Nieuwe documenten suggereren dat noch Uber, de staat Arizona, noch de auto ‘ s exploitant zijn waakzaam

gedurende de volgende vijf seconden wisselde het systeem tussen het classificeren van Herzberg als een voertuig, een fiets en een onbekend object. Elke onjuiste indeling had gevaarlijke gevolgen. Toen de auto dacht Herzberg een voertuig of fiets, het veronderstelde dat ze zou reizen in dezelfde richting als de Uber-voertuig, maar in de naburige rijstrook. Toen het haar classificeerde als een onbekend object, nam het aan dat ze statisch was.

erger nog, elke keer dat de classificatie omsloeg, behandelde de auto haar als een gloednieuw object. Dat betekende dat het haar vorige traject niet kon volgen en berekenen dat een botsing waarschijnlijk was, en dus niet eens vertraagde. Tragisch, Volvo ’s eigen City Safety automatische remsysteem was uitgeschakeld, omdat de radars kunnen hebben bemoeid met Uber’ s zelfrijdende sensoren.

tegen de tijd dat de XC90 slechts een seconde van Herzberg verwijderd was, realiseerde de auto zich eindelijk dat wat er voor stond niet vermeden kon worden. Op dit moment had het nog op de rem kunnen slaan om de impact te beperken. In plaats daarvan, een systeem genaamd “actie onderdrukking” trapte in.

Dit was een functie die uber-ingenieurs hadden geïmplementeerd om onnodige extreme manoeuvres te voorkomen als reactie op valse alarmen. Het onderdrukte elk gepland remmen voor een volledige seconde, terwijl het tegelijkertijd alarmeerde en de controle terug gaf aan zijn menselijke veiligheidsbestuurder. Maar het was te laat. De chauffeur begon te remmen nadat de auto Herzberg al had geraakt. Ze werd 23 meter (75 voet) gegooid door de impact en stierf aan haar verwondingen op de plaats delict.

vier dagen na de crash, op hetzelfde tijdstip van de nacht, voerde de politie van Tempe een nogal macabere re-enactment uit. Terwijl een officier gekleed als Herzberg stond met een fiets op de plek waar ze werd gedood, een andere reed de werkelijke crash voertuig langzaam naar haar toe. De chauffeur was in staat om de officier te zien vanaf ten minste 194 meter (638 voet) afstand.de belangrijkste taken van Uber ‘ s 254 human safety drivers in Tempe waren actief toezicht houden op de zelfrijdende technologie en de weg vooruit. In feite, opnames van camera ‘ s in de crash voertuig laten zien dat de bestuurder bracht een groot deel van de noodlottige reis kijken naar iets geplaatst in de buurt van het voertuig middenconsole, en af en toe geeuwen of zingen. De camera ‘ s laten zien dat ze minstens vijf seconden van de weg wegkeek vlak voor de botsing.politie-onderzoekers stelden later vast dat de bestuurder waarschijnlijk een TV-show had gestreamd op haar persoonlijke smartphone. De aanklagers overwegen nog steeds een aanklacht tegen haar.

Uber ‘ s Tempe faciliteit, bijgenaamd “Ghost Town”, had een strikt verbod op het gebruik van drugs, alcohol of mobiele apparaten tijdens het rijden. Het bedrijf had ook een beleid van spot-check logs en in-dash camerabeelden op een willekeurige basis. Uber was echter niet in staat om NTSB onderzoekers te voorzien van documenten of logboeken die onthulden of en wanneer telefooncontroles werden uitgevoerd. Het bedrijf gaf ook toe dat het nooit drugscontroles had uitgevoerd.

oorspronkelijk had het bedrijf te allen tijde twee veiligheidsbestuurders in zijn auto ’s nodig, waarbij exploitanten werden aangemoedigd om collega’ s aan te geven die de veiligheidsvoorschriften hadden overtreden. In oktober 2017, het overgestapt op het hebben van slechts een.uit het onderzoek bleek ook dat Uber geen alomvattend beleid had inzake waakzaamheid en vermoeidheid. In feite, de NTSB vond dat Uber ’s self-driving car division” had geen standalone operationele veiligheid Divisie of safety manager. Bovendien, had geen formeel veiligheidsplan, een gestandaardiseerde operations procedure (SOP) of leidend document voor de veiligheid.”

in plaats daarvan werden ingenieurs en chauffeurs aangemoedigd om de kernwaarden of normen van Uber te volgen, waaronder zinnen als:” We hebben een vooroordeel voor actie en verantwoording”;” we zoeken naar de zwaarste uitdagingen, en we pushen”; en, ” soms falen we, maar falen maakt ons slimmer.”

NTSB onderzoekers vonden dat de staat Arizona een soortgelijke ontspannen houding ten aanzien van veiligheid had. Een 2015 executive order van gouverneur Doug Ducey vestigde een self-Driving Vehicle Oversight Committee. Dat comité kwam slechts twee keer bijeen, met een van zijn vertegenwoordigers vertellen NTSB onderzoekers dat ” het Comité besloot dat veel van de verstikte innovatie en niet substantieel verhoogde veiligheid. Verder was het van mening dat zolang de bedrijven zich aan de executive order en de bestaande statuten hielden, verdere acties niet nodig waren.”

toen de onderzoekers vroegen of het Comité, het Arizona Department of Transportation, of het Arizona Department of Public Safety informatie had opgevraagd bij autonoom rijdende bedrijven om de veiligheid van hun activiteiten te controleren, werd hen verteld dat er geen informatie was verzameld.

Het blijkt dat de fatale botsing verre van de eerste crash was waar Uber ’s 40 zelfrijdende auto’ s in Tempe bij betrokken waren. Tussen September 2016 en maart 2018, de NTSB geleerd dat er waren 37 andere ongevallen en incidenten met Uber ‘ s test voertuigen in autonome modus. De meeste waren kleine achteras fender-benders, maar op een keer, een testvoertuig reed in een fietspad bolder. Een andere keer was een veiligheidsbestuurder gedwongen om de auto over te nemen om een frontale botsing te voorkomen. Het resultaat: de auto raakte een geparkeerde auto.