Hoewel het niet precies duidelijk wanneer en waar de eerste concrete mediaan barrières werden gebruikt, beton mediaan barrières werden gebruikt in het midden van de jaren 1940 op ONS-99 op de afdaling van de Tehachapi Mountains in de centrale vallei, ten zuiden van Bakersfield, Californië. Deze eerste generatie betonbarrières werd ontwikkeld om (A) het aantal uit de hand gelopen vrachtwagens die de barrière binnendringen, te minimaliseren en (b) de noodzaak van kostbaar en gevaarlijk mediaanbarriã reonderhoud op locaties met hoge ongevallen met smalle medianen-zorgen die vandaag de dag nog even geldig zijn als 80 jaar geleden.de Jersey barrier, ook wel New Jersey wall genoemd, werd ontwikkeld in de jaren 1950 (geïntroduceerd in de huidige vorm in 1959) aan het Stevens Institute of Technology, New Jersey, Verenigde Staten, onder leiding van de New Jersey State Highway Department om meerdere rijstroken op een snelweg te verdelen. Een typische Jersey barrière is 81 cm hoog en is gemaakt van met staal versterkt gegoten beton of kunststof. Vele zijn gebouwd met de ingebedde stalen wapening steekt uit elk uiteinde, waardoor ze kunnen worden opgenomen in permanente emplacements wanneer met elkaar verbonden door secties van Vers beton gegoten op de site.
hun wijdverbreide gebruik in de wegenbouw heeft geleid tot een brede toepassing als een generieke, draagbare barrière tijdens bouwprojecten en tijdelijke omleiding van het verkeer naar stopgap carpool en rush-hour omkeren snelweg rijstroken.
De meeste originele slagbomen die in de jaren 1950 en begin jaren 1960 in New Jersey werden gebouwd, waren niet “modulair”; ze werden op hun plaats gegoten zoals stoepranden zijn. Veel van de eerste installaties (Route 46 in Bergen County en Passaic County, bijvoorbeeld) waren veel korter dan de hier besproken hoogten, meestal ongeveer twee meter hoog. Sommige scheidingswanden op provinciale of lokale wegen kunnen lager zijn geweest dan dat, omdat ze een verhoogde betonnen rumble strip vervangen die het verkeer van de ene rijstrook naar de andere zou ontmoedigen, maar niet verhinderen. Zelfs Route 46 had de rumble strip op veel plaatsen voordat geleidelijk de hogere barrière werd geïnstalleerd. Deze onderste tussenschotten zijn zichtbaar op oude foto ‘ s. Toen de Bergen Mall voor het eerst werd geopend in Paramus, werden deze rumble strip verdelers uitgebreid gebruikt op de weg (Forest Avenue) die de supermarkten scheidde van het winkelcentrum zelf.
Het ontwerp van de Jersey barrière was specifiek bedoeld om schade bij incidentele ongevallen tot een minimum te beperken en de kans te verkleinen dat een auto bij een botsing op tegemoetkomende rijstroken oversteekt. In veel voorkomende ondiepe hoek hits, plaat – metaal schade wordt geminimaliseerd door het toestaan van de banden van het voertuig te rijden op de onderste schuine gezicht. Frontale botsingen van voertuigen worden geminimaliseerd door het voertuig geleidelijk op te tillen en van tegemoetkomende voertuigen weg te draaien en terug te keren naar het verkeer in de oorspronkelijke richting.
moderne variaties omvatten de constante helling barrière en de F-vorm barrière. De F-vorm is over het algemeen vergelijkbaar met de Jersey barrière in uiterlijk, maar is groter, met enigszins verschillende hoeken.
Het Britse equivalent is de betonstapbarrière.de Ontario Tall Wall werd in 1968 getest door het toenmalige Department of Highways in Ontario, Canada en is een variant van de Jersey barrier. Hij staat op 107 cm (42 inch) en is 25 cm (10 inch) groter dan de standaard Jersey barrière. Ontario ‘ s Ministerie van transport vervangt geleiderails (stalen vangrail en stalen box-beam) met deze hoge muurbarrières op 400-serie snelwegen sinds de vroege jaren 1990, terwijl de stad Toronto doet ook hetzelfde op Delen van de Gardiner Expressway en Don Valley Parkway.de New Jersey Turnpike Authority ontwikkelde en testte een vergelijkbaar, maar sterk versterkt ontwerp. Dit slagboomontwerp is gecrediteerd met het effectief bevatten en omleiden van grotere voertuigen, met inbegrip van oplegger (tractor-trailer) vrachtwagens. De Staten van New York, Massachusetts en New Jersey hebben de hogere barrière voor hun wegen, in vergelijking met de standaard 32 inch (81 cm) voorgesteld door de Federal Highway Administration.
ontwerpen met twee rechthoekige inkepingen aan de onderkant (door de korte as) zorgen voor heftruckstijl tillen door front-end laders. Slagbomen die bedoeld zijn voor plaatsing op korte termijn, met name in militaire en veiligheidsbarrières, kunnen stalen wapeningslussen bevatten die zijn ingebed in het bovenoppervlak voor het snel opheffen van het Haak-en-kabelsysteem.de G-20 Toronto summit van 2010 maakte gebruik van aangepaste modulaire Jersey barrières met bekabelde hekwerk op het beton. Het hek gebruikte de barrière als stevige basis om te voorkomen dat demonstranten het hek omgooien rond de veiligheidszone van het Metro Toronto Convention Centre.
de VS militaire bijnaam de apparaten als “Kaddafi blokken” na vrachtwagen bomaanslagen in Beiroet in 1983 resulteerde in meer wijdverbreid gebruik in militaire installaties. Soms worden ze ingezet om een chicane te vormen om het verkeer van voertuigen te vertragen die aankomen bij militaire installaties of andere veilige gebieden.
Het Ohio Department of Transportation (ODOT) stelt specifieke ontwerpvereisten voor hun prefab betonnen barrièrewanden. ODOT heeft alle prefab betonnen barrièrewanden gemarkeerd met “350”, wat aangeeft dat ze voldoen aan de eisen die zijn vastgelegd in het rapport 350 van het National Cooperative Highway Research Program. Zonder deze markering is een barrièrewand niet goedgekeurd voor gebruik in Ohio.