Imparare a spostare l’aereo intorno a terra può essere altrettanto difficile come imparare curve ripide. E non c’è niente di cui vergognarsi perché è comune e il rullaggio non è naturale. Non è niente come guidare una macchina, e può essere frustrante zigzagare lungo la via di rullaggio o fare curve troppo nitide o poco profonde fino a quando non hai imparato l’abilità. Ecco i primi 5 errori che vedo di routine al nostro aeroporto di casa. Una consapevolezza degli errori più comuni vi farà consapevoli e vigili sul vostro prossimo volo.

Troppo veloce

La violazione numero uno che vediamo nel nostro aeroporto è il rullaggio degli aerei troppo veloce. Gli studenti piloti normalmente non violano questo in quanto tendono ad essere lenti e metodici. Normalmente è il pilota che ha richiesto una svolta rapida dall’FBO dopo aver bloccato i freni per spegnere il campo centrale. Volare (e rullare) non dovrebbe mai essere affrettato. La maggior parte degli istruttori insegna che la velocità corretta per un taxi non è altro che una camminata veloce. Pensa a quale distanza potrebbe essere necessaria per fermarsi se fossi costretto a tirare la potenza e regolare la velocità in modo che ciò possa essere realizzato a una distanza ragionevole.

Uso eccessivo dei freni

Un mio grande istruttore di volo una volta mi ha detto: “Puoi avere il potere o usare i freni, ma non puoi fare entrambe le cose perché non ha alcun senso.”Aveva ragione. Guidare i freni durante il rullaggio può portare a un’eccessiva usura delle pastiglie e dei rotori e può generare calore eccessivo. Mentre è bene eseguire un controllo del freno come parte del tuo taxi iniziale, fai del tuo meglio per tenere d’occhio l’aereo e utilizzare i freni con parsimonia sulla via di rullaggio. La stessa regola vale per il rullaggio come rullaggio.

Fuori dalla linea centrale

Sempre in taxi con la ruota del naso sulla linea centrale della via di rullaggio. Inoltre, cerca di mantenere la linea centrale usando solo il controllo del timone/dello sterzo e non con l’uso di freni differenziali. Anche se questo potrebbe sembrare difficile la prima volta che lo provi, presto ti abituerai alla sensazione e sarai in grado di anticipare lo slancio dell’aereo. Avere un controllo preciso durante il rullaggio aiuterà a gestire il controllo direzionale durante il decollo. Essere nel centro esatto della via di rullaggio potrebbe non avere importanza per le estremità alari del tuo Cessna 150 in cui ti stai allenando, ma ricorda che ti stai preparando per qualcosa di più grande e più veloce, giusto? Avere un corretto ingresso del vento trasversale sulle superfici di controllo ti aiuterà anche a mantenere la linea centrale.

Comunicare, comunicare, Comunicare

Addestrarsi in un aeroporto controllato dal pilota e poi volare in un campo torreggiato (o viceversa) può portare a confusione nella comunicazione. Devo chiamare terra prima di avviare il motore? Posso taxi fino alla fine della rampa senza permesso, o devo chiamare prima di rilasciare i freni? Se non mi viene richiesto di effettuare chiamate in un campo controllato dal pilota, dovrei annunciare che sto rullando? La mia regola empirica: in caso di dubbio, over-comunicare. Potrebbe sembrare strano, ma è meglio ricevere una sferzata verbale dalla torre.

Avere sempre un piano quando si inizia a muoversi ed evitare distratti rullaggio da ottenere il ponte di volo impostato prima di lasciare il parcheggio. Questo ti permetterà di concentrarti sul tuo percorso e sulla comunicazione.

Flaps down

La maggior parte dei piloti non lo sa, ma il rullaggio con flaps pieni equivale a squawking 7500 sul transponder – un segno di angoscia. L’idea è che la torre o l’ATC avrebbero visto questa anomalia e sarebbero stati in grado di intervenire senza che l’hi-jacker sapesse che qualcuno era stato avvisato. Sono stato avvisato di questa regola non scritta quando un CFI “Anziano” ha voluto dare a uno studente in partenza per un lungo cross country un momento difficile. Lo studente aveva lasciato i lembi verso il basso dopo il pre-volo e rullato alla zona runup senza ritrarre. Dato che lo studente stava andando da solo, ha fatto per una conversazione radiofonica divertente.

Un buon volo inizia con un taxi tranquillo e una corretta configurazione per la partenza.