Simona de Silvestro è l’ultima di una breve serie di donne da prendere in considerazione per un drive in Formula Uno.

La scorsa settimana, il pilota svizzero Indycar è stato annunciato come “pilota affiliato” dal team Sauber.

Prenderà parte ad alcuni test event con l’obiettivo iniziale di acquisire una Super Licenza FIA—che è necessaria se un pilota desidera correre effettivamente in F1.

Se ce la farà, sarà la prima donna pilota dopo Giovanna Amati nel 1992, e solo la sesta in assoluto.

Ecco otto donne, incluse le cinque che ce l’hanno fatta, in ordine di successo che hanno avuto nelle auto di F1.

Simona De Silvestro è una delle migliori prospect femminili di sempre ad apparire sul radar della F1.

Ha iniziato a correre nel 2005, e ha ottenuto la sua prima vittoria l’anno successivo in Formula BMW USA.

De Silvestro si trasferì poi all’Atlantic Championship (ex Champ Car Atlantic). I suoi primi due anni sono stati mediocri con una sola vittoria, ma nel 2009 è arrivata terza assoluta con quattro vittorie e altri cinque podi.

A soli sei punti dal vincitore della serie, avrebbe potuto vincere se non avesse subito un ritiro al primo giro nell’ultima gara dell’anno.

Un passaggio a IndyCar è stato il prossimo. In quattro stagioni, il suo miglior piazzamento nella classifica finale è stato 13 ° nel 2013, con un miglior risultato di gara di secondo nello stesso anno.

È facile guardare il suo record e scriverla come una no-hoper, ma non ha mai avuto i migliori macchinari e non è stata imbarazzata dal suo compagno di squadra, l’ex campione IndyCar Tony Kanaan, nel 2013.

Il giudizio dovrebbe essere riservato fino a quando non l’abbiamo vista in una macchina di F1.

Maria De Villota

a Seguito di suo padre Emilio nel motorsport, Maria de Villota è entrato e ha vinto la sua prima gara karting nel 1996.

Salendo la scala, ha avuto alcuni buoni risultati nella Formula spagnola Toyota, poi ha guidato nella serie spagnola F3 con scarso successo tra il 2001-05.

Dopo due stagioni nel Ferrari Challenge Europe series, de Villota ha fatto alcune apparizioni nel World Touring Car Championship e ha guidato una singola gara di Formula 3000.

Superleague Formula cenno, e de Villota ha guidato tre stagioni per la squadra di Atletico Madrid, con un miglior finale di quarto posto.

Nel 2011 ha fatto il suo debutto nei test di F1 per Lotus-Renault al Paul Ricard, e si è unita alla Marussia come pilota di riserva nel 2012.

Nell’agosto dello stesso anno, de Villota aveva appena completato un test in linea retta nella MR01. Mentre entrava nell’area di servizio, si scontrò con uno dei trasportatori della squadra.

De Villota ha subito gravi ferite alla testa ed è stato fortunato a fuggire con la sua vita. Dopo 17 giorni in ospedale tornò a casa in Spagna.

Ma tragicamente, è morta nell’ottobre 2013. Le complicazioni derivanti dalle lesioni subite nell’incidente sono state incolpate.

Susie Wolff

Susie Wolff ha iniziato la vita come Susie Stoddart, ed è sotto questo nome che i fan possono meglio ricordare la sua corsa exploit.

Ha iniziato nel karting in giovane età, e ha vinto diversi campionati scozzesi.

La sua carriera in monoposto è iniziata con il campionato britannico di Formula Renault nel 2001. Wolff è rimasto lì per tre stagioni, segnando una serie di podi e ottenendo un miglior piazzamento assoluto di quinto.

Un tentativo di passare alla Formula Tre nel 2005 è stato tratteggiato da un infortunio.

Nel 2006 Wolff passò alle vetture turismo, gareggiando nel DTM. Rimase lì per sette anni.

Il suo tempo non è stato un successo, ma questo è stato in parte dovuto al fatto di non avere mai le auto più aggiornate. I migliori risultati di Wolff sono stati due piazzamenti al settimo posto.

Nel 2012 è diventata pilota di sviluppo per la Williams, e ha fatto il suo debutto nei test al 2013 Young Driver Test a Silverstone.

Il suo miglior tempo è stato un rispettabile 1:35.093, circa un secondo più lento del miglior tempo stabilito dall’altro collaudatore del team, Daniel Juncadella.

Wolff rimane un pilota di sviluppo per Williams, ma è improbabile che si laureerà mai in un posto di gara.

Giovanna Amati

Giovanna Amati ha acquisito una certa fama indesiderata molto prima di entrare in F1. Figlia di un uomo ricco, fu rapita nel 1978 e rilasciata dopo 75 giorni quando, secondo il Montreal Gazette, suo padre pagò un riscatto di quasi 1 milione di dollari.

Dopo quattro anni senza successi in Formula 3000, la sua incursione in F1 iniziò nel 1991 quando fece un breve test per la Benetton. Al momento si diceva di essere sentimentalmente coinvolto con il loro team principal, Flavio Briatore.

L’anno seguente le fu offerto un drive alla Brabham, a condizione che lo pagasse. Sfortunatamente per lei, la Brabham era caduta molto lontano dal loro picco, e la macchina era tristemente non competitiva.

Ma in tutta onestà al BT60B, così era Amati.

Ha partecipato a tre eventi, ma non è riuscito a qualificarsi per nessuno di essi (in quei giorni, la F1 aveva più partecipanti rispetto agli slot della griglia, quindi i piloti più lenti non si sono nemmeno qualificati per iniziare la gara).

Il suo miglior sforzo in qualifica è stato tre secondi più lento di chiunque altro nelle prime due gare e cinque secondi più lento nella terza.

Con una mancanza di fondi che si rivela un problema tanto quanto la sua mancanza di velocità, Amati è stato sostituito dal futuro campione del mondo Damon Hill, e la sua carriera in F1 era finita.

Divina Galica

Divina Galica in primo luogo è venuto all’attenzione del pubblico quando ha rappresentato la Gran Bretagna in slalom e discesa eventi del 1964 Olimpiadi Invernali di Innsbruck.

Ha anche gareggiato nei giochi del 1968 e 1972, ma non ha vinto una medaglia.

Galica ha iniziato nel motorsport dopo un’uscita casuale in un evento di corse di celebrità nel 1974, e nel 1976 ha partecipato al Gran Premio di Gran Bretagna con una Surtees obsoleta. In particolare, ha selezionato 13 come suo numero-la prima volta che era stato utilizzato nell’era del campionato del mondo.

La sua performance è stata meno notevole e non è riuscita a qualificarsi.

Alla guida di una Hesketh, tentò e non riuscì a qualificarsi per altre due gare all’inizio del 1977. Lasciando la F1 alle spalle, è entrata in un paio di gare di Formula due prima di diventare istruttore per le scuole di corse di Skip Barber.

Galica ha anche trovato il tempo di prendere parte a un evento dimostrativo alle Olimpiadi invernali del 1992, all’età di 47 anni. Opportunamente, era lo sci di velocità.

il Desiderio di Wilson

Desiderio Wilson ha iniziato a correre all’età di 12 anni, e ha vinto il sudafricano di Formula Ford (FF) Campionati del 1975 e del 1976.

Dopo essersi trasferito in Europa, Wilson è arrivato terzo nella serie britannica, Benelux e olandese FF 2000. Poi è entrata nel campionato britannico Aurora AFX-una serie” nazionale di F1 ” di sorta, per auto di seconda mano di F1.

E fu in questa serie, nel 1980, che Wilson divenne l’unica donna nella storia a vincere una gara guidando una vettura di F1. Il campo per il trofeo Evening News a Brands Hatch non era esattamente pieno di talento, ma una vittoria è una vittoria.

Più tardi nell’anno, tentò (e fallì) di qualificarsi per il Gran Premio di Gran Bretagna sulla scena del suo trionfo.

Wilson ebbe più fortuna nelle auto sportive, collaborando con Alain de Cadenet per vincere sia la 1000 Chilometri di Monza che la Sei Ore di Silverstone nel 1980.

Tuttavia, nel 1981 prese parte al Gran Premio del Sud Africa per la Tyrrell. Correre ai regolamenti Formula Libre, la gara ha attirato un campo forte. Wilson si è qualificato 16 ° e ha corso fino al sesto posto prima di schiantarsi.

Ma nonostante sembrasse dimostrare di meritare almeno un altro colpo, non ha mai più corso in F1.

Wilson arrivò 7 ° nella 24 Ore di Le Mans del 1983, e continuò a correre fino al 1997.

Maria Teresa De Filippis

E ‘ abbastanza difficile per una donna di farlo nel mondo del motorsport in tempi moderni.

Risparmiate un pensiero alla pionieristica Maria Teresa de Filippis, che ha iniziato a correre negli anni ‘ 40.

Originaria di Napoli, la de Filippis ha vinto la sua prima gara in assoluto alla guida di una Fiat 500. Dopo alcuni anni di competizioni a vari livelli, arrivò seconda nel campionato italiano di auto sportive del 1954.

Il suo debutto in F1 arrivò al Gran Premio di Monaco del 1958, dove (insieme a metà dei partecipanti) non riuscì a qualificarsi. A tenere la sua compagnia nella lista DNQ era un giovane di nome Bernie Ecclestone.

In totale ha partecipato a cinque gare e si è qualificata per tre di esse. Sarebbero stati sei, ma al Gran Premio di Francia del 1958 fu esclusa dal direttore di gara.

In un’intervista del 2006 con The Observer, ha rivelato che le ha detto: “L’unico casco che una donna dovrebbe indossare è quello dal parrucchiere”.

L’unico traguardo di De Filippis è stato al Gran Premio del Belgio 1958, dove è tornata a casa al 10 ° posto.

Si ritirò dal motorsport l’anno successivo.

Lella Lombardi

Lella Lombardi è il femminile di maggior successo del driver di F1 abbia mai visto.

Dopo promettenti risultati nelle formule inferiori, Lombardi partecipò al Gran Premio di Gran Bretagna 1974 con una obsoleta Brabham BT42, ma non riuscì a qualificarsi.

L’anno seguente si assicurò un viaggio di una stagione in una marcia. E nella sua terza gara, ha scritto il suo nome nella storia della F1.

Il Gran Premio di Spagna del 1975 fu un disastro. Le preoccupazioni dei piloti per la sicurezza del circuito di Montjuic hanno quasi portato alla cancellazione della gara, ma alla fine sono stati costretti a prendere parte dalla minaccia di azioni legali.

Tre piloti si sono ritirati alla partenza in segno di protesta e diversi si sono schiantati. Poi al giro 25, Rolf Stommelen ha subito un guasto all’ala posteriore. La sua auto ha sorvolato le barriere e cinque spettatori sono stati uccisi.

Quattro giri dopo, la gara è stata contrassegnata in rosso.

Lombardi era a due giri dal vincitore, ma questo è stato sufficiente per il sesto posto. Poiché solo 29 dei 79 giri programmati sono stati completati, sono stati assegnati metà punti.

L’italiano ha iniziato 12 gare in totale (da 17 voci), ma mai aggiunto al mezzo punto da Montjuic.

Lombardi in seguito gareggiò nelle corse automobilistiche sportive e morì all’età di 50 anni nel 1992.

Ad oggi, nessuna altra donna ha finito in una posizione pagante punti.

Forse de Silvestro può cambiarlo.

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