Door John Rex | Nov 1, 1986

1 / 6

Een heavy duty 12 volt draagbare magneto lader gemaakt door de auteur (of gebruik op lokaal engine toont).

2/6

John Rex laadt een magneto op tijdens de Abenaque Engine Show in Westminster, Vermont in augustus 1986. Let op de witte kabels die aansluiten op de vrachtwagenaccu van de auteur.

3/6

figuur 1 voorbeelden van Magneto ‘ s met behulp van horseshow magneten (links) en staafmagneten (rechts).

4/6

een 3 PK Sandwich engine en de auteur bij Clark ‘ s Trading Post, New Hampshire.

5/6

Auteursvrouw Myrna helpt een ‘nieuwe’ internationale vertical down uit Canada.

6/6

John Rex discussing magnetos with a couple of engine enthusiasts at the 1985 Pepperell, Mass, engine show.

“

“hoe vaak moeten Magneto’ s worden opgeladen?”is een vraag vaak gesteld door antieke motor liefhebbers. Het antwoord heeft te maken met de duurzaamheid van de magneet op de magneto. Magneten zijn mysterieus voor ons omdat het magnetische veld niet kan worden gedetecteerd door een van de vijf zintuigen, maar het bestaat wel en heeft vele krachten. Het kan metalen voorwerpen aantrekken, mechanische energie omzetten in elektrische energie, en vice versa, en zelfs de normale eigenschappen van materialen veranderen.

het is een veel voorkomende misvatting dat een permanente magneet interne energie verbruikt om elektriciteit te maken uit een magneto of generator. Deze misvatting leidt tot de overtuiging dat na herhaald gebruik het magnetisme allemaal zal worden opgebruikt en dus de magneet moet worden opgeladen. De energie om de vonk te creëren komt niet van de magneet, maar van de mechanische energie die nodig is om de magneto aan te drijven. De magneet werkt alleen om deze mechanische energie om te zetten in elektrische energie.

het vertrouwen in de duurzaamheid van permanente magneten wordt gestaafd door bewijzen van de vele toepassingen die zij in de loop der jaren hebben ondergaan. Bijvoorbeeld, magneten zijn aanwezig in kompassen, maar ze slijten nooit of moeten worden opgeladen. De voortdurende nauwkeurigheid van enkele van de meest veeleisende wetenschappelijke elektrische meetinstrumenten zoals de bekende snelheidsmeter hangt ook af van een permanente magneet die constant blijft.

De meeste Magneto ‘ s op hit and miss-motoren gebruikten magneten die gemaakt waren van gedoofd gehard staal, gelegeerd met chroom, kobalt of wolfraam. Magneten van dit materiaal werden uit gewalste voorraad vervaardigd door het vormen of snijden in de vorm van een hoefijzer of lange staaf. Onmiddellijk na het uitharden was het materiaal metallurgisch vrij instabiel en kon een aanzienlijke verandering in het magnetisme optreden als het gedurende deze overgangsperiode gemagnetiseerd werd. Gelukkig lieten de meeste fabrikanten een goede veroudering toe na het doven en voor het magnetiseren. Er is waarschijnlijk enige vermindering van magnetisme over de decennia; echter, het is minimaal en waarschijnlijk slechts resulteert in ongeveer een derde verlies op de meest. Een dergelijk verlies zou nauwelijks verhinderen dat een goed ontworpen magneto naar behoren functioneert.eigenaars van antieke motoren melden soms dat hun magneto op mysterieuze wijze zijn magnetisme heeft verloren. In de meeste gevallen kan het feit dat het magnetisme verloren is gegaan niet in twijfel worden getrokken; het ‘mysterieuze’ aspect kan echter worden betwist. Er is niets mysterieus aan. Als een stuk materiaal gemagnetiseerd kan worden, kan het ook gedemagnetiseerd worden. Er zijn duidelijke en logische redenen waarom magneten hun magnetisme verliezen. De meest voorkomende oorzaak van deze verliezen is dat de magneten aan demagnetiseerkrachten zijn blootgesteld.

onderzoek naar de manier waarop dit gebeurt onthult meestal ten minste een van de volgende:

1) Neem het geval van een motorliefhebber die de maximale prestaties uit zijn magneto wil halen. Hij verwijdert de magneten, brengt ze naar zijn lokale magneto service center voor het opladen, zet ze dan terug op het magazijn. Nu krijgt hij een zwakkere vonk dan voorheen. Waarom? Omdat het verwijderen van de magneten hen onderwerpt aan demagnetiseerkrachten, herstelde het opladen het magnetisme, maar verloren ze weer een deel van hun magnetisme bij het verwijderen van de lader. Wat is de juiste manier om ze op te laden? Laad ze op op de magneto als een assemblage. Het verwijderen van de magneten uit een magneto zorgt ervoor dat ze een deel van hun magnetisme verliezen.

Het is mogelijk de magneten te verwijderen zonder ze te verzwakken door eerst een “keeper” over de polen te plaatsen. De houder moet een materiaal zijn dat magnetisme goed geleidt, zoals zacht ijzer. De houder’ kortsluit ‘ de magneet en voorkomt ladingverlies tijdens het verwijderen. Een probleem is dat een keeper vaak een complexe vorm moet hebben, zodat de magneten kunnen worden verwijderd terwijl de keeper eroverheen is. Magneto-reparatiestations houden zich meestal niet bezig met bewaarders, omdat ze de magneten opladen nadat alle magneto-werkzaamheden zijn voltooid (Ik demagnetiseer de magneten meestal volledig bij het werken op Magneto ‘ s, zodat ze geen ijzervijlsel, magnetiseren gereedschap, enz.)

2) stapel niet meerdere Magneto ‘ s samen in een hoop of stapel. Het dicht bij elkaar hebben van magneten kan ertoe leiden dat ze elkaar gedeeltelijk demagnetiseren. Houd magnetos uit de buurt van elkaar door ten minste 3 inch.

3) Sluit een batterij niet aan op de aansluitpunten van een magneto met lage spanning. De stroom kan de magneten demagnetiseren en de spoelen verbranden. Als u een met mag uitgeruste motor op een accu en spoel wilt laten draaien, moet u ervoor zorgen dat de mag-kabel is losgekoppeld zodat de batterijstroom de magneten niet demagnetiseren.

4) verwijder het anker of de rotor niet van een magneto omdat de magneten kunnen worden verzwakt. De rotor kan veilig worden verwijderd door eerst een ‘keeper’ over het uiteinde van de magneetpalen te plaatsen. Laat de houder op zijn plaats totdat de rotor is vervangen. De Wico EK mag is een uitzondering op deze regel en het anker kan veilig worden verwijderd en vervangen zonder gebruik te maken van een houder.

5) magneten die aan een brand of overmatige hitte zijn blootgesteld, verliezen vaak hun warmtebehandeling en dus hun magnetische eigenschappen. Dergelijke magneten kunnen nooit hun magnetisme herstellen, zelfs niet wanneer ze worden opgeladen omdat de eigenschappen van het metaal zijn veranderd.

6) probeer magneten niet op te laden met methoden die onvoldoende energie produceren om ze volledig op te laden. Het omwikkelen van een paar windingen van de draad rond de magneten en het ‘knipperen’ van de draad met een autobatterij of booglasser stelt de magneten vaak bloot aan demagnetiseerkrachten en kan ze eerder verzwakken dan verbeteren. Als het opladen nodig is, kunt u het beste een magneetlader gebruiken die speciaal voor dit doel is ontworpen.het gerucht gaat dat schokken en trillingen magneten kunnen demagnetiseren, maar ik heb dit effect nooit kunnen waarnemen, zelfs niet op vroeg geharde magneetmaterialen. Ik heb Magneto ‘ s gezien die waren gevallen en de schok van de klap brak de magneten, maar het magazijn werkte nog steeds, op voorwaarde dat de magneten intact bleven. In sommige gevallen blijven de magneten na breuk niet op hun plaats. In dergelijke gevallen kunnen de magneten weer aan elkaar worden gelast en toch voldoende werken. Gebruik een vlamboogelektrode van zacht staal met goede penetratie zoals E6011 en plaats kleine klepellassen aan elk uiteinde van de scheur. Lassen niet over de hele scheur als te veel warmte zal ontharden overmatige hoeveelheden materiaal en verminderen de effectiviteit van de magneet. Het opladen na het lassen is vereist. Fakkellassen produceert te veel warmte en mag niet worden gebruikt.

motoren die na de Tweede Wereldoorlog werden vervaardigd, bevatten magneten die gewoonlijk van Alnico (aluminiumnikkelkobalt) werden gemaakt en die veel stabieler zijn dan magneten van gehard staal. Soms moeten speciale laadtechnieken worden gebruikt om Alnico adequaat op te laden; maar het is ook veel beter bestand tegen demagnetization Effecten en bijna nooit hoeft te worden opgeladen. Deze moderne magneten zijn meestal kort en klein, inwendig aan de magneto en zijn van buitenaf niet zichtbaar. Alnico wordt niet gerold uit staaf voorraad, maar is gegoten en heeft een ruwe oppervlaktetextuur met uitzondering van de paal uiteinden die meestal precisie grond.

het antwoord op de vraag ” hoe vaak moeten magneetmagneten worden opgeladen?’hangt van vele factoren af. Als de motor niet draait en alle elektrische en mechanische onderdelen zijn getest en geëlimineerd als mogelijke storingsbronnen, dan zijn de magneten waarschijnlijk blootgesteld aan demagnetiseerkrachten zoals hierboven vermeld en wordt het opladen aanbevolen. Als er een magneetlader beschikbaar is, zou ik geharde magneten volgens algemene principes opladen. Als u gaat naar de inspanning van het hebben van de magneten opgeladen, zorg ervoor dat alle mechanische en elektrische werken, schilderen, enz. wordt gebeëindigd alvorens te laden zodat wat Last niet bij demontage verloren zal gaan. Als er geen magneetlader beschikbaar is en de magneto werkt, zou ik de regel gebruiken die op alle dingen van toepassing is en luidt: “als het werkt, repareer het dan niet!’

over de auteur

Stop bij elke grote New Hampshire Of Massachusetts Motor show en de kans is groot dat je John Rex daar aantreft die gratis magneto-opladen, magneto-advies en beperkte magneto-service aanbiedt. John ’s interesse in magnetos en oude motoren begon ongeveer 5 jaar geleden in 1981 nadat hij vond een oude Fairbanks Morse’ Z ‘ op een vriend Lake Champlain eigendom. De motor, gekocht rond 1928, werd gebruikt om elektriciteit te leveren voor het pompen van meerwater. Ze zou John nooit de motor verkopen, maar dit begon zijn interesse en hij heeft nu ongeveer 15 oude motoren en tientallen Magneto ‘ s in zijn collectie.

“een ding dat me opviel bij motorshows was dat niemand veel kennis leek te hebben over Magneto’ s die op antieke motoren worden gebruikt en als er mag-problemen waren, wisten mensen niet wat ze moesten doen.”Als elektrotechnicus besloot John om mensen met mag-problemen te helpen. Vorig jaar (1985), ontwierp en bouwde hij een heavy-duty draagbare magneto-oplader (hij weegt meer dan 150 lbs.) en begon met het aanbieden van gratis opladen op lokale Motor shows waar de service was een instant succes.”I was charging magnetos from early morning until after dark at this year’ s Orange, Mass. laat. Op zondag moest ik eindelijk de pot op en nam een uur vrij om de show te zien.John werkt soms thuis, maar omdat het een hobby is en geen beroep, beperkt hij zijn werk tot shows. De oude mag-en mag-literatuur, waarvan een groot deel aan zijn collectie is geschonken, biedt een basis voor kennis en een bron van onderdelen. Hij moedigt mensen aan om hun eigen mag werk te doen en biedt tips over hoe het het beste te bereiken.

John doet onderzoek naar de Webster Hi Tension magneto en wil graag corresponderen met iedereen die informatie heeft over deze of hun geschiedenis. Hij schreef dit artikel om een aantal veelgestelde vragen over magneto-opladen te beantwoorden.de coolspring Power Museum spotlight is een 10pk Alamo gasmotor uit 1914 met een olieverbrandende Motor.