Chris Scheeweiss (Schnee)

• Distanza di Guadagnato: 10.1 metri
• Handicap: 3
• Velocità di rotazione: 112 mph

i Nuovi Driver: TaylorMade M1 460 (8,5 gradi, set di 10,5 gradi)
Albero: Project X HZRDUS Nero 65 (6.0 flex)

i Vecchi Driver: TaylorMade SLDR (10,5 gradi)
Albero: Aldila Tour Blue 75TX

Chris Scheeweiss è stato il più grande gainer dei cinque membri di GolfWRX, trovando +10,1 yard in media rispetto al pilota TaylorMade SLDR (10,5 gradi) che ha portato con sé nel Regno.

La chiave del successo di Chris, un handicap 3 con un’ampia velocità di testa del club (112 mph), stava riducendo lo spin causato dalla sua grande miss, che era alta e a destra. Anche se questa non è la tipica signorina di Chris, è ciò che si è presentato al Regno. L’M1 460 di TaylorMade ha dimostrato di poter gestire quella miss, così come qualsiasi altra miss che potrebbe incontrare nel suo viaggio per migliorare il suo gioco grazie alle sue ampie funzionalità di regolazione.

Durante il montaggio, l’M1 460 ha rimosso -627 rpm delle unità spin off di Chris. Per fare ciò, il montatore di TaylorMade Jason Werner ha dato a Chris un M1 460 di 8,5 gradi, ma ha aumentato il loft del conducente a 10,5 gradi, massimizzando l’intera gamma del manicotto Loft di 4 gradi di TaylorMade. L’aggiunta di due gradi di loft ha chiuso la faccia del club, che ha contribuito ad eliminare la rotazione della fetta di Chris.

Jason ha effettuato la regolazione senza dirlo a Chris, tuttavia, ed è stato contento quando Chris ha detto di non aver notato il cambiamento all’indirizzo.

La ragione Chris non si è più chiusa volto di club? Le corone dei driver 2017 di TaylorMade sono progettate per apparire il più squadrate possibile all’indirizzo indipendentemente dall’impostazione utilizzata grazie alla loro grafica in bianco e nero abilmente progettata. Chris era stato recentemente in forma in un club locale in forma per un driver 2017 M2 (10.5 gradi), ma questa configurazione era “molto meglio della combo per cui ero in precedenza adatto”, ha scritto Chris nel forum.

Trovare l’albero giusto è stato un processo più veloce che Chris si aspettava. L’HZRDUS Black 65 di Project X (6.0 flex) gli ha offerto la traiettoria più bassa e ha aggiunto stabilità di cui aveva bisogno per colpire i suoi migliori drive.

Grafico di dispersione di Chris

“Jason Jason non pensava che dovevamo andare molto oltre”, ha scritto Chris nel forum. “Non ero completamente venduto sulla combo, ma ho rinviato alla sua conoscenza. Non era che non mi fidassi della combo stessa, è che non stavo colpendo nulla così bene, quindi non sapevo come si sarebbe esibito in rotta quando il mio swing era migliore. Sono contento di essermi fidato di lui, perché è stato FANTASTICO in corso.”

Mentre Chris lavora per eliminare la giusta tendenza nel suo swing, Jason gli consiglia di provare ad abbassare il soppalco del guidatore, che si aprirà a faccia per ridurre il pregiudizio sinistro. Hanno convenuto che ad un certo punto in futuro Chris potrebbe essere in grado di tornare all’impostazione loft di 8,5 gradi, che potrebbe renderlo ancora più lontano. E se ha bisogno di più spin per ottimizzare le sue condizioni di lancio a quel punto, può gradualmente far scorrere il peso della pista posteriore all’indietro per raggiungerlo.

Nelle loro stesse parole: guarda cosa ha detto Chris della sua esperienza.

Darrin Sloan (DNice26)

• Distanza guadagnata: 7.1 yards
• Handicap: 1
• Velocità di oscillazione: 110 mph

Nuovo driver: TaylorMade M2 (10.5 gradi)
Albero: Progetto X HZRDUS Giallo 65 (6.0 flex)

Vecchio driver: Ping G (10.5)
Albero: UST Mamiya ProForce AvixCore 69 Rosso (Tour-S flex)

Darrin Sloan, 36, sapeva esattamente quello che voleva da un nuovo driver. Arrivò al suo raccordo con un Ping G (10,5 gradi) che gli stava dando l’altezza che voleva, ma stava cercando un volo di palla più dritto.

L ‘ 1-handicap, ex giocatore di golf del college ha iniziato il suo montaggio con un TaylorMade M2 (10.5 gradi) con un progetto X HZRDUS nero 65 (6.0 flex), una combo che ha abbassato significativamente il suo angolo di lancio e velocità di rotazione. Mentre gli stava dando più distanza, il volo della palla era troppo basso per le sue esigenze nonostante la sua velocità di oscillazione di 110 mph e l’angolo medio di attacco di +2 gradi.

Darrin ha detto al montatore di TaylorMade Jason Werner che aveva bisogno di un volo di palla più alto per tagliare gli angoli dei dogleg nel suo campo di casa, dove gioca il 95% del suo golf. Così i due iniziano a sperimentare con teste diverse e alberi diversi alla ricerca di una traiettoria più familiare, così come più distanza.

In realtà preferiva apprezzare l’aspetto e la sensazione del driver M1 460 di TaylorMade, ma non si poteva negare le prestazioni della M2. Gli ha offerto quasi + 4 mph di velocità della palla in media rispetto al suo giocatore, un miglioramento incredibile.

una Volta che la M2 (10,5 gradi) è stato collegato con un Progetto X HZRDUS Giallo 65 (6.0 flex albero, era chiaro che Darrin ha avuto un vincitore. L’albero controbilanciato lo ha aiutato a lanciare le sue unità più in alto, dandogli la traiettoria di cui aveva bisogno per affrontare il suo percorso di casa. Lo ha anche aiutato a eliminare la sua mancanza a destra e ad eseguire facilmente il suo volo preferito da destra a sinistra.

In termini di distanza, Darrin è stato anche in grado di aumentare leggermente la sua distanza di trasporto (+0.6 yards) mentre aumentava significativamente il suo roll out (+6.5 yards). Il suo guadagno totale di yardage con il nuovo pilota era + 7.1 yards.

Darren’s Dispersion Chart

L’asporto per GolfWRXers è che il nuovo driver M2 di TaylorMade può offrire più velocità della palla rispetto al driver M1 della società per alcuni giocatori. E se stai lottando con un volo di palla troppo basso o una miss verso destra, un albero contro-bilanciato come il giallo HZRDUS di Project X può aiutare.

Nelle loro stesse parole: vedi cosa ha detto Darrin della sua esperienza.

George Cellette (GC70)

• Distanza guadagnata: 7.6 yards
• Handicap: 7.1
• Velocità di rotazione: 95 mph

i Nuovi Driver: TaylorMade M1 460 (9,5 gradi)
Albero: Graphite Design Tour AD-BB 6S

i Vecchi Driver: Callaway XR (9 gradi)
Albero: Fujkura Speeder Evoluzione 565 (S-Flex)

Come un motore diesel, George bisogno di un po ‘ di tempo per riscaldarsi durante il suo montaggio. Ma una volta fatto, ha iniziato a battere le unità lungo il centro sinistro della gamma del Regno.

All’inizio, sembrava che George potesse postare un ridicolo guadagno di distanza con un TaylorMade M1 460. Ha aumentato la sua distanza di oltre 30 metri sul Callaway XR ‘ 16 che ha colpito all’inizio del raccordo. Come lui e TaylorMade Montatore Jason Werner composto nel loft, albero e CG impostazione, però, Jason ha notato che la velocità di oscillazione di George aveva saltato quasi 10 mph da 85 mph a 95 mph da quando ha iniziato a colpire le palle. Chiese a George di riprovare il suo Callaway per assicurarsi che i dati finali riflettessero un confronto equo tra i suoi vecchi e nuovi piloti.

Il risultato è stato un guadagno di distanza medio inferiore con la sua nuova TaylorMade, ma comunque impressionante.

George testò per la prima volta l’M1 460 di TaylorMade con 8,5 gradi di loft, ma poiché George stava combattendo una fetta chiuse la faccia a 10,5 gradi per creare un pregiudizio sinistro. Mentre George si allentava, tuttavia, la sua fetta si trasformò in una leggera dissolvenza. Per questo motivo, passò George dalla testa di 8,5 gradi a una testa di 9,5 gradi in un ambiente neutro.

Mentre lo swing riscaldato di George è stato il più grande contributore alla traiettoria migliorata, un nuovo albero e anche l’impostazione del peso ha aiutato. All’inizio Jason diede a George un albero Project X HZRDUS Black 65 (6.0 flex), un albero a basso lancio con ampia stabilità per aiutarlo a ridurre lo spin. Sarebbe stato un buon combo, ma George ha voluto testare un paio di alberi per vedere se c’era più distanza a sua disposizione. L’albero vincente finì per essere il Tour AD-BB 6 di Graphite Design,che diede a George una traiettoria ancora più bassa.

Le impostazioni di peso regolabili dell’M1 460 ottimizzavano ulteriormente il volo della palla di George. Dal momento che aveva già abbastanza altezza sulle sue unità, Jason è stato in grado di far scorrere il peso della pista posteriore della M1 460 fino in fondo per diminuire la rotazione. Ha anche fatto scivolare il peso della pista anteriore del guidatore fino al tallone per massimizzare il pregiudizio del pareggio. I due cambiamenti avevano George che colpiva bombe ad alto lancio e a bassa rotazione che avevano a malapena una curvatura.

Grafico di dispersione di George

Quando tutto è stato detto e fatto, George è stato in grado di strofinare un incredibile -908 rpm di spin off sue unità. E insieme alla sua traiettoria più dritta, se ne andò con +7,6 metri di distanza aggiunta.

Nelle loro stesse parole: vedi cosa ha detto George sulla sua esperienza.