een “donut” is de handeling van het draaien van de achterkant van de auto rond de voorwielen continu, waardoor cirkelvormige remsporen als goed gedaan, en het veroorzaken van veel band rook. Al met al, het is een vrij zinloze techniek, met geen echt nut, behalve om te pronken. Eerlijk genoeg.

de donut wordt anders uitgevoerd bij voorrijders en achterrijders. Om je de waarheid te vertellen, de enige echte donuts worden uitgevoerd met een krachtige achterwiel aangedreven auto. De beste donuts die je ooit zult zien worden uitgevoerd door V8 Mustangs, Z28 Camaro ‘ s en Trans Ams, samen met rally-gefokte all-wheel-drive monsters zoals de Lancer Evo en WRX STi, die meer kracht naar de achterwielen sturen dan de voorste. Ook achterrijders die zijn uitgerust met een differentieel met beperkte slip hebben een voordeel, omdat beide aandrijfwielen in hetzelfde tempo draaien. Donuts zijn echter mogelijk met een breed scala aan auto ‘ s, maar het is een zeer lastige techniek en vereist veel oefening. U zult vernietigen veel banden in het proces, dus zorg ervoor dat de lokale gebruikte band dealer is uw beste vriend.

Video : een Porsche 911 maakt donuts in het openbaar
WMV-formaat / 456kb/16 sec.

eerst zullen we kijken naar donuts met achterwielaandrijving. De truc om het maken van een donut gebeuren is om snel te beginnen oversteering, maar niet zozeer dat je gewoon een plotselinge 180-graden draaien en stoppen. De meest voorkomende methode met behulp van een handgeschakelde versnellingsbak is om 1e versnelling te selecteren, langzaam beginnen met het rijden rond in een grote cirkel, draai dan het stuurwiel om een strakkere cirkel te doen terwijl u tegelijkertijd op de koppeling drukt en aan de handrem trekt. Wanneer de achterwielen vergrendelen en de auto begint te slippen, zet het gaspedaal op de grond, laat de handrem los en laat de koppeling los. U zult nu beginnen te draaien als uw auto heeft genoeg macht. Het vergt oefening proberen om het gaspedaal in evenwicht te brengen om een ronde genoeg donut met de achterwielen te produceren terwijl het binnen voorwiel op ongeveer dezelfde plaats wordt gehouden. Met een automatische, moet u eerst schakelen in 2 (of L of hoe het ook heet in uw auto – het idee is om te kiezen van de versnelling die wordt gebruikt om heuvels te beklimmen, zodat u de meeste koppel). U oefent dan met uw linkervoet een matige druk op het rempedaal uit, waarna u met uw rechtervoet het gaspedaal volledig instroomt. De achterwielen moeten nu beginnen te draaien, terwijl de vergrendelde voorwielen de auto op één plaats houden. Als de wielen niet beginnen te draaien, trek dan het rempedaal een beetje terug. Als uw achterwielen beginnen te draaien, stap langzaam van het rempedaal totdat de auto begint te bewegen. Begin met het draaien van het wiel en laat het rempedaal meer, en als u versnellen, draai het wiel scherper en neem de meeste druk van het rempedaal. De auto zal naar voren springen en scherp draaien, en de achterkant zal zijwaarts bewegen. Als je begint te vertragen, breng de remmen lichtjes, en terug van de remmen als je begint te draaien sneller. Zodra je echt snel draait, kun je zelfs het wiel de andere kant op draaien om in de tegenovergestelde richting te gaan draaien. Als je helemaal geen spin kunt starten, dan is je auto te zwak voor dit soort dingen. Een laatste sloot poging kan zijn om de klem van uw auto remleidingen die leiden tot de achterwielen, waardoor enigszins uitschakelen van uw achterste remmen, en er zijn ook apparaten genaamd lijn sloten die dit doen, maar als je geen idee over auto mechanicals, gewoon opgeven en kopen van een nieuwe auto.

Video : een VW Jetta maakt pijnlijke FWD-donuts
WMV-formaat / 383kb / 13 sec.

nu voor donuts met voorwielaandrijving. Deze omgekeerde donuts zien er nog gekker uit dan donuts met achterwielaandrijving. Ze zijn gemakkelijker uitgevoerd met long-wheelbase auto ‘ s zoals Maximas, Bonnevilles of Accords. Om de donut te starten, draait u het stuurwiel volledig in één richting en schakelt u in omgekeerde richting. Als u een handleiding gebruikt, drukt u vervolgens op de koppeling, zet het gaspedaal aan en laat de koppeling vallen. De auto zal achteruit slingeren en een tijdje draaien voordat de voorwielen grip verliezen en beginnen te glijden. De voorkant zal nu strak rond de achterwielen draaien. Een beetje minder gas geven, zodat je de rode lijn niet raakt. De auto zal vertragen wanneer u terug uit, dus dan moet u het gaspedaal op een constante positie te houden. U kunt zelfs het wiel quicky helemaal in de andere richting draaien, om de auto rond de andere manier te laten glijden. Houd er rekening mee dat deze omgekeerde donuts enorme laterale G ‘ s genereren, dus als je een zwakke maag hebt, draag dan een kotszak in de auto. Nu, om eenvoudige rwd-stijl donuts te proberen met uw front-driver, kunt u de handrem gebruiken. Het is erg moeilijk om achterwieltractie te breken op een droog oppervlak, dus een glad oppervlak wordt aanbevolen. Om dit te doen, draait u het stuur in één richting en schakelt u in de eerste versnelling in handmatig of in de bergbeklimming in automatisch. Floor de gashendel, en de auto zal beginnen scherp te draaien. Als de carrosserie naar één kant rolt, ruk je de handrem om de achterwielglijbaan te starten. Nu moet je één hand op de handrem houden en blijven trekken en loslaten op de juiste momenten om de achterkant te laten glijden. De kracht moet worden gehouden, maar je moet voorzichtig zijn om niet te over-rev uw motor in de eerste versnelling. Zoals eerder vermeld, moet je dit doen op een gladde ondergrond, zoals een natte parkeerplaats of grind. Op gras of vuil kunt u zelfs de handrem omhoog laten en blijven draaien. Een populaire truc om donuts te doen op asfalt is om plastic trays of houten planken onder de achterbanden te zetten en de handrem omhoog te houden.

Video : een Nissan Skyline GT-R doet AWD-donuts
WMV-formaat / 293kb / 9 sec.

Als u een auto met vierwielaandrijving hebt, kunt u het doen van donuts vrijwel vergeten. De enigen die in staat zijn tot agressieve donuts zijn de zwaar aankomende Lancer Evo, Skyline GT-R en Impreza WRX STi. Anderen zoals de basic Impreza en Legacy kan worden gefopt rond met op een gladde ondergrond. De meeste andere upscale AWD auto ’s ofwel don’ t hebben de macht of zijn helemaal verkeerd ingesteld. Terwijl de Evo en alle hebben meer vermogen verzonden naar de achterwielen, auto ‘ s zoals de AWD Passat W8 sturen het grootste deel van de macht naar de voorwielen, en stuur wat macht naar de achterkant alleen wanneer verlies van tractie wordt gedetecteerd. Hoe dan ook, als je een achter-bevooroordeelde AWD auto, de techniek is in principe hetzelfde als die voor RWD auto ‘s, behalve dat je moet spelen met veel hogere RPM’ s om alle vier de wielen los te breken.

voor de beste resultaten, schakel de a/c uit en schakel traction control of andere elektronische gimmicks uit als je kunt, omdat traction control wiel spin doodt. Verwacht geen donuts als je dat mooie ESP-systeem van je niet kunt uitschakelen. Donuts zien er geweldig uit en is een uitstekende manier om minder stervelingen te imponeren, maar het is duur op banden, en is stressvol op differentiëlen en motoren. Omgekeerde donuts zijn nog erger, vooral op kruiskoppelingen. En donuts kunnen ook je wieluitlijning verpesten. Matiging is de sleutel tot een lange levensduur voor uw auto, uw portemonnee en uw rijbewijs.