The Cessna 340: One Of General Aviation ‘ s Most Popular Pressurized Twins

Featured Image: Courtesy of Jessica Ambats

Cessna had een geweldige 30-jarige run met de Cessna 310 twin. En minder dan twintig jaar na de eerste vlucht van de 310, had Cessna dromen van de invoering van de eerste druk light twin losjes gebaseerd op de 310. Dit zou de Cessna 340 worden. Terwijl Beechcraft gewoon nauwelijks verslaan Cessna voor opscheppen rechten over het hebben van de eerste druk light twin met de Duke, Cessna ’s 340 zou snel de Hertog te slim af te zijn en uitgegroeid tot’ s werelds meest populaire vliegtuigen in deze categorie.

ontwikkeling van de Cessna 340

de Cessna 340 lijkt op het eerste gezicht erg veel op de 310, ondanks dat de romp anderhalve meter langer is. De romp heeft dezelfde basisvorm, maar is volledig opnieuw ontworpen vanwege drukvereisten. De empennage is echter gebaseerd op ontwerpkenmerken uit de 310. Cessna nam vervolgens de vleugels van de 414 en voegde ze toe aan dit toestel, waardoor de 340 enigszins een hybride werd. Cessna wilde dit toestel in de 300-serie houden om het verkoopbaarder te maken voor je gemiddelde tweelingkoper. De eerste leveringen van de Cessna 340 begonnen in 1972.de Cessna 340 was oorspronkelijk uitgerust met twee Continental TSIO-520-K turbomotoren met 285 pk en driebladige propellers. Zoals altijd het geval is bij de ontwikkeling van vliegtuigen bleken deze vliegtuigmotoren iets onderbewapend te zijn. Zo introduceerde Cessna in 1976 de Cessna 340A, die nu was uitgerust met 310 pk TSIO-520-Ns. Cessna verkorte ook de propellerbladen op dit model om te voldoen aan de normen voor ruisonderdrukking, en licht gewijzigd de cabine overdruk schema.

de 340 werd zo populair dat Cessna besloot om een unpressurized versie aan te bieden voor degenen die de andere functies van de 340 wilden, maar tegen lagere kosten. Dit toestel, de Cessna 335, begon in 1979 met de productie en had wat kleinere motoren. Maar het bleek dat de belangrijkste reden waarom mensen vonden de 340 was voor de druk, en de 335 was niet verkopen. Cessna stopte met de productie na slechts een jaar en 64 vliegtuigen.Cessna heeft de grote vraag naar de 340 tot 1984 gehandhaafd. Toen het laatste toestel van de lijn kwam, had Cessna 1.287 toestellen gebouwd.

wijziging van de Cessna 340

een aantal motoraanpassingen, meestal van RAM-vliegtuigen, verhoogde het beschikbare vermogen tot maar liefst 335 per kant en veel van deze vliegtuigen vliegen vandaag de dag.

maar voor betere prestaties werd een veel eenvoudiger en goedkopere aanpassing door het grootste deel van de vloot gevoerd, en dat was de toevoeging van vortexgeneratoren. Veel fabrikanten boden deze aanpassing aan, maar de VGs verlaagde de VMC tot 71 knopen (een 11-knoopvermindering) en verhoogde het maximale startgewicht, en dus nuttige belasting, met 300 pond. Dit maakt het mogelijk om één of twee extra passagiers te vervoeren, of meer dan een uur extra vliegtijd in brandstoflading.

de Cessna 340 is ook beschikbaar in veel verschillende brandstofconfiguraties. De belangrijkste tanks zijn gemonteerd op de vleugeltoppen. Deze tip tanks bevatten 50 gallons een kant en worden aangevuld met extra blaas-stijl tanks binnen de vleugels zelf. Deze extra tanks hebben een capaciteit van 31,5 gallons per kant. In de standaardconfiguratie kan de 340 163 gallons bevatten. Er zijn ook opties om de Wing nacelle opslag lockers om te zetten in brandstoftanks, aan een of beide zijden, voor een extra 20 gallons een kant, wat 203 gallons totale capaciteit oplevert wanneer beide lockers zijn geconfigureerd.

vliegen met de Cessna 340

binnenkomst in de Cessna 340 is als die van de Beechcraft Duke, via luchttrappen in een zeer ruime cabine. De achterste vier stoelen zijn gerangschikt in een clubconfiguratie, met de middelste rij naar achteren gericht, waardoor passagiers een beetje meer beenruimte krijgen als ze niet op hun knieën kloppen. Toch, met de lengte van de romp, passagiers zelden voelen krap. Er is voldoende opslagruimte in de achterkajuit voor items die u onder druk en uit de kou wilt houden, evenals opslag in de neus-en vleugelgondels (wanneer niet omgebouwd tot brandstoftanks).

dezelfde ruimte geldt aan de voorkant waar de piloot(s) de standaard Cessna dubbele paneel opstelling zal (zullen) vinden. De Cessna 340 werd ook aangeboden met Romeinse cijfers. De aanwijzers weerspiegelden gewoon het instrumentatiepakket en niets meer. De 340 II werd geleverd met instrumentatie uit de 400-serie cessnas, terwijl de 340 III instrumentatie uit de 800-serie Cessnas had. De huidige 340s, echter, zal zelden nog de productie-instrumentatie geïnstalleerd.

Er is niet veel aan het vliegen met de Cessna 340. Misschien wel de grootste klacht van nieuwe piloten is het bijhouden van de brandstof tussen de verschillende tanks, maar dit wordt een non-issue na slechts een paar uur van de vliegtijd. Opstijgen en landen zal een piloot bijna zelfgenoegzaam maken. De Landing vereist niet eens echt een flare-stel de houding vroeg, trek de macht, en het vliegtuig vestigt zich op de landingsbaan. De Cessna 340 heeft een gepubliceerde klimsnelheid van 1650 voet per minuut in standaardomstandigheden, en die klimsnelheid daalt tot 315 voet per minuut op een motor. De werkelijkheid zal iets minder opleveren.

wat dit vliegtuig echt geweldig maakt is de cabine onder druk. Wat heeft het voor zin om turbomotoren te hebben, die hun geld verdienen op grote hoogte, als je niet naar boven kunt zonder zuurstofmaskers? Een typische kruishoogte in de Cessna 340 is ongeveer 18.000-21.000′. Boven de kleine jongens maar onder de grote jongens! Op deze hoogte kruist u tussen de 190-205 knopen en verbruikt u tussen de 30-36 gallons per uur. Een gezin van vier kan springen in een 340 en krijgen uit de stad voor het weekend, met standaard volle brandstoftanks, en hebben een bereik van 1.000 mijl met reserves.

samenvattend

ondanks een korte productieperiode van 12 jaar, blijft de Cessna 340 nog steeds een van de meest populaire en identificeerbare lichte tweemotorige vliegtuigen in de algemene luchtvaart. Het is een geweldig vliegtuig voor degenen die willen overstappen van een high-performance single, of degenen die een aantal kleine forenzen toe te voegen aan hun zakelijke vloot. Wilt u echt indruk maken op uw instructeur op uw checkout? Leer het brandstofsysteem voordat u in het vliegtuig stapt!

Specificaties (Cessna 340A)

Motor: Twee Continental TSIO-520-NB turbo zes-zuiger-motor, 310 pk

Schroef: Drie blads een constante snelheid McCauley propellers

de Spanwijdte van de Vleugel: 38.1 voeten

Lengte: 34.3 voeten

Hoogte: 12.6 voeten

Brandstof Capaciteit: 163 liter (inclusief 63-liter reserve)

de Maximale T/O Gewicht: 5,990 kg

Standaard Leeg Gewicht: 3,966 kg

Nuttige Lading: 2,024 kg

Bereik: 1,406 NM

de Service het Plafond: 29,800′

het Opstijgen Afstand van meer dan 50′ obstakel: 2,175 ‘

Landingsafstand meer dan 50 ‘hindernis: 1,850’

Max. kruissnelheid: 200 knopen

Stallsnelheid: 71 knopen, landingsconfiguratie

passagiers: vijf