tijdens de covid-19-crisis heeft ons team tijdelijk geen reviewreizen meer gemaakt. Echter, we hebben de publicatie van nieuwe vlucht, hotel en lounge reviews hervat, van reizen genomen voor de afsluiting, zoals deze. We hopen dat dit u zal helpen kiezen zodra we allemaal klaar om te beginnen met het boeken van reizen weer.

Houd er rekening mee dat de ervaring op de grond en aan boord sterk zal verschillen van wat hier werd besproken, aangezien de service tijdens de pandemie sterk wordt beperkt. De vlucht tussen Hong Kong en Helsinki die hier wordt beoordeeld, werkt op een gereduceerd schema. Transit via de Hong Kong airport is toegestaan voor buitenlanders, maar het invoeren van de stad zelf is niet.

Finnair heeft naam gemaakt als een langeafstandsschip door aansluiting Europa en Oost-Azië via haar hub in Helsinki, ideaal gelegen op de route naar Japan en China. Het vlaggenschip is de Airbus A350, de meest geavanceerde langeafstandsjetliner, met een goede business class.de luchtvaartmaatschappij heeft haar vluchten naar Azië in de loop der jaren aanzienlijk uitgebreid, en in het bijzonder in het Verenigd Koninkrijk biedt zij goede verbindingen vanaf Londen Heathrow, Manchester en Edinburgh plus, seizoensgebonden Londen Gatwick. Helsinki is zeker een van de gemakkelijkste verbindingsluchthavens in Europa. Indrukwekkend, Finnair vliegt eigenlijk naar vijf bestemmingen in Japan en China elk, en samen met Oneworld partners JAL en British Airways biedt codeshare opties zowel naar Japan en Azië buiten zijn eigen bestemmingen.Finnair is lid van de Oneworld alliance, dus vluchten zijn beschikbaar op miles via een van de Oneworld airlines en specifiek voor Avios via de British Airways Executive Club.

Booking

als onderdeel van deze marketing push, Finnair heeft frequente verkopen vanuit het Verenigd Koninkrijk naar Azië en business-class zitplaatsen kunnen worden genomen vanaf iets meer dan £1.000. Een extra bonus is dat de vlucht van Londen naar Helsinki (en vice versa) is een van de korte-afstand routes die 80 Tier punten verdient elke weg die is geweldig voor degenen die streven naar de status met British Airways.

een andere attractie, voor degenen die de Finishcultuur ten volle willen ervaren, is dat de Helsinki Finnair Lounge een van de meest ongebruikelijke functies in een luchthavenlounge heeft: een sauna die toegankelijk is in de Platinum Wing (toegang is voor oneworld en Finnair top status leden).

mijn ticket maakte deel uit van een cash tarief van en naar Australië, waaronder het Hong Kong naar Helsinki segment op Finnair dat hier wordt beoordeeld. Het ticket was een open-jaw ticket vertrek uit Frankfurt en terug te keren naar Londen en gezien mijn data werden vastgesteld, het was een relatief duur ticket op £ 3.000. Finnair heeft vaak echter goede verkoopprijzen voor vluchten in met name Azië en flexibel zijn met data (en potentieel bestemming of routing) zal helpen om een meer redelijke prijs.

Begane Ervaring

Ik maakte drie en een half uur voor mijn vertrek verbinding met een inkomende vlucht die aankwam in Hongkong (HKG) en had al mijn instapkaarten voor de vlucht.met Finnair kunnen passagiers die de reis in Hong Kong beginnen, tot anderhalf uur voor vertrek inchecken op de treinstations van Hongkong en Kowloon. Op de luchthaven gebruikt het gebied J en E in Terminal 1 Voor het inchecken, en er zijn speciale balies voor business class-en status-passagiers, evenals fast-track beveiligingslijnen.

Hong Kong airport is groot en de afstanden tussen de beveiliging en de gate kunnen aanzienlijk zijn. Er zijn zowel reisagenten als een geautomatiseerde mensen verhuizer om te helpen deze afstanden af te leggen. Het is vermeldenswaard dat de APM slechts in één richting werkt voor vertrekkende passagiers, en in de andere richting voor aankomende passagiers. Ik ben gevangen door dit in het verleden met behulp van het om naar een bepaalde lounge en dan het vinden van dat de weg terug in de andere richting duurt veel langer.

Hong Kong heeft een overvloed aan lounge opties waarvan de meeste zeer goed zijn. Gezien de keuze, het kiezen van de juiste is belangrijk. Locatie is zeker een factor, dus afhankelijk van hoe lang je hebt, is het misschien het beste om naar de dichtstbijzijnde optie te gaan.

Ik ging eerst naar de Bridge, een van de Cathay Pacific business-class lounges (Oneworld Sapphire leden krijgen ook toegang). Net als Cathay ‘ s The Pier lounges, het is een niveau onder het vertrekniveau wat enigszins ongebruikelijk is, maar betekent dat men heeft grote Avgeek ‘oog in oog’ uitzicht met vliegtuigen.

Cathay Pacific ‘ s lounges staan bekend om hun klasse, stijl en afwerking en de brug is niet anders. Het is echter kleiner dan sommige van de andere Cathay lounges en het was vol met bijna elke stoel bezet. Het eten biedt westerse en Aziatische warme opties bereid en geserveerd van een buffet. Een van de bekende kenmerken van deze lounge is de Long Bar die ooit aanspraak maakte op de langste luchthaven-lounge bar in de wereld.

Gegeven hoe druk het op de lounge was, was het een makkelijke beslissing om te vertrekken en probeer ook de business-class gedeelte van De Pier. Het is eigenlijk niet een lounge opgesplitst in secties, maar twee aparte lounges, een voor first-class passagiers en Oneworld Emerald status houders en een voor business class of Sapphire-status passagiers.

nogmaals, de lounge is een verdieping beneden het vertrekniveau en slechts een relatief korte wandeling van de brug.

Ik was verheugd om een rustige, rustige, vredige en enorme ruimte te vinden. Ik was echt weggeblazen door de geweldige avgeek-uitzicht lounge zitplaatsen en door de douches en voorzieningen, waaronder een volwaardige eetkamer. Voeg daar een noodle bar en ook een ‘Teehouse’ kamer en een yoga sectie aan toe!

Ik pakte zowel het ontbijt en een douche en genoot van het uitzicht vanuit de woonkamer over de nabijgelegen geparkeerde vliegtuigen. Dit is een van de beste Business class lounges waar ik ben geweest.

als ze voor u werken locatie-wise, mijn aanbeveling is de Pier gevolgd door de vleugel met de brug op de derde plaats. De lijst met opties bevat ook een Qantas-lounge en Hong Kong heeft ook een AMEX Centurion-lounge die toegankelijk is voor AMEX Platinum-kaarthouders.ik verliet de Pier vroeg om naar mijn gate te gaan, waar ik de prachtige Finnair A350 in Oneworld livery zag wachten op de passagiers voor de vlucht terug naar Helsinki.

het instappen begon om 9.45 uur. en werd gedaan door groep nummers, met business class passagiers worden geleid naar beneden de eerste steiger en economy class passagiers naar beneden de tweede steiger. We duwden precies op tijd terug om 10: 25 en waren 10 minuten later in de lucht voor de negen uur, 45 minuten reis.

Cabine en Stoel

Finnair vliegt de Airbus A350 sinds 2015, dat is de eerste luchtvaartmaatschappij die is te bestellen in 2007. Mijn vliegtuig, OH-LWB, was vier jaar oud. Finnair vliegt twee versies van dit toestel en ik zat op de ene met de grotere business class cabine split met 46 zitplaatsen in een 1-2-1 lay-out over twee secties.

de eerste indruk was er een van frisheid, geholpen door het koele witte en grijze kleurenschema, blauwe kussens en lichtblauwe verlichting.

hoewel de kleinere business class-cabine misschien wat meer privé is, zijn er slechts 14 zitplaatsen in vergelijking met het voorste gedeelte met acht rijen en 32 zitplaatsen, gaf ik eigenlijk de voorkeur aan het meer open en ruimtelijk gevoel van de voorste cabine.

de middelste zithoek naar elkaar toe en is meer geschikt voor koppels die samen reizen.

Ik had stoel 4A in het midden van de voorkajuit gekozen om van beide kombuizen en toiletten te worden verwijderd om eventuele geluidsproblemen te voorkomen. Op moderne vliegtuigen, zoals de A350, is omgevingsgeluid veel meer merkbaar over de motoren.

de stoel was comfortabel voor eten, werken, loungen en slapen.

de stoel zelf is een Cirrus III — een standaard moderne stoel die verandert in een 78-inch flatbed. Het viel me op dat het cubby gat voor je voeten wanneer de stoel wordt achterover leunend in bed modus kleiner was dan bij andere luchtvaartmaatschappijen (bijvoorbeeld Cathay Pacific). Het cubby gat zelf was ook niet goed schoongemaakt voor mijn vlucht.

alles rond de stoel zelf is functioneel en op voor de hand liggende plaatsen waardoor het gemakkelijk is om dingen te vinden en persoonlijke items op te slaan. Er zijn een USB-poort en een standaard internationaal stopcontact, een leeslampje en het standaard bovenlicht, relatief eenvoudige stoelbediening en een afstandsbediening voor het TV-en entertainmentsysteem. Er is een opslagruimte in de armleuning (waar de hoofdsteun wordt opgeslagen aan het begin van de vlucht) en een gat voor een fles water. Tijdens de vlucht is de opslag naast de stoelbediening perfect voor zaken als een koptelefoon. Sommige andere luchtvaartmaatschappijen hebben een deur om deze ruimte om te sluiten.

De bemanning was er vast van overtuigd dat Voor het opstijgen en landen niets anders kon worden opgeslagen dan onder de voetsteun, wat zowel ongebruikelijk als enigszins vervelend was.

de inklapbare tafelschotel schommelt uit de zijkant en maakt het mogelijk om relatief gemakkelijk uit de stoel te komen, zelfs wanneer deze uitgeschoven is.

In totaal zijn er vier badkamers voor de 46 zakenreizigers, twee aan de voorkant van de cabine en twee in de middelste kombuis. Sommigen van hen hebben een raam — wat we wel leuk vinden — en, hoewel plastic, de groene ‘bloemen’ waren een mooi tintje dat de toiletten opfleurde.

Voorzieningen en IFE

het entertainmentsysteem op deze A350 kan worden bediend via de kleine, verplaatsbare afstandsbediening in het zijpaneel of via het touchscreen dat vanaf de zitplaats aan de voorkant uitklapt. Het is gemakkelijk te navigeren en er was een goede selectie van 100 + films en 80 + TV-programma ‘ s. De hoofdtelefoons waren relatief standaard ruisonderdrukking degenen, geenszins toonaangevend in de industrie, maar ze deden het werk.

het IFE-systeem had verder een goed aanpasbare airshow met de routing, evenals een staart-camera en een down-camera, die altijd spannend zijn voor ons AvGeeks.

Ik vond het geweldig hoe de berichten op het scherm tijdens de vlucht werden aangepast — van het verwelkomen van me aan boord met een vrolijk “It’ s nice to see you” tot een bericht later in de vlucht, waarin werd geadviseerd dat de lunch op het punt stond geserveerd te worden.

naar de zijkant van elke stoel, samen met de stoelbediening en de afstandsbediening, zijn een USB-poort en een standaard internationaal stopcontact dat zowel goed werkte tijdens de vlucht en gemakkelijk toegankelijk waren.

De amenity kit was van het Finse designmerk Marimekko (net als de servetten) en had een hoes waarop ook items stonden die op aanvraag beschikbaar waren. Andere luchtvaartmaatschappijen hebben vaak een aantal items ook beschikbaar op de vraag, maar ik had niet gezien dat dit gespeld zo duidelijk voor. De inhoud zelf was vrij standaard met een oogmasker, oordoppen, tandenborstel en lip-en gezichtscrème. Socks, in tegenstelling tot veel andere luchtvaartmaatschappijen, waren op aanvraag en ik steun het streven om afval te verminderen.

toen de passagiers aan boord gingen, lagen er beddengoed en slippers op elke stoel. Het beddengoed was comfortabel, maar niet de meest luxe business class Beddengoed die er zijn. Ik heb er een paar uur goed op geslapen.

Businessclass-passagiers kregen een uur gratis Wi-Fi en hoewel het zeer scherp geprijsd was op 19,95 euro voor de hele vlucht, was het erg traag met downloadsnelheden van 2,47 mbps en uploadsnelheden van 0,11 mbps.

Eten en Drinken

Kort na het aan boord gaan, eten en drinken menu ’s werden uitgedeeld en mousserende wijn, jus d’ orange en water wordt aangeboden aan alle business class passagiers. Het menu omvatte een rib-eye steak, zalm en de dagspecial die werd beschreven als kip met noedels. Ik werd verscheurd tussen het proberen van de special en de rib-eye puur omdat ik nieuwsgierig was om te zien hoe een rib-eye op een vliegtuig zou zijn. De wijnkaart bevatte, zoals gebruikelijk in het bedrijfsleven, een selectie van rode en witte wijnen, evenals standaard sterke dranken, frisdranken en selectie van thee. Het enige vegetarische gerecht was een koude salade (die ofwel kwam met rundvlees of fetakaas) waarvan ik dacht dat het slecht was voor een vegetarisch aanbod.

na het opstijgen werd ik, tegelijk met het nemen van mijn lunchbestelling, ook gevraagd om de tweede maaltijd te kiezen die erg vroeg aanvoelde. Ik vermoed dat het werd gedaan om maaltijden toe te wijzen en ervoor te zorgen status passagiers kregen hun eerste keuze.

een amuse-bouche werd geserveerd nadat de lunchbestelling was genomen en deze bestond uit een klein stukje kaas met wat gezouten ham. Gezien hoe vroeg het nog op de dag was, had ik na het opstijgen om een koffie gevraagd en eindigde met de ietwat vreemde koppeling van mijn koffie, de amuse-bouche en wat chocolade (die de bemanning bij elke koffie bracht).

Voor het voorgerecht was ik gegaan voor de dronken garnalen die heerlijk waren en een zeer goede portiegrootte. De bemanning kwam rond met een mand met een ruime keuze aan brood.

het rundvlees zag er niet uit en smaakte niet bijzonder ‘rib-eye’ (ik verwachtte iets vetter of gemarmerd) en had voor elk oud plat rundvlees kunnen doorgaan. Het zag er zeldzaam uit, maar was aan de harde kant en nogal droog. De zijkanten en de saus droegen het gerecht. Ik ben er nog steeds niet van overtuigd dat het een rib-eye was.

Voor het dessert verwachtte ik een chocoladetruffel en amandelkersencake, maar in plaats daarvan was het een stukje chocoladetruffel en een klein stukje amandelkersencake. Ik was niet klagen op dat punt, maar het was waarschijnlijk het kleinste dessert dat ik heb gezien in business class.ik moest om een lepel vragen omdat de bemanning het dienblad toen al leeg had —er zat toch geen lepel op — en het bemanningslid was ook erg enthousiast om mijn servet mee te nemen op dit moment, nog voordat ik aan het dessert was begonnen.

ongeveer vier en een half uur na de vlucht serveerde de bemanning wat het menu beschreef als een” kahvikutsut”, of een”traditionele Finse koffie service met zoete en hartige lekkernijen”. Ik had twee verschillende soorten taarten die zowel lekker als ter plaatse waren. Ik hield van de presentatie op een serveerwagen, een herinnering aan de goede oude dagen van vliegreizen.

de tweede maalservice, beschreven als een lichte maaltijd, werd 90 minuten voor aankomst in Helsinki geserveerd. Ik was gegaan voor de gestoofde kip, zowel lekker en redelijk substantieel. Op zo ‘ n lange vlucht is het goed om iets groters aangeboden te krijgen dan een broodje of zo, wat veel andere luchtvaartmaatschappijen zullen aanbieden als de tweede maaltijd.

Service

De cabine service manager stelde zich aan mij voorafgaand aan de start verwelkomen mij aan boord en het gebruik van mijn naam.

toen de USB-poort mijn telefoon niet oplaadde aan het begin van de vlucht, was de purser op mijn stoel seconden nadat ik op de belknop drukte en het hele systeem op mijn stoel reset, waardoor het oplaadprobleem werd opgelost.

mijn maaltijdorder werd eerder genomen dan die van andere passagiers, wat impliceert dat zij dit deden op basis van de passagierstatus.

over het algemeen vond ik de service efficiënt, hoewel er weinig warmte of scherts was.

we landden een paar minuten voor op schema en de-planning was efficiënt. Zowel transit, evenals aankomst procedures in Helsinki, zijn eenvoudig en soepel.

Bottom Line

Dit was een goede, comfortabele vlucht. Noch de stoel, noch de service, noch de belangrijkste maaltijden bijzonder opviel, maar er waren bepaalde kleine aspecten van de vlucht die ik hield — de brood keuze uit de mand, de tijdige berichten op het IFE-systeem en de middag snack geserveerd op een service display trolley.dat, in combinatie met geweldige lounges in Hong Kong (en Helsinki), gemakkelijke transit in Helsinki, en Finnair, een Oneworld luchtvaartmaatschappij die het mogelijk maakt om British Airways Executive Club Avios en Tier Points te verdienen (en natuurlijk Avios of miles te gebruiken om vluchten te boeken), betekent dat ik Finnair opnieuw zou vliegen, met name naar Azië, zonder enige aarzeling.

Alle foto ‘ s van de auteur.

redactionele Disclaimer: Meningen die hier worden geuit zijn alleen de auteur, niet die van een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.

Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of in opdracht gegeven door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.