misschien meer dan enig ander, heeft Jay Gould gedefinieerd waarom het algemene publiek zo verachtelijke magnaten als hij meestal probeerde bijna elke regeling in het boek om een winst te bereiken. op een gegeven moment probeerde hij bijvoorbeeld de goudmarkt te veroveren en versloeg later alleen de machtige Cornelius Vanderbilt voor de controle over de Erie Railroad door de New York State legislature om te kopen. Echter, voor alle gebreken van Gould was hij eigenlijk heel succesvol in het exploiteren van spoorwegen toen hij niet probeerde om geld te “stelen”.
op een gegeven moment exploiteerde of beheerste hij meer dan 10.000 mijl spoorlijn, meestal het draaien van de operaties succesvol door het samenvoegen van kleinere lijnen om directe verbindingen naar grotere markten en steden.
Gould ‘ s meedogenloze karakter is enigszins verrassend gezien de relatief rustige en bescheiden aard van de man. Er wordt gezegd dat tegenstanders, en zelfs vrienden, waren nooit helemaal zeker wat hij dacht.op het moment van zijn dood in 1892 was Gould ‘ s nettowaarde $77 miljoen; gecorrigeerd voor inflatie zou dat aantal een astronomische $79 miljard vandaag zijn. Gould, wiens eerste volledige naam eigenlijk Jason was, werd geboren in Roxbury, New York in mei 1836.
Een Union Pacific publiciteitsfoto met een van zijn krachtige, 6.600 pk DDA40X ‘ s, #6900, in Omaha, Nebraska rond 1969. Ze gebruikten een paar van Electro-Motive ‘ s 16 cilinder, 645E3A prime movers en waren eigenlijk heel succesvol loggen miljoenen mijlen voordat alle met pensioen door het midden van de jaren 1980. Velen overleven vandaag, waaronder deze eenheid. Daarnaast blijft #6936 in gebruik als onderdeel van up ‘ s heritage fleet.hoewel hij uit een slechte achtergrond kwam, besteedde Gould zijn vroege jaren aan een wetenschappelijke studie aan de Hobart Academy, waar hij uiteindelijk een baan zou verdienen in een smederij. de eigenaar was zo onder de indruk van Gould ‘ s zakelijke vaardigheden dat hij hem de helft van de operatie aanbood, die hij uiteindelijk aan zijn vader zou verkopen. Na deze korte onderneming werkte hij als landmeter, met behulp van zijn uitstekende vaardigheden in wiskunde en landmeetkunde (die later ook zeer nuttig zou worden voor Gould). in 1856, op 20-jarige leeftijd, kwam Gould echt in de zakenwereld toen hij samenwerkte met Charles Leupp en een leerlooierij opende. Gedurende ongeveer een jaar was dit partnerschap behoorlijk succesvol totdat de Paniek van 1857 het pand dwong te sluiten. terwijl zijn partner failliet ging, gebruikte Gould, altijd op zoek naar de volgende kans, de paniek om een voorsprong te krijgen door andere bedrijven onder curatele te kopen. Zijn ingeving correct, veel van deze zaken werden winstgevend na de paniek.
Jay Gould ‘ s Railroad Belangen En Meer Lezen
Erie Railroad, “Waar Het Industriële Hart Van Amerika”
de Missouri Pacific, “Route Van De Eagles”
Union Pacific, “Wees Specifiek – Schip Union Pacific”
George Gould, Zoon Van Tycoon Jay Gould
In 1859 Gould eerste “ingevoerd” de spoorwegen toen hij verhuisde naar New York City om een makelaar van de spoorlijn voorraden. Vier jaar later, in 1863, trouwde hij met Helen Day Miller, en via haar vader ging hij echt de spoorwegindustrie in door manager te worden van de Rensselaer & Saratoga Railway. deze spoorlijn opereerde tussen Troy en Ballston Spa, New York, met een 25-mijlsstelsel. Een nogal mislukte en vervallen operatie toen hij aankwam, Gould was in staat om het systeem om te draaien en het winstgevend te maken. Een van de manieren waarop hij dit deed was door de controle van de nabijgelegen en failliete Rutland & Washington Railroad, die Eagle Bridge verbond met Salem, Vermont. het systeem werd gereorganiseerd in twee spoorwegen, de Salem & Rutland en Troy, Salem & Rutland. Beide werden echter onderdeel van de Rensselaer & Saratoga, die uiteindelijk onderdeel zou worden van de Delaware & Hudson Railway in 1871.
Erie Lackawanna PA-1 #856, die nog steeds zijn Erie kleuren draagt, is hier te zien in Port Jervis, New York op 6 September 1964. Robert Gayer foto.Jay Gould ‘ s nalatenschap als duistere speculant en zakenman begon waarschijnlijk in augustus 1869 toen hij samen met Jim Fisk de goudmarkt probeerde te veroveren. de hoop was dat door de prijs van goud te verhogen, de twee ook de prijs van landbouwproducten in de westerse staten konden verhogen en boeren konden verleiden om te verkopen, waardoor een groot deel van het vrachtverkeer naar het Oosten begon te bewegen, en vermoedelijk over spoorwegen waarin ze ofwel controleerden of een belang hadden.
echter, het plot mislukte toen President U. S. Grant werd gedwongen om in te stappen en hun regeling te breken (hoewel er vragen zijn gerezen over de vraag of Grant op zijn minst geholpen bij hun eerste inspanningen) na wat bekend werd als “Black Friday” (die plaatsvond op 24 September 1869).
Jay Gould (27 mei 1836 – 2 December 1892)
een jaar voor Gould ‘ s gouden samenzwering werd hij verkozen tot president van de Erie Railroad, opnieuw door sluwe manoeuvres met behulp van Fisk. tijdens de 19e eeuw was de Erie een van de machtigste oostelijke spoorwegen die dateren uit 1832, toen het dat jaar werd gecharterd door de gouverneur van New York, De Witt Clinton als de New York & Erie Railroad om een spoorlijn aan te leggen in het zuidelijke deel van de staat die Piermont, New York met Duinkerken aan het Eriemeer verbond.
Het was eindelijk in staat om deze hoofdlijn te voltooien in 1851. In de loop der jaren kocht, verhuurde of bouwde het nieuwe lijnen en tegen het einde van de 19e eeuw had het punten bereikt zoals Buffalo, Rochester, Chicago, Cincinnati en Indianapolis. dit gezegd zijnde, was het verkrijgen van toegang tot deze nieuwe markten een zeer arbeidsintensieve en moeilijke taak vanwege twee reorganisaties (als de Erie Railway in 1859 en Erie Railroad in 1895) en een proxy gevecht door Cornelius Vanderbilt (van New York Central fame) om de Erie over te nemen in 1867.
een paar Erie E8A ‘ s hebben een Westbound passenger consist, waarschijnlijk op weg naar Chicago (“Erie Limited?”), instappen op het station in Marion, Ohio op 22 februari 1957. AC toren is zichtbaar direct boven de locomotieven.wat bekend werd als de” Erie War”met Jim (James) Fisk, Gould en Daniel Drew deed zich voor met Vanderbilt probeerde controle te krijgen over de Erie Railroad om zijn NYC&HR systeem op te nemen. Dit zou de enige keer zijn dat Go Vanderbilt zou verslaan. In wat in wezen begon als een argument tussen de twee omgezet in een strijd van wills als Vanderbilt probeerde Erie ‘ s voorraad hoek. in reactie hierop probeerden Gould en zijn medewerkers de waarde van de Erie kunstmatig op te blazen (ook bekend als “waterig aandeel”, Gould gaf nieuwe aandelen uit zodra Vanderbilt het kocht), wat fraude en tegen de wet is. Gould versloeg echter alleen Vanderbilt door de New York State legislature om te kopen, waardoor het aandeel gelegaliseerd kon worden. Gould ‘ s poging om de Erie in 1873 direct in te nemen mislukte toen zijn poging tot omkoping mislukte. Hij probeerde buitenlandse investeringen aan te trekken voor de overname, in een poging om Lord Gordon-Gordon van Groot-Brittannië om te kopen. Maar Gordon-Gordon stal het geld en de daaropvolgende strijd tussen de twee om het geld resulteerde in Gould werd verdreven uit Erie ‘ s Raad van bestuur. na het verliezen van de controle over de Erie trok Gould naar het westen, waar hij uiteindelijk controle kreeg over de Union Pacific, Missouri Pacific en een aantal andere kleinere systemen. in de vroege jaren 1880 zou hij meer dan 16.000 mijl spoorweg onder zijn beheer hebben. Hoewel men zegt dat hij een van de meest gehate mannen van de 19e eeuw was, deed hij het over het algemeen goed in het toezicht op de spoorwegen onder zijn controle, zoals het MP. De spoorweg begon als de Pacific Railroad, die moeite had na het voltooien van de oorspronkelijke hoofdlijn en werd gehuurd door de Atlantic & Pacific Railroad in 1872.
De A&P zou later onder de controle van Gould komen nadat deze in gebreke was gebleven, en de mogul kocht een meerderheidsbelang in het bedrijf. Gould zou op zijn beurt alle spoorwegen reorganiseren tot de Missouri Pacific, die zich snel door het Westen zou uitstrekken met overnames in Missouri, Nebraska en Kansas.
Missouri Pacific E8A #36 totes a short passenger consist passant Sheffield Tower in Kansas City, Missouri in juni 1969. David Hawkins collectie.
nadat Gould ook in staat was om een enigszins parallelle route van de St.Louis op te rukken, werd Iron Mountain & ten zuiden van de Missouri Pacific uitgestrekt tot in Texas. Jay Gould zou ook komen om andere belangen, zoals kranten, De Western Union Telegraph Company, en New York City verhoogde spoorwegen.
hoewel Gould werd herinnerd als een louche zakenman, werd aan veel van Gould ‘ s kinderen anders gedacht. George werd een succesvolle manager van de spoorwegen zelf, het draaien van een aantal lijnen, terwijl zijn oudste dochter Hellen wordt herinnerd als een filantroop doneren duizenden dollars aan ziekenhuizen, universiteiten, en bibliotheken. ten tijde van zijn dood in December 1892 zou Gould ongeveer $72 miljoen waard zijn en hoewel hij wel wat geld doneerde aan goede doelen, zou het grootste deel van zijn fortuin aan zijn kinderen worden geschonken.
- Home
- Tycoons
- Jay Gould
›
›