i Tempi sono cambiati

ho trovato la Oyster 565 ormeggiato a fianco di un Oyster 56 in Port Ginesta, che convenientemente illustrato come forme di scafo e coperta layout sono cambiate in 20 anni. L’Oyster 565 ha circa 30 cm in più di bordo libero, la trave è portata molto più a poppa e ha uno specchio di poppa più ampio. Il pozzetto, in particolare, è molto più grande, più facile e sicuro per entrare, e non ci sono lenzuola per gli ospiti a inciampare.

Il design trova un equilibrio tra il rispetto dell’eredità del 56 e del decennale Oyster 575, e l’introduzione di caratteristiche moderne come un ponte di prua a filo, linee pulite e un maggiore volume dello scafo. Alcuni incrociatori tradizionali possono piangere la perdita di un timone skeg-hung e headsails cutter-truccate, ma la facilità con cui è possibile gestire questo Oyster 565 nella maggior parte delle condizioni dovrebbe convincere la maggioranza che il design moderno vince qui.

Un robusto bompresso estende la lunghezza dello yacht a 59ft. Sebbene la lunghezza dello scafo del nuovo Oyster 565 sia più corta del 575 che sostituisce, la sua lunghezza della linea di galleggiamento è più lunga e vanta il 10% in più di volume. Le sue sezioni complete di prua creano anche lo spazio per un armadietto delle vele, una risorsa cruciale per stivare la vela di poppa necessaria per integrare il fiocco della lama.

L’Oyster 565 è chiaramente il prodotto di un cantiere abituato a costruire grandi yacht di fascia alta, al contrario di uno che spinge verso l’alto in termini di dimensioni in un livello di ingegneria e qualità con cui è meno familiare. Questo è forse il motivo per cui Oyster lo descrive come un “superyacht tascabile”.

A questo proposito, la nomina di Paul Adamson come Chief Commercial officer di Oyster è stata scaltra. Adamson è un esperto skipper di Oyster che ha portato l’Oyster 885 Lush di Eddie Jordan in tutto il mondo (lo yacht ora appartiene a Richard Hadida). Egli porta pratico, hands-on competenze e conoscenze big-barca al cantiere.

Il prezzo di £1.5 m dell’Oyster 565 è ripido, ma è paragonabile a yacht di dimensioni simili di marchi concorrenti e, insolitamente, viene fornito con uno standard molto elevato. Questo include propulsori idraulici, avvolgitori e verricello, vele tri-radiali, argani alimentati, un generatore e un pacchetto di navigazione elettronica completo. Troverai anche 100m di catena da 12 mm nell’armadietto dell’ancora.

L’Oyster 565 è pronto ad andare, con tutte le attrezzature che l’azienda sa farà per una comoda crociera oceanica, raccolte da decenni di esperienza e feedback del proprietario.

È subito evidente non appena si sale a bordo che ogni dettaglio è stato pensato attraverso. Le alte guardrail hanno porte di imbarco integrate. Se ormeggiata a poppa, una passerella a cassetta (un’opzione extra) si estende con la semplice pressione di un pulsante e il suo corrimano si alza automaticamente. Andando avanti tra le ruote gemellate, si entra in un pozzetto centrale di dimensioni generose e profondo.

Uno yacht bluewater ha bisogno di avere un movimento gentile in mare, essere facile è navigare e rimanere confortevole quando tacco. Durante le nostre prove, l’Oyster 565 doveva dimostrarsi gentile, sicuro e piacevole da navigare.

Il 565 è la semplicità stessa per salire e scendere un posto barca. Viene fornito con eliche retrattili di prua e poppa di serie, che consentono di far girare la barca intorno alla sua chiglia. I propulsori idraulici sono abbastanza potenti da parcheggiare lateralmente contro un vento trasversale e correggere facilmente qualsiasi disallineamento quando si avvicina al molo.

Più facile da manovrare

L’avvolgibile idraulico rende altrettanto semplice distribuire le vele anche in una forte brezza o in mare scomodo. Di solito non sono un fan delle rande avvolgibili in-mast, ma qui la possibilità per una persona di impostare e allontanare il principale senza lasciare il timone supera qualsiasi negativo.

Oyster ha anche assicurato che è possibile manualmente furl vele se il potere o idraulica fallire. Sia la randa e avvolgitori fiocco hanno prese che consentono di argano la vela a mano o, più facile ancora, operare con un trapano a batteria (un trapano a 18V completamente carica sarà riferito gestire 15 avvolgitori randa).

Il fiocco blade consente all’Oyster 565 di puntare più in alto e virare o strambare più velocemente e più facilmente rispetto alle Ostriche precedenti con cutter rigs, e senza il rischio di fogli yankee o genoa frustate intorno alla cabina di guida. Si è anche rivelata la vela ideale per i nostri lunghi battiti di bolina con venti a 12-20 nodi. L’Oyster 565 è un design potente con uno spostamento medio, in grado di mantenere una velocità costante con un movimento morbido attraverso le onde che rende una nave tranquilla e confortevole.

I timoni gemelli forniscono al timoniere il controllo totale e la gestione indulgente. Quando la brezza apparente ha raggiunto l’alto 20s e il gunwale sottovento era immerso, eravamo sul punto di aver bisogno di una barriera corallina, ma il timone è rimasto leggero, con solo un leggero aumento del tempo timone. Ciò significa un lavoro leggero per un pilota automatico. Si può davvero caricare la barca, così avrebbe bisogno di tenere d’occhio la vera velocità del vento e quando ridurre vela.

Lo spinnaker asimmetrico rosso vivo dello yacht di prova ci ha aiutato a ottenere il massimo dal fuoribordo Oyster 565. Ancora una volta sono state le velocità costanti che si sono distinte: 9-9.5 nodi in acqua piatta con venti negli adolescenti bassi, salendo a doppia cifra quando si va con il moto ondoso. Una volta che la brezza era fino a una forza 5 il nostro secondo giorno stavamo navigando costantemente a 10 nodi. Sono stato agganciato: questo è un modo indulgente per spuntare miglio dopo miglio.

La maggior parte dei comandi e delle lenzuola della vela sono a portata di mano dei piedistalli gemelli, ma sono liberi dal pozzetto degli ospiti. Quando in piedi al timone è possibile cavalcare il coaming per rilasciare un foglio o raggiungere i pulsanti verricello alimentato durante una virata.

Short-handed control

Per i proprietari che vogliono navigare a corto raggio, tuttavia, potrebbe essere più pratico avere i primari più vicini agli helms, consentendo loro di guidare la barca attraverso una virata piuttosto che affidarsi a un pilota automatico. Portare il fiocco al verricello di poppa (spinnaker) potrebbe avere più senso, in quanto è più vicino al timone e più facile da raggiungere senza lasciare il pozzetto.

L’argano della randa è direttamente a prua e alla portata del timoniere. Sembra imbarazzante girare per tagliare il main, ma immagino che sia qualcosa a cui ci si abituerebbe, o si accontenterebbe di impegnare l’autopilota prima di tagliare il main. Non vi è attualmente alcuna opzione per un viaggiatore. Adamson ritiene che, per la maggior parte dei proprietari, un chiaro accesso alla cabina di guida sia fondamentale, e un potente vang è stato scelto per controllare il principale.

Sicuro e protetto sul ponte

La distanza tra le due ruote è perfetta. Footwells contribuire a garantire che ci si sente in, piuttosto che in cima, la barca mentre timoneria – che non era sempre il caso sui modelli precedenti. Gli schienali avvolgenti sui sedili e i corrimano sui piedistalli creano una sensazione di sicurezza intorno alle aree del timone.

Andare avanti lungo gli ampi ponti laterali si sente anche al sicuro grazie a guardrail e corrimano alti lungo il tetto coachroof. Le sartie fuoribordo e le piste del fiocco entrobordo lasciano un ponte laterale relativamente chiaro. Le sartie scompaiono ordinatamente in piastre di catena composite sotto l’unghia del piede.

Andare sotto si sente meno sicuro quando l’Oyster 565 è col tacco, tuttavia. I gradini piatti del tambuccio sono ripidi e i lati curvi sarebbero più pratici. L’interno ha un sacco di maniglie e violini solidi, ma c’è così tanto spazio nel salone che ho potuto solo raggiungere il corrimano in testa sulla linea centrale.

È più facile andare avanti lungo il lato di dritta del salone, però, e altrove il layout si adatta vita ad un angolo. È straordinariamente tranquillo sottocoperta, un silenzio smentito dalla vista affascinante del mare che schiumava oltre le grandi finestre dello scafo sottovento.

Dietro le quinte

Il British yard ha mantenuto un layout interno collaudato per l’Oyster 565 e l’ha arredato e rifinito in modo impeccabile. Lo standard di lavoro falegname è buono come qualsiasi troverete a livello di yacht di produzione. La cambusa e la cabina di poppa sarebbero difficili da migliorare, e la cabina di utilità a centro barca, un laboratorio-cum-lavanderia con un posto pilota opzionale e l’accesso alla sala macchine walk-in, complimenta ulteriormente il layout collaudato.

Insolitamente di queste dimensioni, Oyster offre l’opzione di una cabina armatoriale a prua con due cabine doppie a poppa. Ma a meno che tu non abbia intenzione di trascorrere lunghi periodi ormeggiati a poppa, la suite armatoriale standard a poppa con le magnifiche viste che offre sicuramente vincerà ogni volta.

Ogni parte dell’alloggio è utilizzata al massimo delle sue potenzialità e lo stivaggio è massimizzato senza che nessuna parte si senta angusta. I tocchi pratici includono gli armadi rivestiti in cedro, illuminati e ventilati, l’uso intelligente dell’illuminazione indiretta e le superfici di lavoro profondamente lavorate che sono sagomate, stampate e laminate internamente.

Tuttavia, è ciò che si trova dietro le quinte che mi ha colpito di più. Tutti i servizi sono di facile accesso per la manutenzione. L’headliner è montato su Velcro, mentre le assi del pavimento utilizzano il sistema di pannelli Fastmount – anche se Oyster ha davvero bisogno di trovare un modo per fermare questi pannelli unici che scricchiolano mentre rovinano un interno altrimenti silenzioso.

Guarda sotto la suola del saloon e troverai una vera e propria coppa di sentina profonda nel mozzicone della chiglia. Sentine in tutta la barca di scarico qui attraverso fori agile, che assicura qualsiasi acqua rimane nella parte più bassa e non slosh intorno. Questo è il posto più logico per le pompe di sentina e montandole su piastre rimovibili Oyster ha assicurato che possano essere facilmente sollevate per pulire i filtri.

Installati sotto il tambuccio sono due grandi insenature di acqua di mare in bronzo, uno per il lato domestico, come frigorifero e aria condizionata, l’altro per il motore e il generatore. Questi sistemi sono collegati in modo che se uno viene bloccato è possibile spegnerlo e utilizzare l’altro. È anche confortante vedere i tubi circostanti tutti chiaramente etichettati “Lloyds approved”.

L’ascensore dei gradini del tambuccio per lo stivaggio e l’accesso alla parte superiore del generatore 11kW. Qui si nota lo spessore dell’isolamento acustico. Adamson dice Oyster ha imparato molto su questo attraverso la costruzione dei suoi modelli più grandi. La sala macchine, ad esempio, è circondata da compensato con un nucleo ad alta densità e isolata con un composito di schiuma e materiali fonoassorbenti. Quando il motore è in tickover, è quasi impossibile sentirlo nella cabina di guida.

Guarda altre foto e video dell’Oyster 565 sul sito ufficiale di Oyster Yachts.

Oltre all’accesso walk-in a dritta, i pannelli sotto il lavandino della cambusa possono essere rimossi per l’accesso al lato del porto della sala macchine. Il blocco motore si trova su supporti flessibili, al di sotto del quale si trova una coppa che impedisce all’olio di entrare nell’area di sentina principale. C’è una pompa elettronica per un cambio dell’olio, un lucidatore di carburante alimentato e un sistema di allarme acqua-in-carburante normalmente trovato solo su yacht più grandi.

Più a lungo si guarda, più si apprezza l’attenta pianificazione e l’intricato dettaglio che è andato in questo yacht.