CARS.COM — Con il debutto del 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk all’inizio di quest’anno, ci siamo chiesti come il nuovo arrivato — che pretende di offrire una tonnellata di capacità off-road, senza sacrificare il comfort di tutti i giorni e di civiltà — accatastati contro il re indiscusso dell’off-road, la Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock.

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Per due giorni, li abbiamo testati sulle autostrade bloccate, sui tornanti dei canyon e sulle rotte costiere della California meridionale, così come attraverso l’impegnativo parco fuoristrada Hungry Valley a circa un’ora a nord di Los Angeles, per scoprire quale è la migliore macchina per andare ovunque.

Nel nostro testa a testa, abbiamo testato il 2016 Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock. Per chi non lo sapesse, la Jeep Wrangler è disponibile in due stili: Wrangler (quattro passeggeri, due porte) e Wrangler Unlimited (cinque passeggeri, quattro porte, passo lungo). Il Rubicon è il livello di assetto superiore, con le più capaci attrezzature off-road Jeep offre dalla fabbrica: Dana 44 heavy-duty assali solidi anteriore e posteriore con differenziali di bloccaggio elettronico, un elettronicamente disconnessione barra oscillante anteriore, un sistema di trazione integrale part-time Rock-Trac con 4:1 creeper gear, rock rails, skid piastre per il caso di trasferimento e serbatoio carburante, hill start assist e grosso BFGoodrich Mud Terrain T/A pneumatici.

Tutti i Jeep Wranglers sono alimentati da un motore V-6 da 3,6 litri che produce 285 cavalli collegati a una trasmissione manuale a sei marce. Il nostro tester aveva il rapporto di trasmissione automatico a cinque velocità e finale 4.10 opzionale. Nel nostro test, l’Unlimited era l’Hard Rock edition, che prende il Rubicon e lo rende ancora più pazzo con le guide Mopar rock, una porta di rifornimento carburante, cappuccio power dome, interni in pelle, paraurti in acciaio, ganci di traino rossi, il sistema audio Alpine premium e altro ancora. Il nostro Hypergreen Wrangler Unlimited aveva anche il body in tre pezzi Freedom Top hardtop al posto della capote in vinile e un sistema di navigazione per un prezzo totale di $48.120, inclusa una tassa di destinazione. Questo è un sacco di graffi per un rig con assi vivi e pochissimo isolamento acustico.

Se si desidera elegante, è molto più probabile che godere il nostro sfidante in questo test, il nuovo-per-2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk. Un cinque passeggeri mid-size SUV, l ” assetto Trailhawk è il livello off-road destinato di Grand Cherokee-sbozzare sotto la vetta, Overland e SRT trim, che sono più lussuosi, ma al di sopra del Laredo e limitata. Come il Wrangler, usa Jeep 3.6 litri V-6 motore, ma rende 293 CV ed è accoppiato ad una trasmissione automatica a otto velocità standard (un diesel V-6 o Hemi V-8 sono opzionali). A differenza del Wrangler, ha la trazione integrale a tempo pieno, il Quadra-Drive II con il sistema fuoristrada Quadra-Trac regolabile che adatta le varie impostazioni di trazione, acceleratore e sospensione del SUV in base al terreno che dici che stai attraversando. Il Trailhawk ha una sospensione pneumatica regolabile con maggiore aumento di viaggio rispetto al normale Grand Cherokee per una migliore off-road abilità. La diga anteriore dell’aria è smontabile per aumentare il vostro angolo di approccio per ottenere oltre gli ostacoli.

Ha gli stessi ganci di traino rossi del Wrangler, oltre a un interno in pelle e pelle scamosciata con accenti rossi. Mentre il Wrangler rotola su grossi pneumatici off-road, il Trailhawk va per tutti i terreni per tutte le stagioni carni significava principalmente per il comfort su strada. Tutto questo può essere tuo per una somma che è abbastanza paragonabile al Wrangler: $50,125.

Sulla carta, queste due Jeep fuoristrada sono a distanza di sputi l’una dall’altra sul prezzo, ma come si accumulano nelle abilità? Quale è un driver di tutti i giorni migliore? Le modifiche Trailhawk possono rendere un Grand Cherokee capace nel grezzo come il top Wrangler? Il capo dell’fbi di Los Angeles, Brian Wong, e io li abbiamo messi alla prova, e questo e ‘ quello che abbiamo scoperto.

Styling

Vincitore: Wrangler

Entrambi questi SUV sono camion di bell’aspetto ma in modi diversi. Il Wrangler Unlimited ha uno stile classico, un grosso e robusto chunkiness che non è cambiato molto dall’originale Willys nel 1941.

” Il Wrangler sembra più fuoristrada e robusto del Trailhawk, anche se il Trailhawk sta provando davvero duramente”, ha detto Wong. “Quei grandi parafanghi neri da soli fanno il trucco, ma poi aggiungi il paraurti tubolare e lo sfiato sul cofano al mix, e questa è una macchina robusta che sembra pronta per la guerra.”Questo non vuol dire che il Grand Cherokee non sia anche bello, ma la sua forma aerodinamica sembra più pratica e costruita per l’efficienza, mentre il Wrangler sembra più propositivo. Il Trailhawk è identificabile dalla sua decalcomania cappuccio nero, ruote speciali, ganci di traino rosso e badging sul portellone. Menzione speciale deve essere fatta della vernice del Wrangler, una speciale tonalità DayGlo di verde che sembra come se qualcuno colorato con una penna evidenziatore, e che ha causato il caos con le impostazioni della fotocamera. Sulla strada, ha reso facile trovare il SUV parcheggiato; fuori nella boscaglia, sembrava più a casa.

Powertrain

Vincitore: Grand Cherokee

Non crederesti che entrambi questi camion abbiano lo stesso motore; si sentono completamente diversi grazie a tutto ciò che è tra il motore e la strada. Il cambio automatico a otto velocità del Trailhawk è fluido e sfrutta al massimo la potenza disponibile, con conseguente guida facile, eccellenti modi autostradali e un sacco di potenza passante. Il più alto 3.il rapporto di trasmissione finale 45 aiuta anche a mantenere bassi i giri durante la crociera, aggiungendo all’ambiente tranquillo e sereno in cabina, mentre le marce aggiuntive aiutano con l’accelerazione.

Il Wrangler, al contrario, si sente poky e lento. Ciò è in parte dovuto alla sua trasmissione orientata a una migliore usabilità fuoristrada, ma anche a un fattore dei suoi pneumatici grandi e grossi e della lunga corsa dell’acceleratore. Avere solo cinque marce con cui giocare significa anche che i giri del motore sono notevolmente più alti a velocità autostradali rispetto al Grand Cherokee, e quando lo si combina con una notevole mancanza di isolamento acustico nel Wrangler, il vincitore in questa categoria diventa ovvio.

On-Road Manners (Mall Rated)

Vincitore: Grand Cherokee

Ho paragonato l’esperienza di guidare un Wrangler per le strade della città alla guida di un’auto d’epoca nuova di zecca: è rimbalzante, sterza male, ha una terribile stabilità direzionale, freni pastosi, si sente alto e tippy, ed è generalmente sgradevole come un veicolo pendolare. Wong era più succinto nella sua valutazione: “Non va bene. Non va affatto bene.”

Il Trailhawk non è perfetto, neanche, con entrambi che abbiamo notato che ha guidato un po ‘ più rigido rispetto ad altre versioni del Grand Cherokee, probabilmente una combinazione dei suoi pneumatici all-terrain e diversa messa a punto degli urti. Anche il suo sterzo è un po ‘ morbido, non fornendo molto in termini di feedback al guidatore sul marciapiede. Detto questo, rispetto alle dinamiche di guida su strada abominevolmente disordinate del Wrangler, il Trailhawk è una vera e propria auto da corsa di Formula Uno nelle sue capacità.

Off-Road Manners (Trail Rated)

Vincitore: Wrangler

Questo è dove le differenze di filosofia su come andare off-road iniziano ad apparire davvero. A partire dalla costruzione: Il Wrangler utilizza un design body-on-frame con due assi vivi anteriori e posteriori, un sistema a quattro ruote motrici part-time attivato manualmente che devi spostare in te stesso, una marcia creeper a basso raggio dedicata, un’articolazione delle ruote significativamente maggiore, pneumatici che afferrano la roccia come se fossero fatti di colla-l’elenco di attrezzature e abilità continua all’infinito. Ciò si traduce in un rig che può strisciare su qualsiasi cosa con così poco dramma che cerchi continuamente sfide sempre più difficili per vedere se qualcosa può bloccarlo. Quella salita folle e ripida laggiù con i mogul che darebbe una pausa allo sciatore in discesa? Tirare fino in fondo, spostare in quattro ruote motrici e poi 4-Basso, premere il pulsante per bloccare gli assi anteriore e posteriore, premere un altro pulsante per scollegare la barra di oscillazione anteriore per una migliore articolazione della ruota, dargli un po ‘ di gas e basta salire su, felice come ti pare. Oltre gli ostacoli che avevano metà delle ruote del Trailhawk unibody in aria, il Wrangler ha mantenuto tutte e quattro le ruote piantate nella sporcizia. ” Questa cosa è nata e cresciuta per fare questo, e mostra”, ha detto Wong. Non importa quello che abbiamo buttato a esso, il Wrangler non ha mai perso la presa, non ha mai ottenuto appeso, mai così tanto come protestato.

Sorprendentemente, il Grand Cherokee Trailhawk può fare quasi tutto il Wrangler è stata in grado di fare, ma lo ha fatto attraverso mezzi elettronici, meccanici forza che il Wrangler utilizza. Tirare fino al fondo di quella stessa salita in collina, e hai altri pulsanti da spingere e manopole da torcere-uno per sollevare le sospensioni pneumatiche alla sua impostazione più alta, uno per selezionare il tipo di terreno che stai per attraversare e uno per impegnare 4-Low se lo vuoi (e solo mentre in determinate impostazioni del terreno). Una volta che hai composto le giuste impostazioni, il Trailhawk si arrampica sullo stesso terreno che fa il Wrangler, ma con più urti e raschiature, e con qualche inclinazione al veicolo che può essere inquietante.

Il Trailhawk ha 10.8 pollici di massima altezza da terra quando si estende la sospensione pneumatica per la sua impostazione massima, che è solo un po ‘ più di 10.5 pollici Wrangler offre. La sospensione anteriore indipendente non ha la stessa gamma e articolazione dell’asse solido del Wrangler, ma attraverso un’attenta gestione elettronica, ha molte delle stesse abilità. Le gomme sono un punto debole evidente off-road, con il Trailhawk per tutte le stagioni inclinato verso il comfort di guida su strada e la tranquillità rispetto ai knobbies propositivi del Wrangler. La presa che avevano sulla roccia liscia non era buona come quella del Wrangler, che non perdeva mai trazione su nessuna superficie.

La decisione finale si è ridotta a quale SUV si sentiva più a suo agio attraversando terreni impegnativi, e per questo, abbiamo dato il cenno a quello che si sente nato per farlo.

Comfort

Vincitore: Grand Cherokee

C’è una differenza di notte e giorno nel comfort tra il Wrangler e il Grand Cherokee, e si tratta di filosofia del design. Il Grand Cherokee è un SUV di lusso prima e fuoristrada secondo; che l’ordine è invertito per il Wrangler. Dai materiali di prim’ordine; sedili grandi e comodi; e il più recente e più grande sistema multimediale Uconnect con audio premium, il Trailhawk è il camion che vorresti fare il pendolare o guidare attraverso il sistema autostradale interstatale. C’è un tetto apribile panoramico, climatizzatore automatico, sedili anteriori riscaldati e ventilati, tonnellate di comfort per i suoi passeggeri e fonoassorbenti per eliminare il mondo esterno.

Wrangler Unlimited è esattamente l’opposto. Sì, è un design più vecchio, ma è anche una riflessione su come è possibile utilizzare un Wrangler. Caso in questione: è ancora possibile irrigare l’interno di un Wrangler tirando su il tappeto rimovibile e facendo scoppiare i tappi di scarico situati nelle assi del pavimento. Le porte e la parte superiore sono rimovibili, quindi non sono sigillate così come il corpo più abbottonato del Trailhawk. Quelle gomme nodose che navigano sulla terra praticamente ruggiscono sull’asfalto. C’è un sacco di lamiera esposta nella cabina del Wrangler, che è un modo semplice per il rumore della strada, dei pneumatici e del motore per essere trasmesso alla cabina, ei sedili del Wrangler sono più piccoli e più verticali. Questo è grande per la posizione di guida off-road, ma è faticoso per un 70-mph unità autostradale.

Fuel Economy

Vincitore: Grand Cherokee

Entrambi questi veicoli utilizzano lo stesso motore da 3,6 litri Pentastar V-6, che è un potente, morbido e perfettamente motore di uno di questi Suv. Né Jeep ottiene un grande chilometraggio del gas a causa della natura di ciò che sono (anche se è possibile ottenere alcuni numeri decenti con l’opzione del motore EcoDiesel di Grand Cherokee). Le differenze qui sono abbastanza evidenti: Il Grand Cherokee è in realtà abbastanza aerodinamico, ha pneumatici su strada migliori e ha persino un’impostazione aerodinamica nelle sospensioni pneumatiche che abbassa il SUV per migliori prestazioni autostradali; ottiene una città/autostrada/combinata 18/25/21 mpg stimata dall’EPA. In confronto, il Wrangler ha tutta l’efficienza aerodinamica del tuo bungalow unifamiliare medio. È una scatola di rotolamento, sellata con una trasmissione automatica a cinque velocità a otto velocità del Trailhawk, e un rapporto di trasmissione finale che è pensato per il grugnito di fascia bassa invece di una crociera ad alta velocità. Ottiene 16/20/18 mpg.

Abbiamo guidato i due SUV più di 250 miglia intorno a Los Angeles, attraverso canyon e autostrade, con il Grand Cherokee che utilizzava 11,9 litri di gas e restituiva 21,7 mpg combinati rispetto al consumo di 13,8 litri del Wrangler e osservava 18,9 mpg. Francamente non è una differenza così grande come avremmo potuto aspettarci, e potrebbe avere qualcosa a che fare con il Grand Cherokee che è significativamente più pesante del Wrangler, ma i numeri sono i numeri.

Stanza di carico

Vincitore: Grand Cherokee

Il Grand Cherokee Trailhawk e Wrangler Unlimited potrebbero sembrare completamente diversi l’uno dall’altro, ma hanno spazi interni simili. Le caratteristiche Wrangler 31.5 piedi cubi di spazio dietro la seconda fila, mentre il Grand Cherokee offre fino 36.3 piedi cubi. Questo vantaggio è invertito quando la seconda fila è piegata, tuttavia, con i 70,6 piedi cubici del Wrangler di spazio totale ai 68,3 piedi cubici del Grand Cherokee. Questo è fondamentalmente un lavaggio, ma c’è una caratteristica che il Grand Cherokee ha che il Wrangler non lo fa: rotaie sul tetto per il montaggio di carichi extra. La parte superiore del Wrangler è rimovibile e non strutturale; se si desidera trasportare più roba, è possibile acquistare una gabbia portapacchi completa che si fissa al camion o un supporto montato su rimorchio, ma il Grand Cherokee ha già la capacità di trasportare più roba direttamente dalla fabbrica.

Conclusioni

Il nuovo trim Grand Cherokee Trailhawk di Jeep è abbastanza il pacchetto totale: comodo, utile, carico di tecnologia e in grado di fare le cose che il Wrangler più fuoristrada può fare nello sporco.

“Il Grand Cherokee Trailhawk è la fotocamera dello smartphone-ha campane e fischietti, filtri, è facile da usare e accessibile. Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock è una fotocamera DSLR, molto più potente in mani capaci ma un po ‘ ingombrante e non necessariamente qualcosa che vorresti portare in giro giorno per giorno.”Ha detto Wong. “Per la maggior parte delle persone, le foto scattate con uno smartphone sono abbastanza buone, ma per gli appassionati o coloro che vogliono più opzioni e controllo, una DSLR è l’unica scelta.”

E questo è davvero ciò che si riduce a: Il Wrangler è per i fuoristrada che sanno cosa stanno facendo, che sanno come regolare le impostazioni da soli, quando bloccare gli assi, quando scollegare le barre di oscillazione, quando usare una marcia bassa e quando non farlo. Il Grand Cherokee Trailhawk è per le persone che vogliono un comodo veicolo di tutti i giorni che a volte possono prendere nel bosco e fare cose straordinarie con, forse più spesso di qualcuno che possiede un Grand Cherokee Laredo o limitata farebbe.

Il Wrangler è il migliore fuoristrada qui, ma è un pony one-trick. Andando fuori strada (e guardando fresco) sono le uniche cose che fa bene. Per tutto il resto, il Grand Cherokee Trailhawk è di gran lunga superiore, un camion migliore con cui vivere quotidianamente, e uno che può quasi corrispondere a ciò che fa il Wrangler, anche se non è così felice di farlo come un Wrangler.

Se sei disposto a vivere con i compromessi che vengono con la proprietà di Wrangler, allora solo il Wrangler lo farà (divulgazione: sono una di quelle persone, possiedo un 2015). Ma con un conteggio delle vittorie di categoria da cinque a due, il Grand Cherokee Trailhawk è il vincitore di questo confronto Jeep.