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Category:	Flight Technical
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Descrizione

Un afterburner (o riscaldare) è un componente aggiuntivo presenti su alcuni motori a reazione, per lo più militari, aerei supersonici. Il suo scopo è quello di fornire un aumento della spinta, di solito per il volo supersonico, il decollo e per le situazioni di combattimento. La postcombustione si ottiene iniettando carburante supplementare nel tubo del getto a valle (cioè dopo) della turbina. Il vantaggio della postcombustione è significativamente maggiore spinta; lo svantaggio è il suo consumo di carburante molto elevato e l’inefficienza, anche se questo è spesso considerato accettabile per i brevi periodi durante i quali viene solitamente utilizzato.

Come funziona

La spinta del motore a reazione è regolata dal principio generale della portata massica. La spinta dipende da due cose: la velocità del gas di scarico e la massa di quel gas. Un motore a reazione può produrre più spinta sia accelerando il gas ad una velocità superiore o avendo una maggiore massa di uscita del gas del motore. La progettazione di un motore a turbogetto di base attorno al secondo principio produce il motore turbofan, che crea gas più lento ma più di esso. I turbofan sono altamente efficienti in termini di consumo di carburante e possono fornire una spinta elevata per lunghi periodi di tempo, ma il trade-off di progettazione è di grandi dimensioni rispetto alla potenza erogata. Per generare la potenza aumentata con un motore più compatto per brevi periodi di tempo, un motore richiede un postbruciatore. Il postbruciatore aumenta la spinta principalmente accelerando il gas di scarico ad una velocità superiore. Mentre la massa del carburante aggiunto allo scarico contribuisce ad un aumento della spinta, questo effetto è piccolo rispetto all’aumento della velocità dello scarico.

Indicazioni visive

I postbruciatori producono una spinta notevolmente migliorata e (tipicamente) una fiamma molto grande sul retro del motore. Questa fiamma di scarico può mostrare diamanti shock, che sono causati da onde d’urto formate a causa di lievi differenze tra la pressione ambiente e la pressione di scarico. Questi squilibri causano oscillazioni nel diametro del getto di scarico sulla distanza e causano la banda visibile dove la pressione e la temperatura sono più alte.

• Motore turbogetto
• Motore Turbofan