stoelen in de exit-rij behoren tot de meest begeerde stoelen in een vliegtuig. Met extra beenruimte en in sommige gevallen grenzeloze beenruimte, ze staan bekend als de meest waardevolle onroerend goed in coach klasse om frequent flyers. Luchtvaartmaatschappijen zijn zich ook terdege bewust van de waarde van deze stoelen voor flyers, vaak rekenen honderden dollars op langere internationale vluchten voor hen. Terwijl de stoelen in de exit-rij gereserveerd zijn voor elite frequent flyers en passagiers die bereid zijn te betalen voor de extra beenruimte, is het vastzitten van deze stoelen geen garantie dat je in de exit-rij mag zitten. Dit is waarom.

als u ooit in de exit-rij hebt gezeten, bent u waarschijnlijk bekend met de briefing van de exit-rij vóór vertrek. Stewardessen zijn wettelijk verplicht om elke passagier die daar zit voor vertrek te informeren. Hoewel we ons niet graag een scenario voorstellen waarin we eigenlijk worden opgeroepen om de nooduitgang te bedienen, kan het gebeuren.

De Verantwoordelijkheid als passagier in de rij van de uitgang kan niet worden onderschat. Talloze incidenten tonen aan hoe belangrijk het is dat passagiers de nooduitgangen kunnen bedienen. Om deze reden hebben de Federal Aviation Administration en andere regelgevende instanties een vrij uitgebreide lijst van beperkingen ingevoerd op wie wel en niet in de exit-rij mag zitten.

Dit is wat u ervan weerhoudt om in de Exit rij te zitten

technisch gezien, als een stewardess u ongeschikt acht om de nooduitgang te bedienen, bent u wettelijk verplicht om uw stoel in de exit rij te verliezen. De mate waarin deze beperkingen worden gehandhaafd, hangt volledig af van het cockpitpersoneel. Dus, als je er in geslaagd om weg te komen met het breken van een van deze beperkingen in het verleden, er is geen garantie dat de stewardessen op uw volgende vlucht zal u toestaan om te zitten in de uitgang rij.

de volgende eisen en beperkingen voor passagiers die in de rijen nooduitgang zitten, komen rechtstreeks van de Federal Aviation Administration:

1. “De persoon mist voldoende mobiliteit, kracht, of behendigheid in beide armen en handen, en beide benen.”

de eerste vereiste van de FAA voor inzittenden van de rijen nooduitgangen is eenvoudig. Als je niet de kracht of behendigheid hebt om de nooduitgangen te bedienen, mag je niet in de rij van de uitgang zitten. Op veel vliegtuigen kan het noodluik bij vleugeluitgangen meer dan 40 pond wegen en vereisen het heel wat behendigheid om te openen.

Als een stewardess was te merken een passagier zitten in de afslag rij worstelen om hun bagage in de overhead bin of moeite hebben met het bereiken van de toegewezen stoel, deze waarnemingen kon hen diskwalificeren van de afrit rij.

2. “De persoon jonger is dan 15 jaar of niet in staat is een of meer van de toepasselijke functies uit te voeren zonder de hulp van een volwassen metgezel, ouder of ander familielid.”

stewardessen zullen uiteindelijk de beslissing nemen om een passagier al dan niet naar zijn leeftijd te vragen. Als een passagier jonger dan 15 jaar ten onrechte in de rij van de uitgang zit, wordt hij / zij verplaatst.

Ik ben persoonlijk opnieuw behandeld toen ik als jonge tiener op reis was. Op andere momenten werd mijn leeftijd echter niet in twijfel getrokken en mocht ik de exit rij bezetten.

3. “De persoon is niet in staat om de in deze sectie voorgeschreven instructies met betrekking tot noodevacuatie die door de certificaathouder in gedrukte of grafische vorm zijn verstrekt, te lezen en te begrijpen, of om mondelinge bemanningsopdrachten te begrijpen.”

in de Verenigde Staten betekent dit dat alle passagiers die in de rij van de uitgang zitten, Engels moeten kunnen begrijpen en spreken. In landen waar Engels niet de primaire of officiële taal is, moeten passagiers de taal die in dat land wordt gesproken, begrijpen. In wezen moeten alle passagiers die in de rijen van de nooduitgang zitten, alle mondelinge, visuele en schriftelijke opdrachten of instructies kunnen begrijpen.

Dit is een van de redenen waarom stewardessen een mondeling ja moeten ontvangen van passagiers die in de rij van de uitgang zitten. Met deze verbale reactie kunnen vluchtbegeleiders bepalen of een passagier kan begrijpen wat de stewardess zegt en een logische reactie kan verwoorden.

4/5. “De persoon onvoldoende visueel vermogen heeft om een of meer van de toepasselijke functies uit te voeren zonder de hulp van visuele hulpmiddelen buiten contactlenzen of brillen. De persoon mist voldoende auditieve capaciteit om instructies te horen en te begrijpen die door stewardessen worden geschreeuwd, zonder hulp buiten een hoortoestel.”

passagiers in de rij van de uitgang moeten duidelijk kunnen zien en horen. De eerste stap bij het bedienen van de rij nooduitgangen is om de omstandigheden buiten de passagierscabine in acht te nemen.

bovendien geven stewardessen bij het landen of op het water mondelinge commando ‘ s aan passagiers die in de rij van de uitgang zitten. Als een passagier deze opdrachten niet kan horen, kan hij niet bepalen of hij de nooduitgang wel of niet moet openen.

Als u een bril, contactlenzen of een gehoorapparaat draagt, hoeft u zich geen zorgen te maken. Met de FAA kunnen passagiers die corrigerende brillen of hoortoestellen dragen, in de rij van de nooduitgang zitten.

6. “De persoon beschikt niet over de mogelijkheid om mondeling informatie door te geven aan andere passagiers.”

passagiers in de rij van de nooduitgang bevinden zich op de frontlinies van een noodevacuatie. Het is belangrijk dat ze aanwijzingen kunnen geven aan andere passagiers. Dit is ook een van de redenen waarom stewardessen passagiers die in de rij van de nooduitgang zitten vragen om een mondeling ja te geven.

7. “De persoon heeft een aandoening of verantwoordelijkheden, zoals de zorg voor kleine kinderen, die de persoon kan beletten een of meer van de toepasselijke functies uit te voeren of een aandoening die de persoon schade kan toebrengen als hij of zij een of meer van de toepasselijke functies vervult.”

als blijkt dat een passagier in de rij van de uitgang reist met kinderen die elders in de cabine zitten, kunnen stewardessen die passagier vragen naar een andere stoel te verhuizen. In geval van nood moeten passagiers die de rij nooduitgang bedienen hun volledige en onverdeelde aandacht besteden aan de evacuatieprocedures.

ten slotte, als een passagier een aandoening heeft die tot letsel zou leiden als hij wordt opgeroepen om de nooduitgang te bedienen, kan hij niet in de rij van de nooduitgang zitten. De voorwaarden omvatten lichamelijk letsel, geestelijke gezondheidscomplicaties, of andere reeds bestaande gezondheidsvoorschriften.

Extra Beperkingen op de Afrit Rij Stoelen

naast de beperkingen opgelegd door de FAA en andere regelgevende instanties, individuele luchtvaartmaatschappijen hebben uitgebreid op deze ietwat brede beperkingen door het verduidelijken van bepaalde scenario ‘ s. De scenario ‘ s omvatten het gebruik van tijdelijke medische hulpmiddelen, passagiers van grootte, veiligheidsgordel verlenging gebruik, en reizen met cabine huisdieren.

passagiers van grootte en Gordelverlengers

terwijl het voor passagiers van grootte niet uitdrukkelijk verboden is om op de exit-rij te zitten, mogen zij niet in de exit-rij zitten, indien de grootte van een passagier vereist dat zij op enig moment tijdens de vlucht een veiligheidsgordelverlenger moeten gebruiken.

Deze beperking werd om twee redenen geïmplementeerd. De eerste reden (en de door luchtvaartmaatschappijen genoemde reden) is het voorkomen van obstructie van de nooduitgangen. Gordelverlengingen kunnen de nooduitgangen blokkeren. Gordelverlengingen kunnen verstrikt raken in de veiligheidsgordels van passagiers in de buurt, vast komen te zitten aan voorwerpen in de buurt, of een struikelend gevaar creëren voor passagiers die het vliegtuig evacueren.

de tweede reden dat passagiers die vanwege hun grootte extra assistentie of gordelverlengingen nodig hebben, niet in de rij van de uitgang kunnen zitten, is het gevolg van verminderde mobiliteit.

zwangere moeders

als een passagier in de rij van de uitgang zwanger is, moeten zij volgens de wet opnieuw worden gezaaid.

passagiers die draagbare zuurstofconcentratoren nodig hebben

opnieuw is dit om twee redenen. Ten eerste kan het gebruik van een draagbare zuurstofconcentrator om normaal te ademen als een medische aandoening worden beschouwd. Ten tweede kunnen de buizen op draagbare zuurstofapparaten en het apparaat zelf de nooduitgang belemmeren of de werking van de nooduitgangen remmen.

passagiers die reizen met een huisdier in de cabine

alle huisdieren in de cabine moeten worden geplaatst in een handbagage die voldoet aan de eisen van de luchtvaartmaatschappij. Deze container, samen met de cabine huisdier, moet worden opgeslagen onder de stoel voor u te allen tijde tijdens de vlucht. Een cabinedier en de drager kunnen de rij van de nooduitgang blokkeren.

wat als de enige stoel over is in de Exit Rij?

volgens de federale regelgeving, als de enige resterende stoel op een vlucht zich in een rij van nooduitgangen bevindt en een passagier niet voldoet aan de vereisten voor de zitplaats bij uitgang, wordt het instappen of vervoer onvrijwillig geweigerd. Het is een ongelukkige realiteit, maar er kunnen geen uitzonderingen worden gemaakt met betrekking tot de uitgang rij zitplaatsen.

in de meeste gevallen zal een medepassagier waarschijnlijk zijn stoel elders in de cabine opgeven, zodat een passagier die niet in de rij van de uitgang mag zitten, kan reizen. Er zijn echter geen regels die een passagier zouden dwingen om hun stoel op te geven om een andere passagier tegemoet te komen.

Bottom Line

uiteindelijk zal de stewardess bepalen of een passagier geschikt is om in de rij van de nooduitgang te zitten. Stewardessen zijn wettelijk verplicht om alle taken in de rij bij nooduitgangen op niet-discriminerende wijze uit te voeren. Hoewel het misschien gênant of lijken discriminerend, eisen dat een passagier verplaatsen van een meer wenselijke stoel omdat ze een veiligheidsgordel extender of een medische aandoening is volledig legaal. Als u wordt gevraagd om uw comfortabele stoel in de rij van de uitgang te verlaten, is het belangrijk om te begrijpen hoe cruciaal de nooduitgangen zijn bij een evacuatie.

Als u niet zeker bent van de vereisten en beperkingen van een individuele luchtvaartmaatschappij, verstrekken de meeste luchtvaartmaatschappijen gedetailleerde informatie op hun website.Featured image of American Airlines exit row on an Airbus A321Neo by JT Genter/The Points Guy

Solliciteer nu

redactionele Disclaimer: De meningen die hier worden geuit zijn alleen van de auteur, niet die van een bank, creditcarduitgever, luchtvaartmaatschappij of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.

Disclaimer: De antwoorden hieronder worden niet verstrekt of in opdracht gegeven door de bank adverteerder. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.